Tesla alcanza un nuevo récord en el tercer trimestre de 2019... hizo nada menos que 97.000 entregas y se espera que la producción de este año ronde las 500.000 unidades. Y en unos días se abre la nueva fábrica en Shanghai, China que seguramente aumentará mucho la producción. Este es el motivo del nerviosismo de los fabricantes tradicionales obligados a recomponer sus estructuras industriales en forma urgente.

Tesla model S Police

Tesla continúa la buena tendencia del segundo trimestre de 2019 este tercer recién finalizado trimestre: la marca de Palo Alto California, ha registrado un nuevo récord de entregas y producción entre julio y septiembre, con un total de 97.000 coches vendidos y 96.155 modelos saliendo de fábrica.

Así lo ha comunicado Tesla en un primer reporte inicial. Esas 97.000 unidades anunciadas suponen un incremento de un 1,89 % en comparación al anterior trimestre del año (95.200 unidades), mientras que en lo que toca a la producción, 96.155 unidades, la subida es aún mayor: un 10,46 % respecto a los 87.048 vehículos producidos entre abril y junio.

De esta manera, parece que este 2019 va bien encaminado a cumplir las expectativas de Elon Musk que, a principios de año, aseguró en su cuenta de Twitter que en 2019 fijarían su producción en unas 500.000 unidades, lo que se traduce en unos 10.000 coches a la semana. Por su parte, el CEO de Tesla estimó las entregas en unas 400.000 al cierre de este año.

De cumplirse estas generosas previsiones, Tesla finalizaría 2019 superando en ventas a marcas como Porsche, que en 2018 llegó a las 256.000 unidades, y acercándose a muchos generalistas .

Elon Musk @elonmusk

 9 feb. 2019

En respuesta a @elonmusk

Tesla made 0 cars in 2011, but will make around 500k in 2019

Elon Musk

✔

@elonmusk

Meant to say annualized production rate at end of 2019 probably around 500k, ie 10k cars/week. Deliveries for year still estimated to be about 400k.

En Tesla además aclararon "Nuestros resultados de ingresos netos y flujo de efectivo se anunciarán junto con el resto de nuestro desempeño financiero cuando anunciemos las ganancias del tercer trimestre", ya que que el récord de entregas no significa necesariamente ganancias, como bien señala la firma: "Las entregas de vehículos de Tesla representan sólo una parte del desempeño financiero de la compañía y no deben considerarse como un indicador de resultados financieros trimestrales, que dependen de varios factores, como el coste de ventas, los movimientos de divisas o la combinación de vehículos arrendados directamente".

La clave de este crecimiento fué el Tesla Model 3 ...de las 97.000 entregas registradas entre julio y septiembre, 79.600 corresponden a su modelo más económico frente a las 17.400 que aúnan el Model S y el Model X. 

También es clave el mercado chino, donde los modelos de Tesla han conseguido salvar la subida de precios derivada de la batalla comercial entre la República Popular y EE.UU. gracias a entrar dentro de las excepciones libres de impuestos, además comenzará este mes la producción en la planta de Shanghai, teniendo como objetivo una producción semanal de entre 1.000 y 2.000 unidades del Model 3, que se alcanzará a finales de 2019

fuente motorpasión.com

Subaru Impreza 2020 con nueva apariencia y más tecnología ya a la venta en EEUU y mercados globales.

Subaru Impreza 2020

Tras su presentación en Japón hace unos días , Subaru ha presentado el Impreza 2020 en los Estados Unidos y está listo para exportarse globalmente. 

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/08/facelift-para-el-subaru-impreza-my2020.html

El modelo ha recibido una cirugía estética menor que incluye un nuevo paragolpes delantero y una parrilla modificada. El hatchback también recibe luces traseras actualizadas.

Los cambios adicionales son limitados, pero hay un nuevo trabajo de pintura Ocean Blue Pearl y ruedas rediseñadas en las variantes Sport y Limited. Además, todos los modelos vienen estándar con cerraduras automáticas para puertas que cuentan con una función de desbloqueo por detección de colisión.

  

Otras actualizaciones incluyen un nuevo sistema de Recordatorio del asiento trasero que le dice a los conductores que revisen los asientos traseros para niños o mascotas. Los modelos equipados con la transmisión continuamente variable Lineartronic ahora vienen de serie con el sistema de asistencia al conductor EyeSight que incluye frenado automático antes de la colisión, advertencia de salida de carril y balanceo, así como alerta de arranque del vehículo principal.

Por último, el Impreza Limited viene equipado con características de seguridad adicionales que incluyen detección de punto ciego y alerta de tráfico en la parte trasera. El modelo también gana SI-Drive, que se presenta como un "sistema de gestión del rendimiento del tren motriz que permite al conductor adaptar las características del acelerador del vehículo eligiendo entre los modos 'Inteligente' y 'Deportivo'". enfatizatizando el rendimiento.

En EEUU el Impreza 2020 tiene un precio que comienza en u$s 18.695 para el sedán y u$s 19.195 para el hatchback. 

Todos los Imprezas tienen con un motor bóxer de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 152 hp (113 kW / 154 PS) y 145 lb-ft (196 Nm) de torque. Se puede conectar a un manual de cinco velocidades o a una transmisión Lineartronic opcional de variación continua. Independientemente de la caja de cambios seleccionada, la tracción total AWD es estándar.

La Fórmula 1 estudia hacer una carrera corta tipo sprint con parrilla invertida el sábado que sirva como clasificación para la del domingo.

Ross Brawn, el director deportivo de la Fórmula 1, explica que "la intención es tener dos o tres Grandes Premios donde, en lugar de clasificar, tendremos una carrera de sprint con parrilla invertida". Es decir, solo se haría en escenarios aislados y a modo de prueba. En el resto del año, habría clasificaciones normales.

La gente de Liberty Media quieren que el año 2021 cambie por completo la cara de la Fórmula uno y por eso se pusieron a pensar nuevas ideas alguna de las cuales ya comenzaron a recibir críticas....

La parrilla invertida no se dictaminaría en función de los entrenamientos libres sino en relación a la clasificación general del mundial de pilotos. Es decir, el líder de mundial saldría último, el segundo penúltimo y así sucesivamente. La peculiaridad es que sería una carrera mucho más corta que la del domingo, por lo que tendrían que arriesgar.

"Estamos interesados ​​en saber si la carrera de sprint puede complementar la carrera principal y cómo encajaría. Obviamente sería una carrera que vendría después de que en el campeonato se haya establecido un cierto orden", comentaba Brawn. Lógicamente, la carrera al sprint no podría celebrarse hasta que no estén las posiciones del mundial bien definidas, para que ningún favorito saque ventaja.

Otra cosa importante es que no se repartirían puntos en esta carrera. Simplemente serviría para establecer el orden de salida en la carrera larga del domingo. Aunque Brawn no descarta que "en el futuro podamos considerar que la carrera del sábado tenga un número reducido de puntos y la del domingo tenga puntos completos".

Lo de definir la parrilla de salida con una carrera corta no sería un invento de la Fórmula 1. En el Campeonato del Mundo de Superbikes ya se celebra una carrera corta el domingo por la mañana que sirve para dictaminar las posiciones de la carrera larga. Eso sí, en este caso sí que se reparten puntos y la parrilla de salida no es invertida.

Sobre las críticas acerca de que esto podría acabar con algo tan asentado en la Fórmula 1 como las pole position, Brawn cree que "lo que vemos a menudo es que los pilotos pueden mostrarnos quién es el más rápido. Lo que queremos ver es quién es el mejor corredor teniendo que adelantar para mejorar posiciones".

Otro de los pilares estadísticos de la Fórmula 1, la vuelta rápida, también fue alterado esta temporada. Ahora se otorga un punto por conseguirla, un experimento que ha resultado ser todo un éxito. "Si piensas en el punto de la vuelta rápida, hubo muchas críticas cuando se presentó. No creo que nadie lo critique ahora", reflexiona Ross Brawn.

La clasificación lleva siempre foco de conflicto en la Fórmula 1 desde tiempo inmemoriales. El actual sistema lleva implantado desde 2006. La sensación es que se ha encontrado un equilibrio muy bueno con el formato actual, pero Liberty apuesta por algo más dinámico.

Los pilotos ya se mostraron disconforme con la idea de las carreras invertidas. Un peso pesado como Sebastian Vettel no dudó en calificar la idea como "una soberana estupidez", mientras que Lewis Hamilton fue más educado, pero opinó que "la gente que propone cosas así no sabe de qué está hablando".

El tercer campeón del mundo que aún sigue en la Fórmula 1, Kimi Raikkonen, también expresó de forma más lacónica su opinión. Para él, "lo ideal sería regresar al sistema que había cuando él debutó, allá por 2001. Es decir, abrir la pista con total libertad durante una hora y esperar a ver qué piloto hacía la mejor vuelta en ese tiempo...y dejar de inventar cosas raras".

WRC Wales Rally GB hasta el ES4 Kris Meeke (Toyota Yaris) mantiene el liderazgo con una ventaja de 4'8 sobre Ott Tänak (Toyota Yaris)

Ott Tänak (Toyota) obtuvo su segunda victoria de ES consecutiva en el Rally de Gales GB al ganar la etapa Dyfnant de 16.19 km de largo superando a su compañero de equipo Jari-Matti Latvala por un décimo

Thierry Neuville (Hyundai) los siguió a 3 décimas y luego se ubicaron Elfyn Evans (M-Sport) y Craig Breen (Hyundai), todo dentro de un segundo de la referencia.

De esta forma Kris Meeke (Toyota) retiene el liderazgo en la general del Rally de Gales GB con una ventaja de 4'8 sobre Ott Tänak, quien se hizo cargo de Sébastien Ogier (Citroën C3) .

Sébastien Ogier (Citroën C3)

Thierry Neuville (Hyundai) los sigue a solo 2 décimas del francés. Craig Breen completa el Top 5 con una décima por delante de Jari-Matti Latvala. 

Hennessey Venom F5...El fabricante texano finalmente revela las especificaciones oficiales del motor de su próximo hypercar el Venom F5

Dos años después de que el modelo hiciera su debut mundial en SEMA en Las Vegas, Hennessey Performance anunció que las pruebas comenzarían a fines de 2019.

En cuanto a las características del motor se trta de un V8 de doble turbocompresor de 6.6 litros que acusa 1817bhp y 1193lb ft de torque a 8000 y 5500rpm respectivamente, lo que lo coloca bastante por encima de sus rivales de Koenigsegg y Bugatti, en términos de poderío. El CEO y fundador de la compañía, John Hennessey, dijo: ‘Excedimos nuestro número objetivo de caballos de fuerza". 

Para alcanzar tales números, Hennessey usó componentes livianos y reforzados para maximizar la eficiencia y la resistencia. Se utilizó la impresión 3D de titanio para formar los alojamientos del compresor para maximizar la resistencia y probablemente reducir los costos generalmente asociados con la producción de un componente con tolerancias tan altas. 

Otro elogio impresionante es su cifra de peso sub-1360kg, una cantidad que arrojaría una relación potencia-peso bastante interesante de más de 1300bhp por tonelada mucho mayor que los 1000bhp por tonelada del Koenigsegg One de ejecución limitada. 

El rendimiento proyectado para el Venom F5 es una carrera de 0-300 kph en menos de diez segundos, y se dice que el modelo pasa de estar parado a 400 kph y vuelve a 0 en menos de 30 segundos, 7.3 segundos antes que el Koenigsegg Agera RS.

Hablando en el lanzamiento del automóvil, John Hennessy dijo: `` Esperamos que el Venom F5, llamado así por los vientos de velocidad de tornado más poderosos en la escala Fujita, sea el primer automóvil de carretera capaz de alcanzar más de 300 mph y haya trabajado estrechamente con Pennzoil para llévanos a través de la línea de meta".

Aunque la marca es conocida por sus orígenes estadounidenses, la columna vertebral de fibra de carbono ligera de su próximo buque insignia está siendo diseñada y desarrollada en el Reino Unido por Delta Motorsport, con sede en Silverstone. Por naturaleza, los chasis de carbono permiten quitar el techo de un automóvil sin comprometer la rigidez estructural; esto significa que la opción para un roadster no está fuera de discusión, incluso para un automóvil destinado a velocidades tan altas.

Solo 24 cupés Venom F5 están listos para salir a la carretera, y el roadster debe coincidir con ese número si se aprueba.

ver : https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Hennessey

Rally de Gales GB ...Kris Meeke (Toyota Yaris WRC) toma la punta luego de marcar el mejor tiempo del Especial Especial de Apertura en el circuito de Oulton Park.

En una pista embarrada de Outlon Park con un agarre más que precario, el primer corto especial del Wales Rally GB 2019 sonrió a Kris Meeke y su Toyota Yaris.

El británico tuvo el mejor tiempo en 2'47 "4, 2" 1 finalizando por delante de Thierry Neuville (Hyundai). El ex campeón Petter Solberg, que compite en su gira de despedida, lleva su Volkswagen Polo R5 tercero a 3 "3, por delante de Sébastien Ogier (Citroën C3 WRC) a 3" 8.

Los siguen Andreas Mikkelsen (Hyundai), Esapekka Lappi (Citroen) y Matt Edwards (Hyundai i20 R5). Octavo en la SS, Jari-Matti Latvala (Toyota) experimentó una salida de pista pasando por el césped después de cruzar el vado luego de verse obstaculizado por la poca visibilidad .

Kalle Rovanperä (Skoda Fabia R5), favorito para ganar el título WRC 2 Pro, ocupa el noveno lugar por delante de Craig Breen (Hyundai).

Debemos llegar a un lejano 13 ° lugar para encontrar rastros de Ott Tänak (Toyota Yaris), al estonio se le caló el motor y perdió más de 7 "en el incidente.

Elfyn Evans, en su regreso al Ford Fiesta WRC - M-Sport Ford ocupa el puesto 17 a 12 ".

La versión Chevrolet Corvette C8 Stingray Convertible fué presentada. Utiliza un techo rígido plegable.

Al nuevo Corvette Stingray de motor central se une el nuevo Stingray Convertible con techo rígido plegable

Chevrolet apareció en los titulares hace unos meses cuando presentó su controvertido nuevo Corvette, abandonando el diseño de motor delantero que lo había definido a través de su historia a favor del diseño aparentemente más exótico y europeo de colocar el motor entre sus ejes. Pero aunque una convención se ha roto, Chevrolet ha mantenido fielmente otra, lanzando rápidamente el C8 Stingray en forma convertible.

Chevrolet dice que el C8 se desarrolló desde cero para ser un convertible, lo que tendría sentido, ya que el estilo de carrocería convertible ha sido un elemento permanente en el rango a lo largo de los 65 años de vida del Corvette. Para el C8, Chevrolet ha decidido equipar el Corvette con un techo rígido plegable, algo más fácil con las nuevas restricciones del diseño de motor central.

El techo en sí es una unidad de dos piezas que se pliega debajo de la luneta trasera a través de un circuito eléctrico, en lugar del sistema hidráulico utilizado en el Corvette anterior. El cristal trasero está separado del mecanismo del techo, y puede dejarse caer o elevarse de forma independiente al techo, ya sea dejando entrar más sonido del motor con el techo hacia arriba, o actuando como un deflector de viento con el techo hacia abajo.

Chevrolet no ha anunciado ninguna cifra oficial de peso para el nuevo modelo, pero como el convertible no ha requerido ningún refuerzo estructural significativo, sospechamos que solo verá un aumento modesto en el peso en seco de 1527 kg del cupé. Los ingenieros han desarrollado una melodía a medida para los resortes y amortiguadores para compensar, pero Chevrolet dice que la configuración básica se ha desarrollado para mantener el convertible lo más cerca posible del coupé.

Tecnicamente el convertible es idéntico al coupé, con un motor V8 de 6.2 litros atmosférico,  block pequeño conectado a una nueva transmisión Tremec de doble embrague de ocho velocidades. La potencia máxima está clasificada en los mismos 495 CV a 6450 rpm, mientras que a pesar de la falta de turbocompresor, la capacidad cúbica pura ayuda a la figura de torque del LT2 con un pico de 470 lb a 5150 rpm. 

Se han confirmado los precios en los EE. UU., Con el convertible que cuesta u$s 7500 adicionales sobre el coupé equivalente, que a su vez comienza en u$s 59,995 .

El equipo español Campos Racing tiene como objetivo ingresar a la Fórmula 1 en el 2021 con el ex protegido de Mercedes Pascal Wehrlein como uno de sus pilotos.

El propietario del equipo del mismo nombre, Adrián Campos, y su copropietario, Salvatore Gandolfo, quieren utilizar las nuevas reglas de la F1 para el  2021, incluido un límite de presupuesto, para hacer ingresar a un equipo español. Como se ve tiene el apoyo financiero del poderoso MIM Monaco Increase Management.

Tiene la intención de utilizar el respaldo financiero de Monaco Increase Management (MIM), una compañía fundada por Gandolfo que tiene al ex miembro del equipo senior de Ferrari, Arrows y Super Aguri Daniele Audetto como asesor.

El mencoonado MIM afirma haber mantenido reuniones con los jefes de F1 Chase Carey y Ross Brawn, mientras que Salvatore Gandolfo dice que tiene "la solidez financiera requerida por la FIA para que este proyecto sea un éxito".

Campos, ex piloto de F1, ha estado involucrado en proyectos de F1 anteriormente como la fuerza impulsora en el Hispania (HRT) al que vendió antes de su debut en F1 en 2010.

Brawn dijo en agosto que había habido una "sorprendente" cantidad de interés por parte de nuevos equipos potenciales, y que se sabía que uno estaba preparando una oferta bajo el nombre de Panthera Team Asia, pero les habían dicho que esperaran hasta al menos 2022.

La posibilidad de un nuevo equipo también fue minimizada durante el reciente fin de semana del Gran Premio de Singapur, cuando el presidente de la FIA, Jean Todt, dijo que quería algo "concreto" y que aún no había recibido "un fuerte contacto de un equipo relevante y sólido que desea unirse a la F1". .

Todt agregó que los equipos interesados ​​no estaban en el mismo "nivel" que Haas antes de unirse a la parrilla de F1 en 2016.

Sin embargo, aunque Gandolfo dijo que el "proyecto a largo plazo" es "consciente de los grandes desafíos que tenemos por delante", la colaboración Campos / MIM continúa con la intención de unirse en 2021.

"Con el nuevo límite presupuestario, la nueva distribución de ingresos y las nuevas regulaciones técnicas y deportivas, hay una gran oportunidad para que los equipos más pequeños compitan y, en última instancia, hagan que el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA sea más interesante y equilibrado nuevamente", dijo Gandolfo.

Se dice que el experimentado aerodinámico de F1 Ben Wood y el ex jefe de diseño de Super Aguri, Peter McCool, ya han sido reclutados para el proyecto.

McCool ha sido contratado como director técnico y Wood está programado para ser el principal técnico aerodinámico, un papel que desempeñó mientras trabajaba junto a McCool en Super Aguri y luego actuó para Brawn y Mercedes antes de partir después de la temporada 2010.

Un estudio realizado por "un equipo de ingenieros profesionales con experiencia en F1" ha estado en marcha desde finales de julio para establecer la viabilidad de la entrada y concluirá cuando se finalicen las nuevas regulaciones de F1 a fines de octubre.

El proyecto afirma que se encuentra en "una etapa avanzada de negociaciones" con los equipos de F1 y los fabricantes de motores existentes para lograr "la mejor asociación posible" para 2021.

Como tiene sus raíces en España pero está utilizando experiencia en desarrollo en el Reino Unido, esto podría significar algo similar a la configuración de Haas, que se divide en diferentes países.

Posiblemente se piense en hacer algo al estilo Haas que llegó a un amplio acuerdo de suministro de piezas con Ferrari y con Dallara, aunque no está claro si la colaboración Campos / MIM buscaría algo similar.

Renault puede presentar la opción más probable para un acuerdo de motor dado que solo abastecerá a su equipo de trabajo en 2021, por lo que es una opción lógica para cualquier equipo nuevo.

En caso de que asegure una entrada, la entrada Campos / MIM ha nombrado específicamente a Wehrlein y al español Alex Palou como posibles conductores.

El ex piloto de Manor y Sauber, Wehrlein, es conocido por Campos porque compite en la Fórmula E para el equipo Mahindra, que Campos apoya. Actualmente combina su programa FE con un rol de desarrollo de Ferrari.

Palou, que ha tenido una variada carrera de monoplazas junior, actualmente es tercero en la Súper Fórmula durante una temporada de novato ganador de una carrera en la serie principal de Japón.

Campos Racing se fundó en 1997 y actualmente compite en las dos principales categorías de alimentadores de la F1 como lo son la F2 y F3.

Los equipos F2 y F3 continuarían si el proyecto de F1 se llevara a cabo, operando como un equipo junior. 

El Intercontinental GT Challenge (IGTC) 2019 se define en Kyalami (21-23 de noviembre) Es interesante recuperar para el calendario internacional un pista con tanta historia como esta sudafricana.

Se esperan 30 GT3 en la parrilla de salida para la final del Intercontinental GT Challenge 2019 en Kyalami. Mercedes-AMG y Porsche competirán por el título de Constructores.

Después de haber recibido por años a la F1, Kyalami ve el fin de su desaparición de la escena internacional. La legendaria ( y difícil por la altura) pista sudafricana volverá a ser noticia del 21 al 23 de noviembre con la final del Intercontinental GT Challenge 2019.

Como dijimos se espera que 30 GT3 comiencen la carrera de nueve horas, que coronará a los campeones de esta temporada luego de Bathurst, Laguna Seca, Spa y Suzuka. Se encuentra liderando el Campeonato de Constructores con una ventaja de 22 puntos los Mercedes-AMG que están en una posición favorable para destronar por primera vez a Audi Sport, invicto desde el 2016.

Mercedes-AMG ha presentado la lista de sus equipos registrados para las 9 Horas de Kyalami final del Intercontinental GT Challenge celebrado el fin de semana del 23 de noviembre entre los que se encuentran varios equipos entre ellos el Team GruppeM Racing con Maximilian Buhk (líder entre los pilotos), Raffaele Marciello y Maro Engel, el equipo SPS (foto), el Strakka Racing, el Team Black Falcon y el SunEnergy1 Racing. Como se ve la artillería de Mercedes AMG es amplia y poderosa.

Audi Sport confirmó dos autos oficiales para la final del Intercontinental GT Challenge en Kyalami en noviembre, con el apoyo del Team WRT (foto) y elTeam Land con sus R8 LMS GT3 Evo.

Aston Martin participará con dos Vantage GT3  del equipo R-Motorsport.

Porsche Motorsport es otro de los aspirantes al título del Intercontinental GT Challenge con las dos coronas de Pilotos y Fabricantes en la mira. Para esto confiará en los ganadores de las 24 Horas de Spa el GPX Racing , equipo con sede en Dubai que podrá contar con el mismo trio laureado en SPA, Kévin Estre - Michael Christensen - Richard Lietz.

Porsche además se confiará en otros tres equipos: Team75 Bernhard , Frikadelli Racing y el Dinamic Motorosport (foto), recién llegado en GT3 este año, y ganador sorpresa en Monza abriendo la Copa de resistencia Blancpain GT Series.

Suzuki lanza el nuevo SUV Mini S-Presso inicialmente para el mercado indio con el cual piensa enfrentar al Renault Kwid.

Maruti-Suzuki, una filial india del fabricante japonés, acaba de lanzar un nuevo automóvil urbano tipo mini SUV denominado S-Presso para su mercado local, en respuesta al éxito del Renault Kwid.

Este Suzuki S-Presso es la versión de la serie inspirada en el concepto Future S presentado en Auto-Expo en Nueva Delhi hace dos años, y está muy claramente posicionado como el competidor directo del Renault Kwid. Anunciado por Maruti como un mini SUV, y basado en la plataforma Suzuki Heartect que se encuentra en Swift y Baleno, este S-Presso ofrece un diseño audaz, alto e inmediatamente reconocible.

Del lado del motor, el S-Presso es impulsado por un motor de nafta de 1.0 litros y 3 cilindros de 68 hp, casualmente una potencia idéntica a la del Kwid. Cuatro niveles de equipamiento están disponibles con la opción entre una transmisión manual o automática de 5 velocidades. El Suzuki S-Presso está disponible desde € 4,788, unos cientos de euros más que el Kwid. Obviamente, el nuevo S-Presso, como lo es el caso del Renault Kwid está solo pensado para mercados "emergentes" y no para Europa.

Los vehículos alimentados por hidrógeno serán más viables para Jaguar Land Rover que los 100% eléctricos...fundamentablemente por el menor peso según dice el jefe de ingeniería de Jaguar Land Rover, el Ing.Nick Rogers.

"Jaguar Land Rover turning to fuel cells for bigger SUVs"..."JLR believes battery power is not the best choice for heavy SUVs" según el ing. Nick Rogers.

Jaguar Land Rover se está empezando a dar cuenta de que las baterías para los automóviles eléctricos no son la mejor opción para las pesadas carrocerías de sus SUV.

En declaraciones del jefe de ingeniería de Jaguar Land Rover, Nick Rogers, recogidas por Autonews Europe, la firma ha dejado claro que el peso y la aerodinámica son determinantes y que las celdas de combustible de hidrógeno (fuel cell) son "algo a tener en cuenta".

"Cuanto más grande es el vehículo, mayor es el desafío aerodinámico. Si no tienes cuidado terminas con baterías demasiado grandes y haces que los vehículos sean tan pesados ​​que a medida que circulás por la autopista desaparece la autonomía", ha dicho el ingeniero Rogers.

Ante este reto, la firma británica ha designado un nuevo jefe para el área de celdas de combustible /fuel cell, y por el momento buscan la forma de hacer viable el hidrógeno usando fuentes de energía renovables.

Actualmente, Land Rover está añadiendo a su gama modelos híbridos enchufables y microhibridaciones, incluido el nuevo Defender, pero hasta ahora no ha anunciado un modelo 100 % eléctrico. Jaguar por su parte tiene el I-PACE como punta de lanza.

Recordemos que los fabricantes no podrán superar la media de 95 g/km de CO₂ por vehículo vendido en 2020 en todo el territorio de la Unión Europea. Lo cierto es que las marcas premium aquí tienen una ventaja, puesto que además de la media de emisiones, la Comisión Europea tomará en cuenta el peso medio de lo que ese fabricante haya vendido, favoreciendo los autos más pesados.

En el caso de Jaguar Land Rover esa media sube hasta los 130,6 g/km de CO₂.

Se presentó el Chevrolet Corvette C8.R 2020 de competición listo para enfrentar a los mejores europeos

Inicialmente GM iba a presentar solamente el Corvette Stingray Convertible 2020 en un evento especial en el Centro Espacial Kennedy, Chevrolet también sorprendió con su nuevo auto para competición del Corvette C8.R.

Chevrolet no ha dado detalles técnicos sobre el Corvette C8.R, pero se espera que haya abandonado el V8 de 6.2 litros de aspiración natural del automóvil en favor de un V8 de 5.5 litros de aspiración natural con un cigüeñal plano. Esto explica por qué ha sonado tan diferente al modelo de producción en los videos espía.

“El C8.R es mucho más que una versión ajustada a la competición del Corvette Stingray 2020. Es la culminación de muchos años de pruebas y desarrollo entre GM Design, Propulsion, Engineering y el equipo Corvette Racing ", dijo Jim Campbell, vicepresidente de rendimiento y automovilismo de Chevrolet en Estados Unidos. "La colaboración entre estos equipos nos ha permitido llevar el rendimiento de estos vehículos al siguiente nivel, tanto en la calle como en la pista".

El auto #4 presentado al mundo presenta una decoración amarilla y plateada inspirada en concepts de Corvette como el Chevrolet Aerovette de 1973 y el Corvette Stingray Racer de 1959. Chevrolet también ha diseñado un auto #3 con un esquema de color amarillo más tradicional con acentos plateados que continúa el linaje de los exitosos Corvettes GTLM de las últimas dos décadas.

Inicialmente, Chevrolet utilizará el C8.R en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar 2020 donde competirá contra el BMW M8 GTE y el Porsche 911 RSR en la categoría GTLM. Su debut en carreras se realizará en las 24 horas de Rolex en enero de 2020.

Corvette Racing ha tenido no menos de 107 victorias en carreras desde 1999, se anotó 13 campeonatos de equipo, 12 títulos de piloto y 12 títulos de fabricante. Esperará replicar este éxito con el nuevo C8.R.

Volkswagen se decidió por Turquía para instalar una nueva fábrica de donde saldrán VW Passat y Skoda Superb.

FRANCFURT - El Grupo Volkswagen construirá las líneas de modelos medianos VW Passat y Skoda Superb de próxima generación en una nueva planta en Turquía.

La fábrica tendrá una capacidad de producción anual máxima de 300,000 vehículos, según un documento interno visto informado por el medio especializado Automotive News Europe.

La fábrica estará ubicada en Manisa, 40 km al noreste de Izmir en la costa occidental de Turquía. El inicio de la producción está programado para 2022.

La planta se centrará principalmente en los mercados de exportación y creará alrededor de 5.000 puestos de trabajo en la fábrica y los proveedores circundantes, según un alto funcionario turco con conocimiento directo, que pidió el anonimato mientras discutía los planes antes de hacerlos públicos.

VW eligió a Turquía para la fábrica debido a "condiciones macroeconómicas positivas", además de una población de 80 millones de habitantes que rivaliza con el tamaño de Alemania y su ubicación en medio de mercados en crecimiento, según el documento de la compañía.

La planta atenderá al mercado interno y servirá como un centro de exportación para Europa del Este, incluida Rusia y Oriente Medio.

Volkswagen Passat 2020

Skoda Superb 2020

Alrededor de dos tercios del volumen de producción de 300.000 serán para el Passat el tercio restante de Skoda.

La fábrica permitirá que VW traslade la producción de Passat desde Emden, Alemania, y convierta a Emden en una fábrica que solo construirá autos eléctricos. También le dará a Skoda la capacidad adicional que tanto necesita en su planta en Kvasiny, donde construye el Superb.

VW también consideró sitios en Bulgaria, Serbia, Rumania y el norte de África como la ubicación de la planta.

Turquía tiene una densidad de automóviles relativamente baja de aproximadamente 150 automóviles por cada 1,000 habitantes, así como una fuerza laboral calificada y una estructura de proveedores bien desarrollada.

En los primeros siete meses, el mercado nacional de automóviles de Turquía se redujo a casi la mitad a 212.605 vehículos. Dos años antes se vendieron 481,982 vehículos durante el mismo período., por eso esta planta aumentará considerablemente el número de autos producidos.

La nueva planta ampliará el número total de fábricas de VW en todo el mundo a 123.

Otros fabricantes de automóviles globales tienen ahora plantas en Turquía (Fiat Chrysler, Renault, Ford, Toyota, Hyundai y Honda aunque esta última anunció que dejaría de fabricar el Civic y se reorganizaría).

Fuentes: Bloomberg , europa autonews,

Ford y Mahindra se unen para formar una empresa conjunta en India dedicada especialmente a producir vehículos para los mercados emergentes. El Dr. Pawan Goenka, managing director de Mahindra & Mahindra Limited fué claro...buscamos costos optimizados.

Ford y Mahindra formarán una nueva empresa conjunta en India para desarrollar modelos bajo ambas marcas para exportarlos a mercados emergentes de todo el mundo.

Esto marca una nueva era para la colaboración de los dos fabricantes de automóviles, con Mahindra con el 51% y Ford el 49% restante de la nueva empresa que está valorada en u$s 275 millones.

Todas las operaciones de Ford en India, incluido el personal y sus plantas de ensamblaje en Chennai y Sanand, serán transferidas bajo el techo de la nueva entidad. Ford mantendrá su fábrica de motores en Sanand, así como su unidad de Servicios Comerciales Globales, Ford Credit y Ford Smart Mobility.

Los dos fabricantes de automóviles formaron por primera vez una alianza estratégica en 2017, y se espera que la nueva empresa conjunta esté en pleno funcionamiento a mediados de 2020. Las operaciones serán administradas por Mahindra, pero el cuerpo directivo estará igualmente compuesto por representantes de ambas compañías.

“Necesitamos evolucionar con formas nuevas y más rápidas no solo para satisfacer a nuestros clientes en todo el mundo, sino también de resolver sus necesidades muy diferentes. Alianzas sólidas como esta desempeñan un papel crucial para garantizar que sigamos logrando nuestra visión, al mismo tiempo que somos competitivos y brindamos valor a nuestros accionistas globales ”, dijo Mister Jim Hackett, presidente y CEO de Ford.

La nueva empresa conjunta tiene como objetivo hacer crecer la marca Ford en India, así como exportar su producto a los mercados globales de Ford. Se espera que los primeros modelos sean tres SUV nuevos que llevarán insignias de Ford, comenzando con un modelo de tamaño mediano que utilizará una plataforma y un tren motriz de Mahindra.

Ford y Mahindra también se centrarán en el desarrollo de vehículos eléctricos para mercados emergentes y Mahindra también utilizará la red de distribución de Ford en ellos.

"Se espera que las economías emergentes, incluida la India, representen una de cada tres ventas futuras de vehículos", dijo el Dr. Pawan Goenka, director gerente de Mahindra & Mahindra Limited. "La empresa conjunta tendrá una cartera de productos distinta con plataformas y trenes motrices compartidos, la tecnología más nueva, la alta calidad y los estándares de ingeniería de Mahindra y Ford, a costos optimizados".

Volkswagen enfrenta una mega demanda judicial en Alemania por los afectados del Dieselgate.

Este lunes 30-8-19 ha comenzado en Braunschweig, Alemania, el primer gran juicio entre consumidores afectados por el Dieselgate y Volkswagen. Hasta el momento, alrededor de 467.000 clientes se han unido a la demanda contra el fabricante alemán, que lleva desembolsados 30.000 millones de euros en compensaciones, abogados y procesos judiciales desde que estallara el escándalo en 2015.

Alemania solo ha permitido demandas colectivas desde el año pasado; en el caso de Volkswagen, los demandantes individuales están representados por VZBV, una asociación alemana de grupos de protección al consumidor.

"Somos de la opinión de que Volkswagen ha engañado y ahora deben enfrentar las consecuencias", ha dicho el director de la asociación de consumidores, Klaus Mueller, que argumenta que el fabricante instaló de forma deliberada un dispositivo que maquillaba las emisiones contaminantes en el banco de pruebas.

Volkswagen argumenta que los vehículos son técnicamente seguros a pesar del dispositivo de apagado del control de emisiones y podían usarse de forma segura. Este fue uno de los principales argumentos que el grupo alemán esgrimió para evitar pagar compensaciones en Europa.

Lo cierto es que una sentencia favorable a los consumidores no implicará un desembolso, sino que cada consumidor registrado en la demanda deberá reclamar de forma individual por los daños y perjuicios. 

La vista preliminar tendrá lugar el 7 de octubre. La OCU (https://www.ocu.org) solicita que la firma asuma indemnizaciones de 3.000 euros por cada usuario perjudicado, lo que se traduce en un montante de 22,5 millones de euros.

Este macrojuicio alemán durará al menos hasta 2023 debido a la posibilidad de una apelación ante la Corte Federal, a lo que habrá que añadir el tiempo que tomen los procedimientos individuales. La segunda audiencia está programada para el 18 de noviembre.

Lo cierto es que Volkswagen tiene muchos frentes abiertos. Hace tan solo unos días la Fiscalía alemana acusó formalmente a la cúpula de Volkswagen de manipular el mercado durante el Dieselgate.

Ya en mayo de 2017, inició una investigación para averiguar si Volkswagen ocultó intencionadamente al mercado financiero en 2015 el alcance del escándalo para evitar pérdidas accionariales y un consecuente daño a su cotización.

CEO de VW Herbert Diess

Los investigados son el ex CEO, Martin Winterkorn junto a los dos principales líderes del Grupo alemán: el CEO, Herbert Diess y el presidente, Hans Dieter Poetsch.

El grupo alemán tiene además pendiente una demanda colectiva de algunos de sus accionistas que buscan obtener más de 9.000 millones de euros en daños por las mismas acusaciones que hace la Fiscalía de Braunschweig. fuente:motorpasión.com