F1 GGPP de Singapur segundas prácticas libres....Lewis Hamilton superó a Max Verstappen por 0s184 y así logró el mejor tiempo.

Hamilton fue el más rápido marcando un 1:40.685 y dejó a siete décimas a sus rivales más cercanos en el primer intento.  

Cuando aún quedaba una hora y diez minutos, Alex Albon perdió el control de su Red Bull y se salió, llegando a tocar el muro y destrozando el alerón delantero. Pudo volver al box y solo aparecieron banderas amarillas que no interrumpieron la sesión.

Poco después, Lance Stroll y Leclerc tuvieron un malentendido y el hombre de Ferrari se mostró molesto, interpretando que el canadiense lo había molestado.

La actividad en el circuito cesó tras la primera media hora, y durante varios minutos la pista estuvo vacía de autos. Cuando de nuevo rugieron los motores, los favoritos comenzaron a probar el compuesto blando. Hamilton batió a Verstappen por una décima (1:38.773), mientras que Valtteri Bottas no pudo hacer una vuelta competitiva. Sebastian Vettel marcó el récord del primer sector, pero su vuelta se vio arruinada cuando se encontró con un Kevin Magnussen que iba lento, y el alemán tuvo que abortar su giro.

Más tarde Vettel lograría una vuelta de 1:39.591 para colocarse en la tercera posición, a ocho décimas de la punta.

El mayor momento de tensión se vivió cuando Magnussen y "Checo" Pérez, en una vuelta de preparación, se tocaron, lo que provocó que el de Haas rozara el muro. Ninguno de los dos se explicaba lo ocurrido por radio y los comisarios anotaron el incidente.

La última media hora se dedicó a probar tandas largas, a experimentar con el ritmo de carrera y el comportamiento de los monoplazas. La alta cantidad de pilotos en pista provocó mucho tráfico, lo cual dejó situaciones complicadas.

Con neumáticos usados, y empleando duros y medios, los tiempos no cambiaron hasta el final. Hamilton, cuyo equipo recibió una multa por tener el combustible más frío de lo permitido en FP1, mantuvo la primera posición. El de Mercedes, además, fue el más rápido en tandas largas, muy por delante de Ferrari y Red Bull, con ambos equipos muy igualados.

El último susto lo protagonizó el recién renovado Romain Grosjean, que se marcó un trompo en el que sin embargo no dañó su Haas.

1	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'38"773		29
2	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'38"957	+00"184	29
3	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'39"591	+00"818	31
4	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'39"894	+01"121	30
5	Alexander Albon	23	Red Bull	RB15	Honda	1'39"943	+01"170	30
6	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'40"018	+01"245	31
7	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'40"145	+01"372	33
8	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'40"324	+01"551	30
9	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'40"361	+01"588	35
10	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	1'40"637	+01"864	32
11	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'40"713	+01"940	32
12	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'40"811	+02"038	30
13	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'40"875	+02"102	29
14	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'41"128	+02"355	35
15	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'41"128	+02"355	31
16	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'41"232	+02"459	28
17	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'41"392	+02"619	26
18	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'41"445	+02"672	35
19	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'41"564	+02"791	30
20	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'42"177	+03"404	35

¿Es posible la electrificación para un auto low cost? Aparentemente sí....se rumorea que el futuro Dacia Sandero pasaría a tener una hibridación gracias al Clio 5.

El peso de los años parece deslizarse sobre el cuerpo del actual Dacia Sandero y el fabricante rumano tiene la intención de lanzar el próximo año una actualización que va más allá de lo estético..

El actual Dacia Sandero todavía está basada en la plataforma de la segunda generación de Clio (1998) Derecha, para el 2020 se debería elevar el tono a nivel técnico. De hecho, se dice que este nuevo Sandero utilizaría nada menos que la plataforma CMF-B inaugurada por el Clio 5. Un verdadero salto adelante para el que, hasta ahora, asumía la rusticidad de su arquitectura, para reducir los costos de fabricación.

Con esta tecnología avanzada, Dacia abre el camino de la hibridación simple (no recargable), como su primo Renault. A partir de 2020, el Clio 5 adoptará un motor nafta hibridado de 1.6 l de aproximadamente 128 hp. Esta tecnología conocida como E-Tech, conocida por sus bajos costos de fabricación, podría ser colocada bajo el capot del nuevo Sandero, en una versión ligeramente desinflada. Una forma para que el grupo Renault absorba más rápidamente su progreso técnico, que Nissan también se beneficiará en breve, a través del nuevo Juke.

Con su nueva plataforma CMF-B, el Dacia Sandero 2020 debería experimentar una ligera inflación de su tamaño. Probablemente estará a medio camino entre un Clio 5 (4.05 m) y un Captur 2 (4.23 m), para renovar su versátil perfil de ciudad. 

Precios....se teme que habrá que pagar su ganancia tecnológica con niveles ubicados a alrededor de 9000 € en Francia. fuente : auto-moto.com

Aunque aún le falta algo de desarrollo, el Brabham BT62 muestra un rendimiento alucinante en los test que se están realizando.

Han pasado casi exactamente 12 meses desde que el ganador de Le Mans, David Brabham, mostró el BT62 al mundo, y desde entonces Brabham Automotive ha estado trabajando duro para convertirlo en una realidad de producción. 

El V8 5.4 litros del BT62 genera 700 caballos de fuerza a 7400 rpm y 492 libras pie a 6200 rpm, entregados a las ruedas traseras a través de una transmisión Holinger de seis velocidades con accionamiento neumático. Con un peso en seco de 972 kg debería ser capaz de realizar el sprint 0-100 kmh cómodamente en tres segundos o menos.

Lo que distingue al BT62 de sus rivales como el McLaren Senna es que toma una camino de construcción más tradicional , con un chasis tubular y una jaula antivuelco revestida de paneles de fibra de carbono por dentro y por fuera en lugar de un núcleo de carbono completo.

Se le calcula un precio de 1.2 millones de Libras...Los rivales serán igualmente de exclusivos y caros: el Aston Martin Vulcan de £ 2.2 millones de Aston se agotó hace mucho tiempo y el FXX-K de Ferrari es aún más difícil de conseguir. El próximo Senna GT-R de McLaren será el más cercano rival con un precio esperado de £ 1.1 millones, pero los 75 ejemplares ya están vendidos...parece que hay mucha demanda en este segmento.