F1 Gran Premio de Singapur 2019...Max Verstappen fue el más rápido en la primera sesión de prácticas para el GP de Singapur. Valtteri Bottas terminó contra la pared mientras Charles Leclerc fue víctima de problemas mecánicos. Investigación por el combustible frío en el Mercedes de Hamilton.

Valtteri Bottas causó algunos desperfectos a su Mercedes al golpear con las defensas en la 1ra práctica libre

Max Verstappen (Red Bull-Honda) marcó el mejor tiempo en la primera sesión de práctica del GP de Singapur, con un tiempo de vuelta de 1'40''259.

Sebastian Vettel (Ferrari) fué el más cercano con un poco más de una décima de ventaja.

Mercedes los sigue con Lewis Hamilton más de 6 décimas y Valtteri Bottas a más de un segundo. El finlandés pudo cubrir solo 14 vueltas ya que después tuvo una salida de pista justo después del túnel.

Alexander Albon (Red Bull) completa el Top 5 por delante de Nico Hülkenberg (Renault) y los McLaren de Carlos Sainz Jr. y Lando Norris. Los Toro Rosso-Honda de Daniil Kvyat y Pierre Gasly terminan en el Top 10 por delante de Daniel Ricciardo (Renault) y Romain Grosjean (Haas-Ferrari).

Los Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi y Kimi Räikkönen preceden al Racing Point-Mercedes de Lance Stroll y Haas de Kevin Magnussen. Detrás de Robert Kubica (Williams) y Sergio Pérez (Racing Point), Charles Leclerc (Ferrari) tomó solo la posición 19 con solo 12 vueltas cubiertas. El monegasco fue víctima de problemas con la caja de cambios a media hora del final de la sesión. George Russell (Williams-Mercedes) completó la clasificación.

Por otra parte el delegado técnico de la Fórmula 1, Jo Bauer, ha informado a los comisarios de que el combustible con el que pretendía rodar hoy Lewis Hamilton en la primera sesión de entrenamientos libres no cumple con la normativa por su baja temperatura, según la medición que hicieron una hora antes del comienzo de los Libres 1.

"La temperatura del combustible que iba a usar el coche número 44, medido a las 17:44 –hora local– con el sensor de la FIA, estaba más de 11ºC por debajo de la temperatura ambiente registrada ( –20,3ºC–)  por el proeveedor de servicios mererologicos de la FIA una hora antes de la primera sesión de entrenamientos libres –32ºC–", comunica el delegado técnico de la F1, Jo Bauer...y "Esto no es legal según el artículo 6.5.2. de las reglas técnicas de Fórmula 1 e informo de ello a los comisarios para que lo tengan en cuenta", añade Bauer.

1	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'40"259		22
2	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'40"426	+00"167	23
3	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'40"925	+00"666	26
4	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'41"336	+01"077	14
5	Alexander Albon	23	Red Bull	RB15	Honda	1'41"467	+01"208	24
6	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'41"812	+01"553	26
7	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'41"966	+01"707	20
8	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'42"180	+01"921	19
9	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'42"305	+02"046	26
10	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	1'42"377	+02"118	24
11	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'42"527	+02"268	20
12	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'42"630	+02"371	23
13	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'42"677	+02"418	15
14	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'42"786	+02"527	13
15	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'42"791	+02"532	28
16	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'43"150	+02"891	22
17	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'43"336	+03"077	28
18	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'43"369	+03"110	22
19	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'43"618	+03"359	12
20	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'43"993	+03"734	2

El nuevo SUV Aston Martin DBX 2020 fué visto ahora en Nürburgring

El próximo SUV Aston Martin DBX ha sido captado nuevamente por la cámara y se está sometiendo a una evaluación de manejo en Nurburgring para desarrollo del mismo, antes de su presentación programada para finales de año. Saldrá a la venta en 2020, donde se unirá a un mercado creciente de SUV de alto rendimiento, actualmente dominado por Bentley Bentayga y Lamborghini Urus.

En las fotos espías más recientes, este último prototipo DBX viste la nueva decoración negra y roja con temática de Gales  El ajuste y el acabado parecen mejorar significativamente con respecto a los vehículos de prueba previamente vistos, con espacios de paneles más limpios, luces traseras al ras, faros nuevos y parachoques listos para la producción.

El DBX será el primer vehículo construido en las instalaciones de Aston Martin en St. Athan. Hasta ahora, la fábrica ha creado alrededor de 200 empleos para el área local, con otros 550 empleos en toda la cadena de suministro cuando los volúmenes de producción comienzan a aumentar.

Aston Martin ha confirmado que el DBX estará propulsado por su V8 ​​de doble turbocompresor de AMG que también aparece en el Vantage y el DB11 V8. El CEO de Aston Martin, Andy Palmer, también confirmó que eventualmente surgirá un DBX híbrido, en línea con el plan de la marca británica de electrificar toda su línea, con variantes híbridas o puramente eléctricas de cada modelo planeado para 2025.

En declaraciones al medio brtánico Auto Express en las instalaciones de St. Athan a fines del año pasado, Andy Haslam, director de la línea de vehículos Aston Martin para automóviles grandes, comentó un poco más sobre el próximo DBX. Describió el modelo como "claramente un SUV de tamaño completo", que tendrá una estructura de cuerpo de aluminio ligero y adherido con su propio sistema y plataforma de suspensión únicos. Una presentación del auto terminado tendrá lugar hacia fines de 2019. INVESTING IN WALES (Invertir en Gales)

#Dont Crack Under Pressure/ #No romperse bajo presión

https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/06/el-suv-de-aston-martin-dbx-ya-esta-en.html

fuente autoexpress

Fórmula uno...Haas ha anunciado una alineación de pilotos sin cambios con Romain Grosjean y Kevin Magnussen para el 2020, luego de haber hecho negociaciones con Nico Hulkenberg. Por otra parte Kubica se retira de Williams y queda libre esa butaca.

El director del equipo, Guenther Steiner, había admitido abiertamente su interés tanto en Hulkenberg como en Esteban Ocon después de las vacaciones de verano, pero el francés fue firmado por Renault para reemplazar a Hulkenberg. Eso lo dejó como una elección directa entre el alemán y Grosjean, con Haas anunciando antes del Gran Premio de Singapur que mantendría su actual alineación de pilotos la próxima temporada.

“La experiencia, y la necesidad de ello, ha sido una de las piedras angulares del Haas F1 Team, y con Romain Grosjean y Kevin Magnussen compitiendo para el equipo en 2020, seguimos teniendo una alineación de pilotos que nos ofrece una plataforma sólida para continuar nuestro crecimiento ", dijo Steiner. “Su comprensión de cómo trabajamos en equipo y nuestro conocimiento de lo que pueden ofrecer al volante, nos brinda una continuidad valiosa y una base sólida para seguir construyendo nuestro equipo".

"Ha sido un año difícil para nosotros en 2019 con la fluctuación en el rendimiento del VF-19, pero nuestra capacidad de aprovechar nuestras experiencias combinadas nos ayudará a aprender, mejorar y avanzar como una unidad en 2020".

"Siempre he declarado que era mi deseo permanecer con el Haas F1 Team y seguir construyendo sobre los logros del equipo", dijo Grosjean. "Habiendo estado aquí desde el principio y visto el trabajo que tanto Gene Haas como Guenther Steiner pusieron en el equipo para hacerlo competitivo, estoy naturalmente muy feliz de seguir siendo parte de eso".

“Terminar quinto en el campeonato de constructores la temporada pasada en solo el tercer año de competencia del equipo fue algo muy especial. Hemos tenido nuestros desafíos esta temporada, pero utilizaremos tanto la experiencia del año pasado como la de este año para avanzar hacia 2020. Estoy ansioso por trabajar con Kevin y todo el equipo y continuar nuestro viaje juntos ".

Gene Haas y Guenther Steiner

Magnussen ya tenía un contrato de varios años, y aunque Haas actualmente es noveno en el campeonato de constructores, confía en que el equipo pueda cambiar la situación la próxima temporada.

"He tenido la tranquilidad de saber que continuaría con el equipo en 2020 y eso ha sido muy positivo en lo que a menudo ha sido una temporada 2019 difícil", dijo Magnussen. “Saber que podemos trabajar para mejorar las cosas, mejorar nuestra comprensión de nuestra situación y volver al nivel de competitividad que mostramos la temporada pasada, estas son las cosas que me entusiasman sobre 2020".

"Somos un equipo lleno de corredores, liderados en la cima por Gene Haas y Guenther Steiner. Nadie está satisfecho con la forma en que se desarrolló la temporada 2019, pero la determinación de cambiar las cosas es muy evidente. Estoy agradecido de que el equipo siempre haya creído en mí y en lo que puedo aportar. Compartimos un objetivo común y, junto con Romain, lo pondré todo en el camino por el resto de esta temporada y hasta 2020 ".

El anuncio de Haas deja a Hulkenberg sin asiento en esta etapa de la temporada, con Williams, Alfa Romeo y los equipos propiedad de Red Bull aún por confirmar por completo sus alineaciones de pilotos.

Por otra parte Robert Kubica ha anunciado su decisión de abandonar Williams al final de la temporada.

Después de sufrir gravísimas lesiones en un choque de rally en 2011, el polaco regresó a la Fórmula 1 en 2017 con pruebas para Renault y Williams, asegurando el papel de piloto de reserva y desarrollo en Williams la temporada pasada antes de subir a un asiento de carrera este año . El equipo ha tenido problemas esta temporada y Kubica dice que él ha tomado la decisión de no permanecer con el equipo en 2020.

"Estoy buscando diferentes oportunidades, pero para evaluar otras oportunidades, he decidido tomar la decisión de no continuar con Williams, por lo que me detendré al final del año con el equipo", dijo Kubica. “Esta es una decisión que tomé y abre un poco de oportunidades para el futuro en diferentes escenarios y ahora evaluaré lo que es posible".

La subdirectora del equipo, Claire Williams, rindió homenaje al corredor de 34 años, que hasta ahora ha marcado el único punto de la temporada para el equipo y además contaba con un fuerte apoyo económico tras el..

"Me gustaría agradecer a Robert por su arduo trabajo y respetar su decisión de dejar el equipo al final de la temporada 2019", dijo Williams. "Robert ha sido un miembro importante del equipo tanto en su papel de piloto de reserva como de desarrollo, y posteriormente como uno de nuestros pilotos de carrera en 2019. Le agradecemos sus continuos esfuerzos durante lo que han sido un par de temporadas desafiantes y le deseamos bien en sus futuros esfuerzos ".

Nico Hulkenberg pensativo en relación a su futuro en la fórmula uno...se había hablado de Hass y ahora se lo menciona en Williams

Williams mantendrá a George Russell en 2020 y dice que anunciará su alineación completa a su debido tiempo. Los principales postulantes son el piloto de pruebas y reserva Nicholas Latifi y Nico Hulkenberg permanece disponible después de que Haas optó por retener a Romain Grosjean como mencionamos.

Ford y Volkswagen están planeando introducir un segundo automóvil eléctrico conjunto en Europa ( VW und Ford planen zweites gemeinsames Elektro-Modell...)

Según ha publicado la cabecera alemana Handelsblatt, Volkswagen y Ford planean desarrollar de forma conjunta más de un automóvil eléctrico basado en la plataforma modular alemana MEB.

Así que parece que los dos fabricantes están en conversaciones para introducir en Europa un nuevo vehículo Ford con la plataforma MEB de Volkswagen, que ha estrenado el ID.3....pero ahora parece que no será solo uno.

En julio se confirmó que la relación entre la firma norteamericana y la alemana iba en serio, pues se anunció el desarrollo de vehículos autónomos y eléctricos en Europa y Estados Unidos.

El plan de Ford contemplaba la entrega de más de 600.000 vehículos eléctricos basados en la plataforma MEB en Europa, en un periodo de seis años, y ya se habla de un segundo modelo también dirigido al viejo continente.

A raíz de este acuerdo, Volkswagen se unió a Ford con una importante inversión en Argo AI, una compañía centrada en el desarrollo de tecnología para vehículos autónomos, que ya tiene planes para el despliegue comercial de este tipo de tecnología autónoma de nivel 4.

Además a partir de 2022 probablemente comenzarán a comercializar vehículos comerciales ligeros y una pick-up mediana para el mercado global. Mientras que Ford diseñará y fabricará pick-up medianas y furgonetas para ambas compañías -que se espera que salgan al mercado en 2022-, Volkswagen desarrollará y fabricará una furgoneta destinada al entorno urbano.

Como ya se anunció, el objetivo de esta colaboración es conseguir reducir costos y aumentar el rendimiento a través de la mayor escala, pero nunca a través de una fusión o la compra de acciones.

El CEO de Volkswagen dijo en el salón de Frankfurt que el hidrógeno no tiene sentido...esperemos que no se tenga que comer las palabras en un futuro.

Herbert Diess, el CEO del Grupo Volkswagen, describió la movilidad del hidrógeno como una "tontería" en el Salón del Automóvil de Frankfurt. Lógica, cuando sabemos que su grupo tiene todos sus esfuerzos puestos en la batería eléctrica. Pero no todos en Alemania están de acuerdo, incluso dentro del Grupo Volkswagen.

El hidrógeno como combustible sigue siendo muy discutido hoy en día, pero no impide que esto desencadene grandes debates. Algunos fabricantes han estado apostando a él durante algunos años y otros están comenzando en este momento, y luego está el Grupo Volkswagen, que no tiene autos de celdas de combustible para ofrecer, ni en los proyectos. Y eso podría durar ya que Herbert Diess, el jefe del grupo, calificó el hidrógeno de "tonterías" en el show de Frankfurt, destacando la contaminación generada para la producción y el costo de la celda de combustible.

Una opinión que no parece compartir Stephan Weil (miembro del partido SPD en Alemania) y especialmente Peter Altmaier, el Ministro de Economía, que aboga por una producción de hidrógeno más limpia y a gran escala en Alemania, incluso para "alimentar los vehículos ".

Pero en Alemania, el grupo Volkswagen es el único que le da la espalda al hidrógeno. Mercedes y BMW ya han mostrado desarrollos de vehículos en el campo, y aunque este sigue siendo el escaparate tecnológico por el momento, los dos gigantes no descartan apostar por el hidrógeno a largo plazo eso si... junto con la batería eléctrica.

100 años de Citroën...!!!

https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/02/los-100-anos-de-citroen-la-etapa-de.html¨

https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/02/los-100-anos-de-citroen-2da-parte-la.html

El freno de mano manual es una especie en peligro de extinción....pero alguien lo lamenta..?

Según un estudio reciente, solo el 30% de los modelos comercializados en Europa en 2019 ofrecen un freno de mano manual, en comparación con el 37% en 2018. Una especie en peligro de extinción, ya de hecho desapareció en algunas marcas de gama alta.

El freno de mano continúa su descenso hasta su retirada final. En cualquier caso, esto es lo que surge de un estudio reciente que muestra que solo el 30% de los automóviles vendidos en 2019 lo ofrecen, frente al 37% en 2018, y mucho más en años anteriores.

Se han seleccionado 32 fabricantes (en el mercado del Reino Unido), y muchos de ellos no ofrecen freno de mano manual: Audi, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes y Porsche. Por el contrario, marcas como Suzuki o Dacia todavía dependen en gran medida del freno de mano manual,con la  promesa de reducción de costos.

De hecho, el freno de mano automático requiere pequeños motores eléctricos, cableado y pastillas específicas. Su ventaja: no se olvida (a menudo se activa al apagar el motor) y no requiere un cable de apriete. La desventaja radica en las pastillas traseras, a veces más caras que las de un freno de mano convencional.

El freno de mano no solo ha desaparecido en los modelos de gama alta: el Ford Focus, el Volkswagen T-Roc y el Tiguan por dar algunos ejemplos tampoco lo traen.

fuente https://www.caradisiac.com

Video / auto sin conductor Waymo: actos flagrantes de exceso de confianza en las pruebas iniciales del sistema por parte de los conductores seleccionados para ponerlo a prueba.

Los videos publicados por Waymo (Google), muestran que el comportamiento de los probadores de la ampresa es problemático. Desvían totalmente su atención del camino.

"Por eso estamos buscando una autonomía completa". Este es el título de un video publicado por Waymo en YouTube el 12 de septiembre pasado. La compañía, una subsidiaria de Google para el desarrollo de la conducción autónoma, muestra el comportamiento que tuvieron varios empleados de prueba al volante de autos semiautónomos en 2013. Y fué un desastre. Estos no eran ingenieros o desarrolladores del sistema. Se les dio un automóvil con tecnología de conducción asistida para largos viajes por carretera.

Dormir, maquillarse, enviar mensajes de texto ...

Las cámaras observaron su comportamiento. Tenían que permanecer vigilantes, de lo contrario el automóvil sería retirado. El experimento duró solo unas pocas semanas, ya que los "probadores" rápidamente tuvieron un exceso de confianza en este nivel de conducción autónomo 2 (que requiere poder reaccionar en cualquier momento). Entre el que se duerme, el que usa maquillaje y los que cuidan su teléfono inteligente o su computadora, Google descubrió que la naturaleza humana era un parámetro muy complejo de manejar. Es por eso que el objetivo de Waymo es "quitarle al ser humano"el automóvol trabajando en el desarrollo de un automóvil que ya no necesita un conductor.

Panhard CD LM64 de 1964: ¡el auto de competición en Le Mans más aerodinámicamente eficiente jamás fabricado!

Panhard CD LM64

El CD Panhard es un automóvil diseñado por Charles Deutsch y construido por Panhard de 1963 a 1965. Se considera una continuación de la línea de vehículos con motor Panhard construidos por Deutsch-Bonnet. El automóvil se basó en la versión de producción del CD Dyna que corrió en Le Mans en junio de 1962.

Deutsch regresó en 1964 con un nuevo automóvil ultrarrápido con motor Panhard llamado LM64. Se construyeron dos autos; LM64 / 1 y LM64 / 2. Estos autos conservaron el chasis central central del CD Panhard de producción, revisado por Jean Claude Haenel. El cambio más importante fué reemplazar la suspensión delantera con elástico transversal por otra con resortes helicoidales.

El diseño de la carrocería fue realizada por Deutsch y el ingeniero aerodinámico Lucien Romani junto con su protegido el Ing. Marcel Hubert .Produjo un diseño con faros completamente cubiertos, lados lisos con cobertura de las ruedas delanteras y traseras y un piso bajo liso con una sección hacia la parte trasera del automóvil con forma de difusor en un uso temprano de "efecto suelo" para producir fuerza descendente. Una característica más obvia fueron las dos aletas verticales grandes en la parte trasera para mayor estabilidad a altas velocidades. El resultado de este trabajo fue que los LM64 tenían un coeficiente de arrastre CX 0.12 el más bajo jamás fabricado para LeMans.

 Tenía un piso bajo liso con una sección hacia la parte trasera del automóvil con forma de difusor en un uso temprano de "efecto suelo" para producir fuerza descendente

Debido a problemas de seguridad, los automóviles con motores de menos de 1 litro no podían participar en Le Mans a partir de 1964.  Para superar esa restricción, el motor Panhard de 2 cilindros opuestos refrigerado por aire de los LM64 recibió un sobrealimentador Sferma junto con otros cambios que incluyeron 2 carburadores Zenith  y doble encendido. Al aplicar el factor de multiplicación 1.4 para motores con compresor, el desplazamiento efectivo de los motores Panhard de 848 cc aumentó a 1187 cc, lo que hace que el automóvil pudiera participar dentro de la clase de menos de 1200 cc. La potencia de salida fue de 78 hp.La caja puente utilizada fue una unidad ZF de 5 velocidades.

Dos LM64 se clasificaron para Le Mans en 1964. Guy Verrier y Pierre Lelong condujeron el LM64 / 1 con el número 45. Se clasificaron en el puesto 55, pero se vieron obligados a retirarse cuando fallaron sus cajas de cambios. El LM64 / 2, conducido por el equipo de André Guilhaudin y Alain Bertault, recibió el auto número 44. Este auto calificó en el lugar 54 pero dejó la carrera antes que su auto hermano debido a un motor averiado.

Deutsch no volvió a hacer correr los autos. El LM64 / 1 se mantuvo almacenado hasta 1979 y el LM64 / 2 se almacenó hasta 1981, cuando se exhibió en el museo de Le Mans. Ambos autos aparecieron en la carrera Le Mans Classic de 2004 y el LM64 / 2 apareció más tarde en los Festivales de Velocidad de Goodwood.

Motor Panhard de 4 tiempos Sobrealimentado 2 cilindros OHV Boxer 

Diámetro x carrera 84.85 mm × 75.0 mm

Desplazamiento  848 cc 

Caballos de fuerza 78 hp

Caja manual de 4 velocidades ZF de 5 velocidades

Peso  560 kg