Lotus Evija con mucha potencia pero con un peso que estremecería a Colin Chapman...1680kg.

LONDRES - Lotus informó que su hypercar totalmente eléctrico Evija tiene una potencia de casi 2,000 hp. Serán solo 130 autos que se venderán a 1.7 millones de libras más impuestos (u$s 2.11 millones).

El Evija será el auto de producción en serie más poderoso que se haya construido, dijo Lotus. Será un modelo insignia para el fabricante británico de autos deportivos, ya que pretende restablecerse como un jugador global bajo su nueva matriz, la automotriz china Geely.

Evija "reestablecerá nuestra marca en los corazones y las mentes de los fanáticos de los autos deportivos y en el escenario automotriz global", dijo el CEO de Lotus, Phil Popham, cuando el automóvil fue presentado el martes 16.

Lotus dice que a pesar de un cambio a eléctrico, que aumenta el peso a través de las baterías (1680 kg...), el Evija se ajusta a la tradición de Lotus de construir autos livianos establecidos por primera vez por su fundador, Colin Chapman.

El fundador de Lotus, Colin Chapman, tenía claro cuál era la clave para tener un coche competitivo: “El peso es el enemigo” , una máxima que se sigue aplicando hoy en día a los automóviles fabricados por esta marca. Chapman lo explicaba así: “Más potencia te hace más rápido en las rectas, menos peso te hace más rápido en todos los sitios” .

El automóvil "abrirá el camino para más modelos visionarios", dijo Popham.

El Evija es, con mucho, el automóvil más poderoso y caro producido por Lotus, que es más conocido por los autos deportivos ligeros , como el Elise, que compite con los modelos Porsche de menor precio.

El auto es el primer Lotus en usar un chasis monocasco de fibra de carbono para compensar el paquete de baterías de 70 kilovatios-hora, lo que significa que la compañía está segura de alcanzar un peso objetivo de 1,680 kg.

El Evija alcanzará un rango de 400 km según lo medido en el ciclo de pruebas WLTP de Europa, dijo Lotus. El uso intensivo del acelerador reducirá drásticamente eso, pero Lotus dijo que el automóvil funcionará durante "al menos" siete minutos a plena potencia en la "vía" del automóvil sin que la batería se "descargue" o reduzca la potencia.

La salida de cada túnel en la parte trasera está rodeada por una luz de estilo cinta roja para crear un efecto que Lotus compara con los dispositivos de poscombustión en un avión de combate.

La batería, desarrollada con Williams Advanced Engineering, sería compatible con una futura red de cargadores de 800 kilovatios, pero se puede recargar al 100% desde cero en 18 minutos utilizando los últimos puntos de recarga de 350 kW, dijo Lotus.

El paquete de baterías se encuentra detrás de los dos asientos y es el "más denso de energía jamás instalado en un automóvil de carretera", dijo Lotus.

Cuatro motores eléctricos suministran una potencia total de 1,973 hp para impulsar el Evija de 0 a 100 kph en menos de tres segundos, dijo Lotus. Su velocidad máxima es "más que" 322 kph, dijo la compañía.

Los cuatro motores eléctricos permiten que el cerebro electrónico del automóvil divida el torque de las ruedas con la mayor tracción en un momento dado. Esto da "una respuesta dinámica excepcional y agilidad en el camino", dijo Lotus.

El diseño de Evija fue inspirado por los autos LMP1 de Le Mans para incluir dos túneles 'Venturi' a cada lado de la parte trasera de la cabina, que ayudan a reducir la presión del aire y reducir la resistencia. Esto crea un mejor rendimiento dinámico, dijo Lotus. 

Se accede al interior del automóvil a través de puertas que se abren de manera diedro, similar a las puertas de tijera. El conductor tiene un volante rectangular de forma similar a la utilizada por los conductores de F1. En la base se encuentra el controlador para los cinco modos de conducción, Rango, Ciudad, Tour, Deporte y Pista.

La única pantalla de información está orientada hacia el conductor e incluye información sobre la velocidad, la carga de la batería y las direcciones de navegación por satélite. Las actualizaciones del sistema de información del automóvil se realizan de forma inalámbrica por aire, lo que también permite a Lotus ofrecer una aplicación que muestra la información del propietario sobre el automóvil en su teléfono inteligente.

Lotus ha luchado financieramente durante años bajo una serie de propietarios, más recientemente el grupo Proton de Malasia hasta llegar a las manos de los chinos de Geely.

Evija es el primer modelo que proviene de la inversión de 1.5 billones de libras que Geely vertió en Lotus desde que compró Lotus en 2017. La inversión incluye una fábrica de $ 1.3 mil millones en Wuhan, China, donde Lotus construirá modelos más adecuados para el mercado chino. , incluyendo un SUV, según informes.

La consola de la consola central está equipada con una gama de botones en forma de panal con retroalimentación háptica (táctil) que controla elementos como la temperatura del automóvil. El efecto creado por la cabina fue mantener al conductor conectado al automóvil en todo momento.

El Evija será el primer automóvil deportivo solo eléctrico de un grupo más establecido de fabricantes de autos deportivos como Porsche, Ferrari, McLaren o Aston Martin, subrayando que la tecnología aún es considerada con recelo por su rango y peso.

"La energía eléctrica tiene algunas ventajas para los autos deportivos, pero también algunas desventajas importantes", dijo el CEO de Aston Martin, Andy Palmer, a Automotive News Europe en marzo de este año. "Lo más obvio es que cuando se utiliza el rendimiento completo, se agota la batería muy rápidamente. Es contra intuitivo hacer que la batería sea más grande y más pesada".

El Lotus Evija competirá contra los autos de los fabricantes de autos eléctricos menos conocidos, como el C_Two de 1.914 CV de Rimac, el Nio EP9 de China y el hipercoche Battista de Pininfarina, que utiliza la tecnología de Rimac para fabricar 1.900 hp. El Battista usa un paquete de baterías mucho más grande a 120 kWh frente a 70 kWh para el Lotus.

Al cambiar los cuatro neumáticos a solo 1''91, Red Bull logró la parada más corta jamás registrada en la Fórmula 1 en el monoplaza de Pierre Gasly en Silverstone.

Red Bull estableció el récord de la parada en boxes más corta con Gasly Pierre Gasly (Red Bull-Renault), una parada en un abrir y cerrar de ojos en Silverstone (Gran Bretaña).

El domingo, 14 de julio, en el Gran Premio de Gran Bretaña, los mecánicos de Red Bull establecieron la parada en boxes más rápida en la historia de la Fórmula 1, reemplazando los cuatro neumáticos del monoplaza de Pierre Gasly en apenas 1''91!

Así el equipo austriaco bate por centésima el récord anterior, realizado por Williams (con una parada de Felipe Massa en Azerbaiyán en 2016) y ... Red Bull (con Mark Webber en los Estados Unidos en 2013).

Uno de los patrocinadores de F1 organiza un ranking de los mejores stop en boxes. Después de la ronda británica, es Red Bull quien lidera los debates (266 pts) antes de Williams (188 pts), que nunca ha estado tan bien posicionado esta temporada, y Ferrari (179 pts).

Suena simple desde una pantalla de TV, pero se debe enfatizar el rendimiento atlético de los mecánicos. El fabricante de Pirelli y los equipos mantienen en secreto los datos sobre el peso de los neumáticos, pero es dudoso que un neumático sea tan ligero como un globo ...

Mercedes-Benz dejarà de producir la clase X por ventas deficientes e iniciativa de reducción de costos (Mercedes-Benz To Drop X-Class Over Poor Sales and Cost-Cutting Initiative) informó el medio Automobilwoche de Alemania.

Los días difíciles parecen estar por delante para uno de los vehículos más difíciles para Mercedes Benz, la camioneta pick-up X-Class.

Según los informes, la empresa matriz Daimler planea abandonar el modelo basado en la Nissan Frontier/Navara. Automobilwoche de Alemania cita fuentes anónimas del fabricante de automóviles que afirma que la Clase X será sacrificada, ya que Daimler pretende reducir los costos en medio de advertencias de ganancias en disminuciòn.

Si es verdad, es una decisión que básicamente equivaldría tener a Mercedes-Benz admitiendo que se equivocó en el segmento de pick up. El año pasado, el fabricante de automóviles vendió solo 16,700 unidades de la Clase X en Europa, Australia y Sudáfrica, a pesar del hecho de que el modelo se lanzó hace solo dos años.

El hecho de que la Clase X no se venda en los Estados Unidos, el mercado de pickups más grande del mundo, probablemente tampoco ayudó. Las ventas también se vieron afectadas por el hecho de que Mercedes-Benz ya ha emitido varios recalls.

La primera señal de que la Clase X no tenía un futuro brillante fue una decisión anunciada en febrero por el ex CEO de Daimler, Dieter Zetsche. En ese entonces, el ejecutivo dijo que la compañía abandonaría los planes para construir la pick up para los mercados sudamericanos en una planta de Renault-Nissan en Còrdoba,Argentina. La Clase X se construye exclusivamente en la planta de Nissan en Barcelona, ​​España, junto con la pick up Navara y su hermana la Renault Alaskan.

Pero probablemente el mayor problema que tiene la Clase X es el precio premium que pocos compradores encuentran justificado ya que se trata esencialmente es una Nissan frontier/Navara con un diseño exterior Mercedes-Benz y un interior más lujoso

También Daimler puede estar pensando en terminar con la asociación Renault-Nissan o reducir 10.000 empleos para reducir costos como causas concomitantes a esta medida.

En Alemania, la Clase X comienza en alrededor de € 37,000 (aproximadamente u$s 41,500), pero los modelos con motor V6 con AWD en el rango de potencia de rango superior tienen un precio de poco menos de € 59,000 (alrededor de u$s 66,100)...digamos un precio muy elevado....

Lynk & Co ( marca de Geely y hermana de Volvo) cada vez se torna más importante y su SUV de siete plazas toma el camino para su proceso de test.

La firma china Lynk & Co está llevando a cabo pruebas en carretera de su futuro Lynk & Co 01 SUV, que pronto estará disponible en Europa. Estas imágenes de un prototipo de desarrollo demuestran que los ingenieros están realizando ajustes dinámicos al modelo derivado del Volvo XC40.

El medio Autoevolución de EEUU publican en línea las fotos de la versión larga de Lynk & Co 01. El prototipo de desarrollo de SUV aún cubierto por muchos elementos de camuflaje pese a que su diseño es completamente conocido.

La información sobre el futuro de la larga distancia entre ejes (LWB) de Lynk & Co 01 sigue siendo escasa. Se supone que tendrá un motor nafta de 2 litros turboalimentado de 190 hp basado en el del Volvo T4 . También se espera un motor híbrido recargable que combine un motor térmico de 3 cilindros y uno eléctrico de 82 caballos de fuerza para una potencia combinada de 180 caballos de fuerza.

Las primeras copias de Lynk & Co 01 saldrán de las cadenas de la planta de Gante en Bélgica a finales de 2019. Las entregas se realizarán a lo largo de 2020. En China, el éxito se encuentra asegurado con más de 6000 pedidos solo en 2 minutos después de solo lanzar el configurador on line.  fuentes caradisiac.com, Autoevolución.com ver https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/03/lynk-co-comienza-producir-en-europa-su.html

Las ventas globales del primer semestre de PSA caen un 13% por los contratiempos de China y Sudamérica

PSA dijo que las ganancias en ventas en Europa fueron impulsadas por el éxito de los nuevos modelos Citroen C5 Aircross (en la foto) y C3 Aircross

PARIS - Las ventas de vehículos de PSA Group cayeron un 13 por ciento en el primer semestre debido a que las menores ventas en China, Sudamérica y Medio Oriente pesaron en sus negocios, desafiando la trayectoria de la recuperación del fabricante de automóviles.

Las ventas cayeron a 1.9 millones de vehículos livianos en enero-junio desde los 2.18 millones del año anterior, dijo la compañía en un comunicado el lunes.

En Europa, su mayor mercado en gran medida, el PSA logró un aumento del 0,3 por ciento en las ventas, lo que elevó su participación de mercado al 17,4 por ciento en un mercado automotriz, un 2,5 por ciento en general.

La ganancia europea fue impulsada por el éxito de los nuevos modelos Citroen C5 Aircross y C3 Aircross, dijo PSA. Citroen obtuvo una mejora de 0,3 puntos porcentuales en la cuota de mercado en Europa.

El negocio Opel-Vauxhall adquirido de General Motors en 2017 experimentó una leve ganancia de participación en Europa. Opel reiniciará las ventas en Rusia en los próximos meses a partir de Zafira Life y Grandland X.

La participación europea de Peugeot se mantuvo estable en el primer semestre.

Sin embargo, PSA registró fuertes caídas en casi todos los demás lugares, con un 61% de baja en China, donde el grupo ha sufrido un colapso de ventas prolongado en sus empresas conjuntas con los fabricantes locales de automóviles Dongfeng y Changan. PSA dijo que está trabajando en planes de acción con sus socios para reducir el punto de equilibrio de las JV.

Las ventas cayeron un 29 por ciento en una región sudamericana afectada por la desaceleración del mercado argentino ( solo comercializa el C4, 308 y las camionetas Berlingo y Prtner de diseños de más de 10 años) , un 68 por ciento en la región de Medio Oriente y África, y castigadas por el retiro forzoso del grupo de Irán (mercado muy fuerte) bajo la amenaza de las sanciones de los Estados Unidos que los franceses no se animaron a desafiar y cuyo nicho de ventas será seguramente ocupado por chinos, coreanos y japoneses..

Después de registrar un margen operativo de 7.7 por ciento para 2018, el objetivo de rentabilidad grupal del PSA de 4.59 para 2019-21 aún parece conservador, y muchos inversionistas esperan más.

PSA ha registrado sucesivos registros de ventas y ganancias bajo el CEO Carlos Tavares que debe reportar las ganancias de medio año el 24 de julio a los accionistas.

fuente:Automotive News Europe

Porsche reinauguró la pista de pruebas de Nardo completamente renovada con su famoso anillo de alta velocidad no apto para timoratos...

Desde el cielo, el anillo de velocidad de Nardo, en la región de Apulia.

Propiedad de Porsche Engineering Group desde 2012, el circuito de prueba de Nardo, ubicado en Italia en la región de Apulia, está nuevamente en pleno funcionamiento. El complejo, que incluye un impresionante anillo de velocidad, ha sufrido una renovación completa.

Con un presupuesto de 35 millones de euros y 7 meses de trabajo, Porsche acaba de revivir el complejo Nardo. Además de la modificación del anillo de velocidad, se ha instalado un sistema de barandas especialmente desarrollado por Porsche Engineering para pruebas de alta velocidad. El trabajo también incluyó la renovación completa de la plataforma de prueba dinámica de 106,000 metros cuadrados.

Nardo siempre a fondo con una sola curva....

"Este centro de pruebas siempre ha sido único y es más que nunca la piedra angular de la estrategia de desarrollo de Porsche", dijo Malte Radmann, presidente del consejo de Nardò y director general de Porsche. ingeniería.

Porsche no ha detallado qué se probará con las nuevas instalaciones. La marca se complace en explicar que es posible probar nuevas tecnologías y que el centro, abierto a las empresas, cuenta con más de 90 interesados en la industria automotriz entre sus clientes.

Blancpain 24 Horas de Spa 2019....Jamie Green reemplazará a José María"Pechito"López en el Audi R8 LMS GT3 del Team Land por causas no del todo claras.

Land Motorsport anunció que el as argentino José María"Pechito"López no competirá en las 24 Horas de Spa y que será reemplazado por Jamie Green.

El anuncio de la presencia del argentino José María López en el Audi R8 LMS GT3 Evo - Land Motorsport para las próximas 24 horas de Spa hace poco más de diez días, significó una renovación de rostros dentro del erquipo Audi Sport para las 24 horas de SPA.

Pero con solamente un primer contacto con el R8, obviamente, insuficiente para "Pechito", hizo que de común acuerdo con Audi Sport el argentino decidiera abandonar la carrera, debido a la falta de preparación para una carrera de 24 horas.

"Estaremos encantados de trabajar con José Maria en un programa de clientes con una mejor preparación más adelante". Dice Chris Reinke, jefe de Audi Sport Customer Racing.

López será reemplazado por el piloto británico de DTM Jamie Green, quien sí ya está familiarizado con el R8 LMS GT3 por haber competido en la Serie Blancpain GT (incluidas las 24 Horas de Spa) en la categoría. ADAC GT Masters o el VLN.

Green compartirá con Christopher Mies y Ricardo Feller el auto operado por el equipo Land Motorsport, que será nominado para obtener puntos en IGTC.

Final del Silk Way Rally...Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel con su Toyota Hilux V8 arrasan con todo.

El Príncipe Al-Attiyah y Baumel ganadores invictos del Rally Silk Way 2019

Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel (Toyota Hilux V8) lograron un rendimiento de primer nivel al ganar todas las etapas del Silk Way Rally 2019. El dúo ganador del Dakar 2019 fue el más rápido en las 10 etapas que incluyeron el exigente evento desarrollado entre Rusia y China, vía Siberia y Mongolia.

Esta es una estadística sin precedentes en la historia de esta competencia, que se ha convertido en los últimos años en el rally raid más emblemático del verano boreal. Además, el Prìncipe qatarí y su navegador francés nunca habían traído el trofeo ganador del Rallye de la Route de la Soie (su nombre en francès). La estructura belga Overdrive pudo por fin por primera vez con el Silk Way Rally.

"Estoy muy feliz de finalmente ganar este Silk Way Rally después de terminar segundo dos veces", dijo Nasser Al-Attiyah. "Esto es muy importante para mí porque es una carrera excelente y muy hermosa que es importante contar con su récord. Cruzamos tres países muy diferentes, con terrenos y etapas completamente diferentes. Recordaré durante mucho tiempo el primer paso en China".

"Creo que es uno de los más difíciles de mi carrera. Ganar todos los especiales desde el principio, es simplemente la guinda del pastel, que viene a adornar nuestra séptima victoria consecutiva en esta temporada. Este es el resultado, por supuesto, del trabajo de todo un equipo y, por supuesto, de mi copiloto, Mathieu, sin el cual todo esto no será posible ... "

La tripulación ganó la décima y última etapa, con 255 km de largo y trazado en cañones y valles. A su llegada el martes 16 de julio a Dunhuang (China), el Toyota Hilux V8 4x4 superò por 1h 11 ' al buggy SMG patrocinado por Geely Chinese de Han Wei y Min Liao. El tercer lugar lo ocupan Jérôme Pelichet y Pascal Larroque en su buggy Optimus.

Fué un itinerario con muchos cambios de escenarios. La carrera ha ido evolucionando desde los tramos embarrados de Rusia hasta las dunas de los últimos días en China, incluido el paso por la estepa de Mongolia, el cual aportó un nuevo terreno para que los competidores descubrieran y la dureza del Desierto del Gobi. A pesar de las novedades, Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel ya comenzaron imponiendo el ritmo en la primera etapa cronometrada de 50,87 kilómetros entre Irkutsk y Baikalsk (Siberia).

A partir de ahí, pocos pudieron mantener la velocidad de los experimentados pilotos del equipo Toyota, con otras alternativas en manos de buggies como Kun Liu con el SMG patrocinado por el grupo GEELY, Mathieu Seradori en el CR6 SRT y Jérome Pelichet con el Optimus. Al-Rajhi no podía hacer otra cosa que asumir la derrota después de un fallo en el motor V8 de la Hilux que le dejaba fuera de carrera.

Sin los hombres de X-Raid y con solo Erik Van Loon como rival también con un 4x4 (muy retrasado después de sufrir problemas de transmisión en la segunda etapa), Nasser fue encadenando victorias, hasta alzarse hoy con la novena victoria parcial en la última etapa, logrando su primer triunfo y el de Overdrive en el Ruta de la Seda. Sigue de esta forma con una racha de victorias impoluta en 2019, sumando su séptima muesca en un año en el que le queda el broche dorado del Rally de Marruecos en el que se debería coronar campeón de la Copa del Mundo FIA.

A tres días de su presentación oficial seis prototipos del Chevrolet Corvette 2020 de motor trasero son vistos saliendo del Nürburgring

Solo unos pocos días faltan para la presentación del nuevo Corvette con motor central  un evento que podrás seguir en línea a través de internet. Comenzará el 18 de julio a las 10:30 p.m. EDT New York . Hasta entonces, el fabricante de automóviles aparentemente está pidiendo que todos los detalles estén cubiertos ya que seis prototipos del Corvette C8 fueron llevados a Alemania y vistos recientemente saliendo luego de pruebas en Nürburgring.

Estos prototipos, que se cargan en un camión de transporte, están muy camuflados y no hay nuevas señales visuales que podamos captar, especialmente porque son exactamente los mismos autos que previamente se habían fotografiado en distintas pruebas

Recientemente, se ha informado que el motor V8 de 6.2 litros de aspiración natural del C8 Corvette se conocerá como el 'LT2', y que inicialmente equipará la versión de nivel de entrada de Stingray.

Aunque en gran parte es lo mismo que el LT1 V8 6.2 litros actual del C7, Chevrolet aparentemente ha actualizado el sistema de alimentación de combustible activo de la unidad y también se han realizado varias mejoras en el tren de válvulas.

En términos de potencia, podría producir entre 480 y 500 caballos, lo que le da una ligera ventaja sobre los 460 HP que se ofrecen actualmente en los modelos C7 Stingray Z51 y C7 Grand Sport. En cuanto al par, eso también debería aumentar de 465 lb-ft (630 Nm) a alrededor de 480 lb-pie (650 Nm).

La potencia se enviará a las ruedas traseras a través de una transmisión automática, posiblemente de la variedad de doble embrague.  Fuente Carscoops.

¿Cómo están los diferentes países de Europa en términos de automóviles eléctricos a batería, a fuel cell de H2 e híbridos?

Un mapa muestra la cuota de mercado de los coches híbridos, enchufables e híbridos eléctricos en 15 países europeos.
El portal estadístico alemán Statista, con la ayuda de los datos de InsideEVs, responde a esta pregunta utilizando un mapa, para visualizar la cuota de mercado de estos vehículos "limpios" en Europa al día de hoy.
Advertencia: todo esto es un poco engañoso. Esta es la parte acumulativa de automóviles eléctricos, híbridos enchufables, híbridos e hidrógeno en 15 países del continente europeo y no solo de vehículos con cero emisiones. Los datos se refieren a las matriculaciones de automóviles en el primer trimestre de 2019.

Autos eléctrificados: una visión general de las cuotas de mercado en Europa 

No en vano, son los países más activistas en materia tributaria los que toman la iniciativa. En Noruega, más de 6 de cada 10 vehículos comerciales nuevos están electrificados.Si bien los motores térmicos están gravados con impuestos en el reino, a los vehículos sin emisiones se les ofrecen descuentos sustanciales en el estacionamiento, ferries o autobuses. peajes.

Otros países también están viendo crecer rápidamente su flota de vehículos electrificados. En Portugal, las ventas han aumentado desde 2017 gracias a los incentivos fiscales y la obligación de los gobiernos de invertir en automóviles "limpios". En Suiza, la llegada del Tesla Model 3 provocó una locura nunca antes vista para un vehículo eléctrico: el sedán eléctrico ocupó el puesto de ventas en marzo.

En Francia, la cuota de vehículos eléctricos o híbridos asciende al 2,6% en el primer trimestre. En detalle, las "emisiones cero" vieron crecer sus registros en un 13%.  Pero como mencionamos todo esto es en parte engañoso porque hay híbridos que comparten su motor eléctrico con un poderoso V6 turbo incluídos en el mapa que de por sí contaminan más que un modesto 3 cilindros térmico de 1000 cc que están fuera de esquema. La otra incongruencia es que países como Noruega financian estos subsidios al auto eléctrico con la extracción de petróleo del Mar del Norte para que contaminen otros. ( a más petróleo que saco más electrifico mis autoa...), de todas formas todos vivimos en la misma cas (la Tierra) y el efecto invernadero nos abarca sin distinciones...

Plataforma de Noruega en el Mar del Norte

Como están haciendo casi todos los equipos de LMP2 también United Autosports y el Team Nederland se cambian al chasis Oreca 07 dejando el chasis Ligier y Dallara respectivamente La categoría que contaba con Dallara, Ligier, Oreca y hace tiempo Riley prácticamente se está transformando en monomarca Oreca.

Para la temporada 2019-2020 del Campeonato Mundial de Resistencia el equipo de United Autosports pasará de Ligier (foto) a Oreca en LM P2.

La estructura de Richard Dean y Zak Brown (CEO de McLaren este último) cambiará la Ligier JS P217 que había llevado al cuarto lugar de las 24 Horas de Le Mans, por una Oreca 07 para su debut a tiempo completo en WEC. Por supuesto tal como lo manda el reglamento powered by Gibson.

Phil Hanson, Filipe Albuquerque y Paul di Resta apuntarán a ser así más competitivos desde Silverstone a principios de agosto.

United Autosports ha confirmado su cambio de chasis a través de un tweet que anuncia una cuenta regresiva antes de la apertura de la campaña global @UnitedAutosport

Por su parte Ligier dijo....."Desde 2016, United Autosports as Ligier UK ha representado a la marca Ligier en el Reino Unido al brindar servicios de distribución y postventa a los autos de carreras Ligier y al participar en varios eventos, como el Autosport International Show y más recientemente el El Festival de velocidad de Goodwood para el 50 aniversario de Ligier, explica Jacques Nicolet, presidente de Ligier Automotive.

Nos gustaría agradecer a Zak Brown, Richard Dean y todo el equipo de United Autosports por estos tres años de colaboración. Nuestros caminos se separan en la distribución de productos Ligier, pero como fabricante de autos de carreras continuaremos apoyando y apoyando a United Autosports con sus Ligiers como a todos los demás equipos de carreras ".

Por otra parte el equipo Nederland también se cambia a Oreca para 2019/20 WEC dejando en este caso sus chasis Dallara P217

Dallara P217-Gibson dejado de lado por los holandeses

El equipo holandés de LMP2 Racing Team Nederland cambiará de Dallara a Oreca para la temporada 2019/20 del Campeonato del Mundo de Resistencia FIA.

Para su segunda campaña de WEC, RTN decidió cambiar su chasis Dallara P217 por el Oreca 07, y también forjó una asociación técnica con los especialistas franceses de Oreca TDS Racing.

Desde la introducción de las regulaciones LMP2 de 2017, el chasis Oreca ha dominado el WEC y las 24 horas de Le Mans, lo que obligó a todos, excepto a dos participantes de tiempo completo en la campaña actual 2018/19 a usar el chasis francés.

"Hemos estado compitiendo con el Dallara desde nuestro debut en 2017, primero en ELMS y luego en WEC", dijo Frits van Eerd, propietario y conductor de RTN.

"El equipo de Dayvtec ha estado trabajando día y noche durante dos años para mejorar el auto. Estoy muy agradecido, porque lo dieron todo y terminamos 14 carreras de las 14 [desde el inicio de la temporada 2017 de la Serie Le Mans Europea. ].

"Sin embargo, el Oreca ha demostrado ser el auto LMP2 dominante. Es por eso que competiremos en el campeonato mundial 2019/20 con un Oreca". ver http://diarioautomotor.blogspot.com/2019/07/los-holandeses-del-racing-team.html

Los codiciados chasis Oreca 07 alejidos por casi todos los equipos de LMP2 y alguno de LMP1 como el Rebellion. En todos los casos utilizan motores Gibson V8 aspirados.

Qué opina la prensa italiana de la actuación del piloto número uno de Ferrari...?

F1, a Silverstone trionfa Hamilton. Bottas secondo, Leclerc terzo. Disastro Vettel, è solo 16°....y esto se repite en varios medios....

Los principales periódicos cuestionan la capacidad de Sebastian Vettel tras un año "desastroso, fluctuante y decepcionante". ...  Silverstone facile per Hamilton. Ferrari, gran Leclerc 3°. Disastro Vettel: tamponato Verstappen!

 La Gazzetta dello Sport: "¡Desastre de Vettel: choca contra Verstappen! Lamento que un campeón como Vettel, castigado con diez segundos de penalización, haya demostrado que no es el piloto que quiere Ferrari, ahora está claro que algo ya no funciona dentro de él. Al menos Il Cavallino puede consolarse con el liderazgo de Leclerc, merecido su podio, pues protagonizó una maravillosa defensa contra Verstappen".

Corriere della Sera:  L’incredibile tamponata di Vettel a Verstappen nel Gp di Silverstone....   "Superpotencia Hamilton; Leclerc, tercero después de la colisión de Vettel y Verstappen. El alemán arruinó su carrera al terminar 16º".

"Taquicardia con la lucha entre Leclerc y Verstappen. Sebastian Vettel termina en la parte de atrás una carrera nerviosa, con una colisión contra Verstappen que saca al holandés del tercer lugar, pero que sobre todo daña al alemán, que podría haber ocupado el cuarto lugar. Ferrari debe conformarse con el tercer puesto de Leclerc, que una vez más demuestra que es el campeón del futuro".

La Repubblica: "Vettel bloquea a Verstappen. Desastre de Vettel, que sólo puede terminar en 16ª posición. Dominio de Mercedes, que se venga del éxito de Ferrari del año pasado, pero la Scuderia sale, de todos modos, con la cabeza bien alta gracias al joven Charles Leclerc, que sube al escalón más bajo del podio y ofrece una emocionante actuación por su valentía y destreza que nos deja sin alientO: la enésima batalla con Verstappen, que entra en los libros de historia, y el adelantamiento a Pierre Gasly".

"Vettel, por otro lado, arruina por completo un fin de semana opaco al chocar contra Max Verstappen: termina muy atrás, en 16ª posición, con una sanción de diez segundos y cruza la línea de meta para disculparse con Max".

La Stampa: "Desastre de Vettel. Charles Leclerc fue extraordinario en los duelos contra Max Verstappen y protagonizó una obra maestra al adelantar a Pierre Gasly. Otro desastre de Sebastian Vettel. Sanciones y una crisis que parece que no termina, exactamente un año después del triunfo en casa de Mercedes. Agradable, sin embargo, el gesto de Sebastian, que al final de la carrera se disculpó con su rival".

Il Giornale: "La temporada de Vettel sigue siendo desastrosa, fluctuante y decepcionante, quizás una de las más negativas de su carrera. No ha encontrado confianza en su monoplaza este maldito fin de semana. Desastre de Vettel, que termina en 16ª posición tras una carrera llena de errores".

Jean-Eric Vergne consagrado campeón de Fórmula eléctrica por segunda vez, Frijns ganador en Nueva York

Jean-Eric Vergne (DS Techeetah) campeón de la Fórmula eléctrica por segundo año consecutivo

Robin Frijns logra un segundo éxito este año en la carrera final de Nueva York y Jean-Eric Vergne es coronado campeón por segunda vez consecutiva.

Robin Frijns (Virgin Racing) ganó este domingo el último ePrix de la temporada 2018-2019 de Fórmula E en Nueva York, mientras que Jean-Eric Vergne (DS Techeetah) logra mantener la corona obtenida en 2017-2018 en el campeonato de coches 100% eléctricos.

La primera vuelta está marcada por un contacto entre André Lotterer (DS Techeetah) y el argentino José María"Pechito" López (Dragon Racing). El auto del argentino está dañado pero finalmente puede continuar su curso como Lotterer.....Sin embargo, el carro de seguridad se despliega después de un poco más de 5 'de carrera, luego de que José María"Pechito" López (Dragón Racing), es obligado a detenerse con la suspensión trasera izquierda dañada, probablemente como consecuencia del contacto de la primera giro en un fin de semana negro con accidentes en ambas carreras para el as argentino. Lotterer también vuelve a los boxes para abandonar.

Robin Frijns (Virgin Racing) esperó hasta la mitad para comenzar el ataque haciendo todo lo posible para obtener su segunda victoria de la temporada después de la que obtuvo en París. Alexander Sims y Sébastien Buemi completan este podio final 2018-2019 por delante de Sam Bird (Virgin Racing) y Daniel Abt (Audi Sport ABT Schaeffler).

Vergne gana su segunda corona consecutiva, una actuación sin precedentes. El piloto del DS Techeetah . En los equipos, DS Techeetah también se titula contra Audi Sport ABT Schaeffler.           

IndyCar....Simon Pagenaud (Dallara-Chevrolet de Penske) logró una victoria perfecta en Toronto

El margen final de 0.1373 podría sugerir lo contrario, pero el circuito Honda Indy Toronto fue dominado por Simon Pagenaud. El francés, que largó desde la pole y parecía estar en una liga diferente la mayor parte del fin de semana . A pesar de estar un poco atado en las últimas vueltas por problemas de consumo de combustible que permitieron que Scott Dixon y Alexander Rossi cerraran su cómoda ventaja, Pagenaud nunca fue seriamente desafiado en el camino a su tercera victoria de la temporada.

“El auto estuvo bastante rápido todo el día; nunca nos metimos en problemas con nadie", dijo Pagenaud, cuya victoria le dio un nuevo impulso a su lucha por el campeonato .

Como si los problemas del codo de tenista (tennis-elbow) con su brazo derecho no lo limitaran lo suficiente, Scott Dixon tuvo que superar un golpeteo que lo puso a la defensiva.

"Tuvimos muchos "toe-in".... En algunas curvas más y en otras menos", relató el campeón de la serie, que también logró sumar algunos puntos. “Una vez que cambiamos a los negros (neumáticos), nuestro auto se comportó realmente bien y pude acercarme a Simon. Pero es muy difícil pasar aquí. . Creo que si lo hubiéramos pasado, habríamos chocado ".

Alexander Rossi, del Andretti Autosport, se mostró satisfecho de haber cumplido su misión principal de vencer a Josef Newgarden, el único hombre que tenía delante en la tabla de puntos, al podio final y reducir su déficit al líder del campeonato a solo cuatro puntos.

"Sabíamos que hoy no teníamos un auto que ganara una carrera y nos iba a llevar un poco de suerte conseguirlo", dijo. "Así que terminar por delante de Josef y obtener un trofeo es un buen día".

Pagenaud tomó la ventaja inicial por delante de Dixon, mientras que Rossi logró colocarse en tercera posición por delante de Felix Rosenqvist. Sin embargo, en la curva 8, la carrera se neutralizó cuando Graham Rahal colisionó involucrando a Andretti, Matheus Leist, Marcus Ericsson y Ryan Hunter-Reay. Todos pudieron continuar, pero con grandes retrasos.

Los líderes hicieron sus primeras paradas comenzando en la vuelta 15, con la mayoría cambiando de rojo a negro continuando Pagenaud cómodo en la punta.

Después de la segunda ronda de paradas en boxes, Dixon redujo la diferencia con respecto a Pagenaud de 7 segundos a menos de un segundo mientras el conductor de Penske trabajaba para ahorrar combustible. 

Cualquier posibilidad de drama de último segundo en el frente terminó cuando Power terminó su triste fin de semana enterrado en la barrera de los neumáticos con dos vueltas por correr. Eso significaba que la carrera terminó en amarillo, pero el resultado nunca había parecido realmente dudoso.

Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) continúa dominando el Silk Way Rally ya en China...

Después de ingresar a China, Nasser Al-Attiyah y Mathieu Baumel continúan su marcha hacia adelante en el Rally Silk Way con una victoria en la octava etapa.

Nasser Al-Attiyah con su Toyota Hilux V8 sigue siendo un líder fuerte en el Rally de Silk Way. © Red Bull

Durante los primeros kilómetros del Silk Way Rally 2019 en China, Nasser Al-Attiyah (Toyota) demostró que él era el hombre a batir en esta edición. En esta etapa más larga, el piloto de Toyota Gazoo Racing SA obtuvo una séptima victoria en tantos días competitivos, más de 4'30 "por delante de Eric van Loon (Toyota Hilux V8).

Mathieu Serradori (Buggy Century CR6) obtuvo el tercer lugar por delante de Han Wei (SMG Buggy) y Jérôme Pélichet (Buggy Optimus) al final de un día marcado por el cruce de imponentes dunas.

En la clasificación Nasser Al-Attiyah tiene casi una hora por delante de Jérôme Pélichet (Buggy Optimus), mientras que Han Wei ocupó el tercer lugar a 1:01.