Paradojas del momento....Ford disfruta de un auge de ventas en junio en Rusia a pesar de cerrar fábricas de automóviles tal vez por el efecto despedida.

Los trabajadores rusos protestan por el cierre de la planta de Ford en Naberezhnye Chelny, que construía los Focus y Mondeo. Ford terminó la producción de automóviles en Rusia para concentrarse solamente en vehículos comerciales más rentables. (tal como hizo en otros países..)

Sin embargo la Ford disfrutó de un auge en las ventas en un mercado ruso que en general bajó en junio, a pesar de haber cerrado dos plantas de automóviles.

En los primeros seis meses, las ventas de Ford en Rusia cayeron un 18 por ciento a 21,027 pero en junio cuando justo se cerraban las fábricas de autos aumentó un 43 por ciento a 6,146 unidades comparado con 4,305 en junio de 2017.

El alza en las ventas de junio probablemente fue causada por los clientes que compran automóviles Ford antes de la salida del fabricante de automóviles del mercado de automóviles de pasajeros del país, dijo un portavoz de Ford.

Ford detuvo la producción de vehículos de pasajeros en Rusia a fines de junio cuando el fabricante de automóviles cerró las plantas en Naberezhnye Chelny, que construyó los autos Focus y Mondeo, y San Petersburgo, que produjo el automóvil pequeño Fiesta y el cross Ecosport.

Los cierres fueron parte de una reestructuración más amplia de las empresas globales de Ford para restablecer las ganancias.

Las ventas del líder del mercado, Lada, cayeron un 2 por ciento, mientras que el número 2, Kia, disminuyó un 3 por ciento. Hyundai, tercero clasificado, cayó un 1 por ciento, mientras que el No. 4 Renault perdió un 12 por ciento. 

En una declaración, el presidente de AEB (Automobile Manufacturers Committee) Joerg Schreiber, dijo: "Está claro que el crecimiento del mercado en todo el año de 2019 ya no es un escenario realista. Incluso con una cierta mejora de la tendencia en la segunda mitad, parecería que el mejor resultado es el mercado. lo que se puede esperar es igualar el resultado de ventas del año pasado ".

El gentleman driver argentino Ezequiel Pérez-Companc participará en ambas carreras de este fin de semana en Zandvoort por el Blancpain GT World Challenge Europe con un Audi R8 LMS GT3 Evo.

Accidentado con dureza a los 1000 km de Paul Ricard en donde quedó lesionado al nivel de una vértebra, el jóven Ezequiel Pérez Companc se había perdido la reunión italiana de Misano en Blancpain GT World Challenge Europe dentro del Equipo WRT.

Ahora aparece inscripto en la lista provisional para el evento Zandvoort (Holanda) de este fin de semana, estando registrado en el Audi R8 LMS GT3 Evo # 1 del equipo Belga Audi Team Team WRT  , junto a Dries Vanthoor, su compañero de equipo. en la apertura del campeonato en Brands Hatch.

El piloto argentino se vio obligado por indicación médica a omitir la carrera de Misano, por lo que el equipo belga WRT de Vincent Vosse tuvo que reorganizar sus tripulaciones ya que además Christopher Mies fue retenido en los Estados Unidos por su programa IMSA. .

Ezequiel Pérez Companc se encontrará con Dries Vanthoor en el Audi R8 LMS GT3 # 1. En cuanto a Christopher Mies, estará asociado con el joven Charles Weerts en el otro auto del team..

Mini Rocketman: Eléctrico fabricado por BMW y Great Wall para el 2022

Mini Rocketman eléctrico made by Great Wall y BMW

Sorpresa: ¡Mini acaba de relanzar su pequeño mini modelo! El automóvil provendrá de una empresa conjunta con un fabricante chino y fabricado en el Reino Medio.

El Mini Hatch ya no es tan mini. Mientras que el modelo original medía 3.05 metros, la primera variante moderna lanzada en 2001 se extendía a lo largo de 3.62 metros. ¡Y la actual, que data de 2014, está a 3.82 metros! 

Ya Mini nos dio una idea con el concept Rocketman, de 3,42 metros de largo, que se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012. Pero el proyecto fracasó debido a la falta de rentabilidad. Es casi imposible ganar dinero con un modelo pequeño sin un aliado. BMW, propietario de Mini, había comenzado a hablar con PSA, pero no se encontró ningún acuerdo.

Sorpresa hoy: el proyecto Rocketman está de vuelta! Un representante de BMW confirmó al medio británico Autocar que se estaba preparando una nueva versión. Debería estar listo para 2022. BMW ha resuelto el problema de la asociación. El auto será diseñado y fabricado como parte de una nueva empresa conjunta con el fabricante de automóviles chino Greet Wall. El Rocketman se fabricaría exclusivamente en China pero para todos los mercados.

Según Autocar, el automóvil solo se ofrecería con un motor 100% eléctrico. La asociación con un fabricante chino no es sorprendente , BMW sigue los pasos de su compatriota Daimler que planea hacer de Smart una empresa conjunta con Geely de China. La próxima generación de Fortwo y Forfour será únicamente eléctrica y se fabricará allí. Autocar.uk, .caradisiac.com

James Glickenhaus critica a De Tomaso por copiar el Ferrari P4 / 5 y los de De Tomaso le responden..

De Tomaso usó el Festival de la Velocidad de Goodwood para presentar el nuevo P72 y parece que no cayó bien a todos los fanáticos de los autos....

Si bien el auto es bastante impresionante, también parece un poco copia de otros modelos.... James Glickenhaus cree que hay una buena razón para esto, ya que sugirió que el modelo no es más que una copia.

En un tweet publicado por Scuderia Cameron Glickenhaus, acusó a De Tomaso de poner "papel de calco sobre nuestro P3 / 4" y luego pegar "gran parte" del diseño del P4 / 5. También acusó a la compañía de robar detalles de diseño de interiores de Pagani.

Arriba la Ferrari P3/4 y abajo el De Tomaso P72...hay que reconocer que a De Tomaso le salió un diseño digamos que "algo" parecido...

Scuderia Cameron Glickenhaus

@Glickenhaus

 “Pusieron papel de calco sobre nuestro P3 / 4, pegado en gran parte de nuestro P4 / 5, robaron un interior de Horacio, lo bombearon como una niña Vargas y lo convirtieron en Anime. Veo a Koons no a Caravaggio ". - Jim Glickenhaus

"Copiar: una cosa hecha para ser similar o idéntica a otra" - Jesse Glickenhaus

Resumió sus sentimientos diciendo: "Veo a Koons no a Caravaggio". Esto parece ser una referencia al artista estadounidense Jeff Koons y al pintor italiano Michelangelo Merisi da Caravaggio.

En el tweet también Jesse Glickenhaus dió la definición de Google de una copia como "Una cosa hecha para ser similar o idéntica a otra".

El DeTomaso P72 comparte algunas similitudes con el P4 / 5. Toda la parte frontal parece una versión evolucionada del P4 / 5 y el toldo también es similar. Sin embargo, hay diferencias más grandes en la parte posterior del P72, ya que cuenta con una carrocería más extravagante, tomas más grandes y faldas laterales únicas.

La compañía DeTomaso se defendió diciendo que el P72 fue diseñado por Jowyn Wong e inspirado en el P70. Ese auto fue un proyecto conjunto entre Alejandro de Tomaso y Carroll Shelby. La asociación se deshizo y finalmente se disolvió "en la víspera de la finalización del automóvil". De Tomaso siguió adelante con el desarrollo y llamó a Ghia para que lo ayudara a completarlo. El modelo terminado se mostró finalmente en el Salón del Automóvil de Turín de 1965 como el Ghia-De Tomaso Sport 5000.  

De Tomaso se defiende diciendo que el actual P72 es una evolución estilística de sus modelos...

De Tomaso dijo que normalmente no harían comentarios sobre este tema, pero consideró que era "importante volver a afirmar claramente que nuestra inspiración para el P72 era los Prototipos Deportivos De Tomaso de los años sesenta. Estos incluyen el Sport 1000, Sport 2000, Sport 5000 y P70 ".

Evolución especialmente del De Tomaso P70 deseñado por Peter Brock

La compañía también compartió los comentarios de Peter Brock, quien diseñó el P70 original. Según él, "cuando me dijeron que este nuevo De Tomaso es un homenaje "a mi piloto de P70 Sports, me sentí honrado". No tenía idea de que mi concepto de mediados de los años 60 influiría de alguna manera en un coche que se presentara hoy. Mis primeras impresiones del nuevo De Tomaso son tan positivas que casi no sé por dónde empezar. La forma exterior está tan bien hecha que invita a seguir caminando, admirando cada detalle sutil. En este día de los súper GT modernos, es difícil sobresalir por poco tiempo. Con su diseño, ingeniería y especificaciones técnicas, creo que este De Tomaso P72 establecerá un nuevo estándar ".

DeTomaso para reforzar su posición publicó un esbozo que muestra el linaje de la P72, y dijo que "Los Glickenhaus ciertamente tienen derecho a su opinión y realmente les deseamos nada más que un gran éxito para el futuro".

También hay quién acusa a De Tomaso de haberse inspirado "demasiado" en el interior de Pagani para su nuevo P72....

El Príncipe Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) gana la tercera etapa de la Ruta de la Seda

Nasser Al-Attiyah (Toyota) consolidó su liderazgo en la tercera etapa del Silk Way Rally entre Ulan-Ude y Ulaanbaatar (Mongolia) a través de un recorrido especial de 243 km. Su principal rival, Yazeed Al Rajhi (Toyota), ha abandonado después de que se produjo una rotura del motor debido a una ruptura de la correa del alternador y la bomba de agua.

"Esta es la primera vez que manejo en Mongolia, es realmente hermoso". Todo es verde, exclamó el qatarí. "Hoy hemos conducido bien. El ritmo era perfecto. Mathieu (Baumel) me da el ritmo para seguir. Después de 150 kilómetros, vimos que nadie nos seguía, así que levantamos. Tuvimos que detenernos por una pinchadura a 20 kilómetros de la meta. Fue absolutamente necesario presionar un poco más hoy para crear una brecha que nos dé un poco de margen antes del primer gran paso de este Silk Way Rally. "

Las tripulaciones se enfrentarán el miércoles a la etapa de Ulaanbaatar con un recorrido especial de 470 km.

Brabham Automotive inicia la producción en serie del BT62 en la ciudad de Adelaide, Australia

Mientras asistía al Goodwood Festival of Speed, el fundador y propietario David Brabham anunció que los tres primeros BT62 están listos para ser entregados a sus clientes en el primer trimestre de 2020.

"Tenemos construcciones sucediendo ahora. Tendremos tres autos ", dijo Brabham. "Sí, hemos tenido algunos retrasos. Pero eso se debe principalmente a los proveedores, y algunos de los efectos del Brexit. Pero eso se debe principalmente a nosotros y ahora estamos invirtiendo en la fábrica ".

Brabham originalmente tenía la intención de entregar el primero de sus BT62 a un propietario en Alemania el próximo mes, pero dice que el cliente está feliz de esperar un poco más.... Después de todo, las demoras para vehículos de este tipo no son nada fuera de lo común y los propietarios que han logrado obtener un ejemplar están, en la mayoría de los casos, dispuestos a esperar hasta que su auto de ensueño esté listo.

Si bien el BT62 se lanzó originalmente como un hipercoche de solo pista, la compañía anunció un kit que puede hacer que el camino sea legal a principios de este año. La conversión se puede llevar a cabo en el Reino Unido y Australia e incluye características tales como aire acondicionado, cerraduras de puertas e inmovilizadores.

Independientemente de si es legal en la calle o no, el BT62 está alimentado por un motor V8 de 5.4 litros que genera 700 HP y 492 lb-ft (667 Nm) de par y cuenta con un kit aerodinámico agresivo que genera mucha fuerza aerodinámica. A principios de este año, estableció un récord de vueltas en el circuito de Mount Panorama de Australia en Bathurst, Nueva Gales del Sur, superando la marca del titular anterior, un Audi R8 Ultra GT3.

Video del accidente del Cadillac DPi-VR #50 del Juncos Racing..."Franzoni Massive Crash"

IMSA WeatherTech SportsCar Champ. 2019 RCTMP... Race Canadian Tire Motorsport Park. Se ve muy a la distancia pero pareciera ser una falla mecánica por la forma en que el Cadillac #50 del Juncos Racing sigue de largo e impacta contra la pila de nuemáticos..Victor Franzioni OK.. Ricardo Juncos hasta el momento no explicó nada en su página. Esperemos que los daños en el chasis Dallara sean reparables.

Ligier presentará en Barcelona los próximos 19 y 20 de julio la Copa Ligier monomarca LMP4 donde participarán los Ligier JS P4 y las coupés JS2 R ambas con motor Ford EcoBoost.

Ligier JS P4 powered by Ford EcoBoost V6 3.6

  Este certamen monomarca estará abierto al Coupé JS2 R y al nuevo JS P4, un coche de competición de la categoría LMP4.  Éste es 60 kilogramos más ligero –920 contra 980– y tiene mayor 'downforce', pero ambos están accionados por el motor 3.5 V6 Ford Ecoboost de 330 CV.

Los LMP4 a su vez están admitidos en varios campeonatos, entre ellos las Ultimate Series, donde precisamente debutó el JS P4 en Monza con una victoria.

El objetivo es doble: encontrar jóvenes pilotos para LMP3 y LMP2, y también dar entrada a pilotos amateurs (gentelmen drivers) que desean una competición con coches 'más de carreras' y más económicos que los GT3 y GT4. ver https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/lanzamiento-del-nuevo-deportivo-ligier.html   

Ligier JS2R

Ligier JS2R

Ligier JS P4

Ligier JS P4

Ligier JS P4

Chevrolet Corvette C8: una primera foto sin camuflaje filtrada

A pesar de innumerables fotos de los prototipos, el próximo Corvette C8 todavía tiene muchos secretos. Pero una primera imagen en la carrera revela su cola sin camuflaje.

El 18 de julio es el gran día en que se dará a conocer la próxima generación de este auto deportivo. Un estadounidense que vivirá una verdadera revolución, ya que por primera vez se convertirá al motor central trasero. Las proporciones serán otalmente cambiadas con un capot mucho más corto. Una primera foto filtrada del Corvette C8 revela de hecho una trasera que evoca mucho a la generación actual, que ya había abandonado las cuatro luces traseras de sus predecesores. Hay así ópticas bastante cuadradas, con cuatro salidas de escape. Sin embargo, estos últimos ya no están en la posición central, mientras que el soporte de la placa se instala más alto que antes. Queda por esperar diez días para saber todo sobre este esperado deportivo americano.

Futuro Dacia Dokker: las primeras fotos del MPV rumano que en el Mercosur se vende como Renault Kangoo.

Por ahora bien camuflado, la segunda generación de Dacia Dokker comienza a mostrarse.

Nacido en 2012, al Dokker solo se le permitió un restyling muy discreto en 2016. Pero este MPV ahora comienza a preparar el lanzamiento de una nueva generación, que fotógrafos espías han detectado

La marca rumana, que hoy prepara una segunda generación que por el momento se esconde bajo un grueso disfraz. Difícil, por tanto, discernir las diferencias con el modelo actual.

Por ahora, distinguimos por encima de todos los nuevos espejos, más imponentes que antes. Mientras que la silueta permanece muy cerca del modelo actual, un hábito en este segmento donde el volumen de carga tiene prioridad sobre la estética. 

Por otro lado, los faros, las luces traseras o la rejilla no estarán publicados. En cuanto al tablero de instrumentos, evocará el último Duster, con diales de aire acondicionado más cualitativos y una pantalla más grande. Se lanzará en el 2020, este MPV promete ser más moderno que su predecesor ... al tiempo que retendrá precios mucho más agresivos que el Renault Kangoo europeo, que se lanzará el mismo año.

El Príncipe Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) consolidó su liderazgo en la segunda etapa del Silk Way Rally ( Rally de la ruta de la Seda)

Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) fue el más rápido en la segunda etapa entre Baikalsk y Ulaan Oude, con un especial de 207 km cronometrados. Las tripulaciones abandonaron las orillas del Baikal para dirigirse hacia el sureste hasta la República de Buriatia, donde se acercaron a las montañas Baikalsk. Los neumáticos se pusieron a prueba en las pistas rocosas que tienen un alto desnivel.

El triple ganador del Dakar ha marcado la diferencia a pesar de un pinchazo. Con un tiempo de 2h15'51, aumentó su ventaja a 14 minutos en Kun Liu (SMG Buggy) y Jerome Pelichet (Optimus) agrupados en 6 segundos. La tripulación del Optimus pudo haber ocupado el segundo lugar sin un pinchazo cerca del final. 

"La etapa de hoy fue muy complicada. Mucha agua y piedras", confirmó el gran Príncipe qatarí. "Pasamos mucho tiempo en los caminos forestales. A pesar de un pinchazo, hicimos un buen trabajo. Por mi parte estoy satisfecho. Tenemos 14 minutos de ventaja en la general, podremos así controlar a los pequeños buggies cuando estos encuentren un terreno más adecuado. "

Yazeed Al Rajhi (Toyota Hilux) perdió mucho en esta etapa por problemas importantes mecánicos y terminó más de 3 horas después de tener que reparar su transmisión.

Las tripulaciones se están preparando para la etapa Ulaanbaatar-Ulaanbaatar....una etapa de 243 km de especial.

El Roborace DevBot 2.0 racer se ganó al público de Goodwood con su demostración y nos muestra lo que serán las carreras en un futuro... un zumbido y máxima seguridad como claves principales.

Roborace subió a la colina de Goodwood con el DevBot 2.0 autónomo... el primer paso está dado.

En lugar de sacar a los humanos completamente fuera de la ecuación, Roborace decidió que, cuando se lance su campeonato, los pilotos pilotearán los vehículos durante la primera mitad de cada carrera antes de que los sistemas de conducción automática se hagan cargo de la segunda mitad. Esta nueva idea fue vista previa en Goodwood con el llamativo DevBot 2.0 racer.

Durante la primera sección de la escalada a la Goodwood Hill, había un conductor humano detrás del volante del prototipo. Al poco tiempo del recorrido salió de él al inicio de la "recta" principal de la colina y se despidió del auto mientras este  avanzaba solo por el resto del recorrido. Como se había prometido, el Roborace subió la colina a un ritmo razonable y no tuvo ningún problema.

El DevBot 2.0 puede manejarse solo usando un sistema basado en GPS, LiDAR, o una combinación de ambos. En una pista abierta, el GPS es más que suficiente, sin embargo, en Goodwood Hill Climb, donde los árboles a menudo bloquean la señal de los satélites, en su lugar se ejecutaba en LiDAR. Este sistema de conducción autónoma puede evolucionar para utilizarse como ayuda en las competencias del WEC con supervisación humana por las dudas de que fuera necesario retomar el control por algún imprevisto pero de no ocurrir eso el auto autónomo sería superior a cualquier piloto profesional al no errar en trayectorias y manejarse con los límites más justos en cada sector de la pista.

Fiat Chrysler sigue a BMW y otras marcas premium y pasa a utilizar las cajas ZF de 8 velocidades.

ZF 8HP para híbridos

ZF Friedrichshafen suministrará transmisiones automáticas de ocho velocidades a Fiat-Chrysler Automobiles para su uso en vehículos con tracción trasera y con tracción en las cuatro ruedas y que además disponen de un accionamiento eléctrico integrado para variantes híbridas.

El acuerdo que es el segundo pedido más grande de ZF, luego de un acuerdo hecho con BMW. 

La producción se hará en la fábrica de ZF en Saarbrueken, Alemania, con planes para construir las transmisiones también en los EE. UU y en China.

Los ejecutivos de ZF no serían precisos sobre el tamaño del acuerdo, y solo dijeron que "no estaba muy lejos" del valor del pedido de BMW, que tenía un valor de "doble dígito de mil millones de euros" a lo largo de la vida útil del contrato.

"Esta es nuestra segunda orden importante para el 8HP", dijo el CEO de ZF, Wolf-Henning Scheider, en un comunicado de prensa, utilizando el código interno de la compañía para la transmisión, "y confirma nuestra estrategia para enfocarnos en los híbridos enchufables".  La ZF 8HP es un modelo de caja de cambios  para motores longitudinales con tracción trasera o 4x4,. Esta caja de cambios tiene 8 velocidades y es usada por diferentes marcas, como BMW, LandRover, Jaguar, Roll Royce, Maserati, Bentley y ahora por FCA..

ZF dijo que la orden incluiría una "parte significativa" de las transmisiones híbridas. ZF espera que la fuerte demanda de híbridos, especialmente las versiones enchufables, lo ayude a navegar la transición de los motores de combustión interna a la electrificación total.

Scheider dijo que ZF perseguiría una estrategia doble para la electrificación: mientras apuesta por los híbridos enchufables, ZF presentará un sistema de transmisión compacto de dos velocidades para automóviles eléctricos que incluye un motor eléctrico con una potencia máxima de 140 kW. ZF dice que un elemento de conmutación de dos etapas puede aumentar el alcance de cada carga de batería en un 5 por ciento en comparación con un sistema de una sola etapa. ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/ZF

Ford Brasil mejora las características off road del Troller T4 con la versión "Trail"

El Troller T4 producido por Ford do Brasil acaba de recibir una nueva versión de "Trail". Troller es una marca independiente en Brasil, pero las estructuras del T4 SUV han sido firmadas por Ford, ya que, desde el nuevo diseño de 2014, el T4 cambió a una versión reducida de la plataforma T6 de Ford que es la utilizada en la camioneta Ranger.

Ahora, la versión Trail recientemente lanzada del Troller T4 apunta a aumentar el atractivo del SUV robusto mediante la adición de accesorios únicos que mejoran su capacidad para hacer frente a un terreno todoterreno severo.

Para empezar, el T4 Trail adopta paragolpes  todo terreno que mejoran los ángulos de aproximación y salida, así como un snorkel que permite que pase por aguas más profundas con más tranquilidad, viene con ganchos de remolque y preparación para la instalación de un cabrestante.

El revestimiento de los fenders , los faldones laterales, los paneles del guardabarros delantero, el alerón del techo y el portón trasero están pintados en el mismo color gris mate que los paragolpes. Los clientes pueden elegir entre nueve colores exteriores para ir con el tratamiento de gris mate: Diamante blanco, Arizona rojo, Dakar amarillo, Mendoza negro, Plata helada, Maresias azul, Moscú gris y Rojo Toscana.

El Troller T4 Trail es el primer producto que sale del recién fundado centro de modificación ModCenter de la marca en la planta de Horizonte, Ceará. Tiene un precio de R $ 144,990 (aproximadamente u$s 38,000. La potencia proviene del turbodiesel de cinco cilindros Puma 3.2 litros de Ford que entrega 197 hp) a las cuatro ruedas a través de una transmisión manual de seis velocidades y un sistema 4 × 4 con baja.

El robusto todoterreno tiene un chasis  de escalera que garantiza la durabilidad durante el uso en todo terreno. Sin embargo, a diferencia del Ford Ranger, el T4 tiene un eje delantero rígido Dana. Como resultado, ofrece impresionantes ángulos de aproximación y salida de 51 grados, un ángulo de ruptura de 30 grados y es capaz de subir rampas de 45 grados

El equipo ruso SMP Racing renuncia a seguir compitiendo en el WEC con sus BR1-AER y deja casi sin rivales a Toyota en LMP1 para la temporada 2019-2020. Ya Toyota la tenía fácil y sus repetidos triunfos carecían de brillo por la diferencia técnica y ahora eso se agranda casi al extremo...

“After the final race at Le Mans we decided that SMP Racing will leave the FIA WEC. Our team will not race in 2019-2020 season.”  Boris Rotenberg

Se contaba con ellos para hacer de partener en la temporada 2019-20 del WEC a la espera de que llegue la nueva reglamentación del 2020-2021 sin embargo los rusos del SMP Racing anunciaron que no disputará finalmente la próxima campaña del Mundial de Resistencia. 

La decisión llega cuando apenas restan dos semanas para que se realice la sesión del Prólogo en el Circuit de Barcelona-Catalunya, algo que a su vez significa que solo habrá seis prototipos fijos en la próxima campaña del campeonato, con dos privados (Team LNT con los Ginetta G60-LT-P1-AER y Rebellion Racing con solo un Rebellion R13-Gibson este año) tratando de batallar contra los dos LMP1-H de Toyota. El escueto comunicado agradece el esfuerzo de los pilotos de BR Engineering y de la propia Dallara constructora del chasis del BR1, repasando los éxitos conseguidos durante su participación en el WEC..

Nuestro objetivo siempre ha sido solo una victoria, y creemos que logramos esta victoria con el resultado más alto posible en las circunstancias dadas. Después de la carrera final en Le Mans, decidimos que SMP Racing dejará la FIA WEC. Nuestro equipo no competirá en la temporada 2019-2020 – firmado : Boris Rotenberg

“Durante la temporada, el equipo SMP Racing ha logrado un progreso significativo y muchas veces ha terminado el mejor de los autos no híbridos, dejando solo los Toyota híbridos LMP1 por delante”. En la temporada 2018-2019, SMP Racing subió cinco veces al podio: en el Reino Unido, China, Estados Unidos, Bélgica y Francia, sin embargo, desde el equipo han apuntado en más de una ocasión su descontento por la decisión de los responsables técnicos del reglamento de no lastrar a los Toyota ante la imposibilidad de que los prototipos privados pudieran alcanzar el nivel de rendimiento del TS050.