Motores Suzuki BoosterJet bajo capots Toyota y Suzukis derivados de modelos Toyota, fruto del acuerdo entre ambas marcas japonesas.

Suzuki turbo-gasolina BoosterJet 3 cilindros de 1 litro

Motor Suzuki BoosterJet entre otras cosas.... En octubre de 2016, Suzuki y Toyota anunciaron un acuerdo marco de colaboración, pero en ese momento no dieron detalles sobre los proyectos que se avecinaban.  Hoy  conocemos el contenido... y la sorpresa es que los proyectos en común son tan extensos como numerosos. El más emblemático es probablemente que Toyota proporcionará a Suzuki  propulsores híbridos. Pero además de esto, los 2 fabricantes también han establecido asociaciones locales, correspondientes a 3 mercados principales (África, Europa e India).

En cuanto al mercado europeo, Toyota construirá Suzuki. Todavía no se sabe qué tan lejos estarán de los modelos originales, pero habrá equivalentes en la gama Suzuki de RAV4 y Corolla SW, y ambos en versión híbrida. Más sorprendente entonces, habrá motores Suzuki en Toyotas. Y habrá muchos, ya que Suzuki no se contentará con aumentar la capacidad de producción de su planta de motores para entregar Toyota. No, Suzuki va a desarrollar un nuevo motor de pequeño desplazamiento y entregará la producción a Toyota, que la producirá en su fábrica en Polonia. Esta planta ahora fabrica los motores de gasolina de 3 cilindros de Aygo y Yaris. Imaginamos que este nuevo motor será una nueva versión del turbo-gasolina BoosterJet 3 cilindros de 1 litro que apareció hace 3 años en la gama Suzuki (ilustración).   Toyota lo incorporará a la próxima generación de Yaris (entre otros modelos).

Lister LFT-C basado en el Jaguar F-Type

El fabricante Lister Motor Company,  que hace poco ha mostrado el interesante Lister Knobbly al estilo de los coches de carreras de los años cincuenta,  sigue lanzando preparaciones para el Jaguar F-Type.  ver: (https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Lister ) 

El pasado agosto se conoció el Lister LFT-666 también basado en el cupé Jaguar, y ahora la oferta se amplía con el Lister LFT-C, descapotable.

Como en el cupé, el poderoso motor 5.0 litros V8 sobrealimentado por un compresor volumétrico, que la serie ofrece 550 CV (575 CV en el F-Type SVR), llega ahora hasta los 675 CV de potencia, lo que permite una aceleración de 0 a 100 km / h en poco más de 3 segundos y una velocidad punta de 330 km / h. También son a medida los frenos, el escape o la suspensión, por ejemplo.

La producción de este LFT-C estará limitada a 10 unidades, y todos ellos incorporarán un kit de carrocería fabricado en fibra de carbono (paragolpes, splitter, difusor trasero, spoiler, extensiones de los pasos de rueda, etc ...), Así como un juego de generosas llantas de aleación ligera calzadas con neumáticos Michelin de ínfimo perfil.

De hecho, si se quieren solo las mejoras estéticas, Lister ofrece un paquete (9.750 libras - 11.300 euros) para propietarios de modelos Tipo F que incluye solo el logotipo Lister, las llantas y los paragolpes específicos. En este caso el distintivo reza LFT, sin cifra de potencia.

Lister asegura que el cliente tendrá múltiples opciones a la hora de personalizar el coche (colores de carrocería, llantas, etc ...), así como una larga lista de opcionales o la posibilidad de crear un interior a medida, con tapicería de cuero Además, en este caso, se trata de una placa conmemorativa de la edición especial, fabricada en plata y montada sobre el V8.

Según la marca, el modelo estará listo para este mismo verano, y será el cabriolet más potente jamás creado en los 66 años de historia de la compañía. El precio, eso si, parte de 139.000 libras, es decir, unos 182.000 u$s al cambio.

Chevrolet Onix Sedan 2019 mostrado en China antes del lanzamiento global.

Mientras que en los Estados Unidos el sedán GM es una especie en peligro de extinción, se ha presentado oficialmente un nuevo sedán Chevy en China ... el compacto Onix.

El Onix es el primero de muchos nuevos vehículos Chevrolet y Buick  del segmento B y C en utilizar la plataforma GEM. Para GM porque marca la transición de la placa de identificación Onix de ser un modelo exclusivo de Sudamérica a uno que se venderá en unos 40 países de todo el mundo, sin embargo, excluyendo a Estados Unidos y Canadá.

Otro tema es el hecho de que el Onix se ofrece como un sedán de cuatro puertas; Hasta ahora, la placa de identificación Onix solo se usaba en un hatchback de cinco puertas en América del Sur, y su variante de cuatro puertas se llamaba Prisma.

El Onix Sedan es significativamente más grande que el Prisma, agregando 190 mm de longitud. Eso lo hace casi tan grande como un modelo de segmento C y lo coloca entre Sail y Cavalier en la alineación china de Chevy. El modelo debutó en la versión Redline, convirtiéndose en el sexto producto local de Chevrolet en incluir ese grado después de Equinox, Cruze, Orlando, Malibu XL y Monza.

Chevrolet Monza

Adoptando el último lenguaje de diseño de la marca, el Onix presenta un diseño de parrilla doble, nuevos faros y nuevos LED DRL / faros antiniebla en la parte delantera. En el acabado Redline, viene con llantas de aleación negras estándar de 16 pulgadas, distintivos negros y detalles en rojo en la rejilla, las tapas de los espejos y las ruedas.

No se ofrecieron detalles del power train, pero según GM Authority, el sedán Onix ofrecerá dos nuevos motores de nafta de tres cilindros en China: un 1.3 litros de aspiración natural con 102 hp (103 CV) y un turboalimentado de 1.0 litros. a 114 CV (116 CV).

El modelo se fabricará también en Brasil para abastecer al Mercosur y será conocido como Onix Plus, el lanzamiento de los nuevos Onix (hatchback) y Onix Plus (sedán) en América del Sur está previsto para agosto de 2019. 

                                    Aparte del Onix Chevrolet en China ha resucitado  la placa de identificación de Monza para un nuevo sedán de tamaño mediano que también vendrá en la especificación RS.

El diseño de la parte delantera es la típica parrilla doble de nido de abeja de Chevrolet, un prominente logotipo RS y un adorno en cromo negro brillante de estilo ala voladora. También divisamos un par de luces de conducción diurnas LED tridimensionales. Según Chevrolet, el Monza RS también contará con luces traseras de dos elementos.

El nuevo Monza a diferencia del Onix probablemente será un producto solo para China, y basado en la imagen que se muestra  en realidad no parece tan deportivo, al menos no como un modelo base original.

JEEP WRANGLER PHEV (Plug in electric vehicle): EL 4X4 MÁS ÁSPERO TAMBIÉN SE PASA AL ENCHUFE

La esperada versión híbrida plug in del más clásico de los Jeep se está haciendo realidad y ya ha sido detectada en la carretera y podría ser comercializado a finales de 2019.

La electrificación está llegando a todos los rincones del mundo del automóvil. No hay categoría que parezca que se libre, desde modelos de altas prestaciones hasta 4x4 puros, y el hecho de que hasta un 4x4 tan de la vieja escuela como el Jeep Wrangler vaya a contar con su propia versión híbrida enchufable nos lo demuestra.

Este Jeep Wrangler PHEV ha sido cazado en Auburn Hills en las afueras de Detroit mientras funcionaba en un modo eléctrico y escondiendo una zona cubierta entre la aleta de la rueda delantera y la puerta que tiene todas las papeletas de ubicar la toma de corriente para su carga.

Aún no sabemos los detalles técnicos del motor eléctrico que empleará, ni sus baterías, aunque en relación al motor térmico el V6 de 3.6 litros del Chrysler Pacifica Hybrid podría ser un candidato con posibilidades. El modelo fue avistado usando el modo eléctrico a una velocidad de unos 40 km/h antes de que el motor térmico comenzara a funcionar.

Esta versión híbrida enchufable del Wrangler parece ser el futuro más inmediato de Jeep en su incursión eléctrica, con una presentación que posiblemente podría llegar a finales de este año, justo a tiempo para el Salón de Los Ángeles.

fuente Car and Driver.

Un nuevo invitado para participar en Le Mans...el Oreca 07 Gibson del team Duqueine Engineering y con Romain Dumas dos veces ganador de las 24 horas.

El equipo Duqueine Engineering LMP2 ha sido promovido a la lista de participantes para la edición 2019 de las 24 Horas de Le Mans.

El equipo francés, que compite con un Oreca 07 en la European Le Mans Series ELMS, era el primero en la lista de reserva cuando se anunció la lista de inscritos a principios de marzo.

El jueves 21/3, el ACO confirmó que Duqueine obtendría un lugar en la parrilla de 60 autos luego de la retirada del # 55 de Spirit of Race Ferrari GTE Am.

Romain Dumas, dos veces ganador de Le Mans, se unirá al equipo junto con los pilotos habituales de ELMS, Nico Jamin y Pierre Ragues.

Dumas comentó: "Estoy muy contento de unirme a Duqueine para mi participación 19 en las 24 horas de Le Mans”."Tenemos un buen equipo y ahora tenemos cuatro meses para trabajar. Gané en LMP1, en GT, pero aún no en LMP2”.

FCA-PSA: ¿los primeros signos de una alianza? Robert Peugeot da a entender que sería posible...

La familia Peugeot está "lista" para apoyar una asociación o fusión con Fiat Chrysler Automobiles 

Robert Peugeot, nacido el 25 de abril de 1950 en Belfort (Francia), es presidente y director ejecutivo de FFP, la sociedad de cartera que cotiza en bolsa, accionista clave de PSA y propiedad mayoritaria del grupo familiar Peugeot.

En una larga lista de familiares, es hijo de Bertrand Peugeot, un antiguo director de Cycles Peugeot y uno de los actores detrás de la creación del grupo PSA Peugeot Citroën en 1976 y el bisnieto de Robert 1er. Peugeot y nieto de Eugenio II Peugeot.

Después de las palabras de Carlos Tavares durante una entrevista en el Salón del Automóvil de Ginebra, es la familia Peugeot la que parece abierta a una fusión o adquisición de la FCA estadounidense-italiana (Fiat Chrysler Automobile). En una entrevista concedida al periódico de negocios "Les Échos", a Robert Peugeot se le preguntó sobre el tema y dijo: "con ellos, como con otros, los planetas podrían alinearse". Claramente, la familia Peugeot, uno de los principales accionistas del grupo PSA, está por lo tanto "lista" para apoyar un acercamiento entre los dos grupos.

¿O Jaguar-Land Rover?

Detrás de escena, se dice a sí mismo que las intenciones están ahí. Y que el grupo de PSA también estaría interesado en Jaguar / Land Rover, actualmente propiedad del grupo indio Tata, pero que actualmente está experimentando dificultades. En la misma entrevista, Robert Peugeot dijo que estaba muy satisfecho con lo que Tavares hizo con Opel: "Hemos apoyado el proyecto Opel desde el principio. Si surge otra oportunidad, no frenaremos ". ¿Y qué piensa la gente? Bueno, el jefe de la FCA, Mike Manley, dijo que era "muy abierto, ya sea por asociaciones, empresas conjuntas o una mayor cooperación de capital, lo que tiene sentido para nosotros... y para cualquiera "...

Vehiculo blindado para patrullas Storm XL 4x4 de Al-Tadrea Manufacturing Company - TMC de Arabia Saudita, basado en un chasis Ford F-series.

El vehículo Storm XL del fabricante de Arabia Saudita  Tadrea Manufacturing Company - TMC  se presentó por primera vez en la exposición IDEX 2019. Se basa en un chasis Ford F-series modernizado, su distancia entre ejes de 5146 mm puede acomodar a siete personas.

La configuración presentada fue 4 × 4. También está disponible una opción para 9 personas. El nivel de protección es B7. El peso total es de 8 800 kg

Al-Tadrea Manufacturing Company - TMC de Arabia Saudita

Versión corta

Fuente Ten Cnel Dr Jorge Elías Fosatti https://desarrolloydefensa.blogspot.com

Algunas reapariciones en el WEC para las 6 Horas de Spa-Francorchamps ...hay 35 inscriptos. De todas formas la supremacía tecnológia y económica de Toyota no hace vislumbrar grandes cambios. Por otra parte hay esperanzas de que la serie del WEC y la de la IMSA puedan unirse en un futuro.

 Oreca 07-Gibson n ° 26 del G-Drive Racing

Además de su participación en ELMS, G-Drive Racing con su Oreca Gibson de LMP2 retorna al WEC en SPA (4 de mayo) como parte de la preparación para las 24 Horas de Le Mans (15-16 de junio).  El Oreca 07-Gibson n ° 26, que sube a ocho el contingente de entradas en LM P2, confiará su auto a Roman Rusinov, Jean-Eric Vergne y Job van Uitert.   

 ByKolles Enso CLM P1 / 01 powered by Gibson

En la categoría reina, se anuncia el retorno del ByKolles Enso CLM P1 / 01 de ByKolles Racing, ahora equipado con un motor Gibson V8 en reemplazo de los Nissan que utilizaban. Sólo Tom Dillmann es actualmente oficialmente designado al volante. André Lotterer está de vuelta en la Rebelión R13 #1 junto a Neel Jani y Bruno Senna. 

Por otra parte podría haber esperanza para los fanáticos de los prototipos estadounidenses y europeos cuando el próximo conjunto de reglamentos cobre vida que las categorías se unan.. El Campeonato del mundo de resistencia WEC de la FIA pretende lanzar su nueva fórmula 'Hypercar' en la última parte de 2020 como reemplazo de LMP1. IMSA planea actualizar su fórmula DPi para 2022 para continuar con el Campeonato WeatherCech SportsCar.

Hasta el fin de semana pasado, según la historia reciente, se creía que ambas series continuarían por caminos divergentes en los que DPi 2.0 e Hypercars nunca se encontrarían. A partir de una pequeña conferencia de prensa realizada el viernes por Gerard Neveu, CEO de la serie WEC, expresó una nueva apertura para que el prototipo futuro comparta la misma pista, siempre que sus niveles de rendimiento fueran similares.

"Claramente, el deseo, desde ambos lados desde el principio, [es] si podemos encontrarnos entre nosotros, niveles de rendimiento similares con las categorías principales", dijo Neveu en Sebring. "Sería muy útil desde la visibilidad y las historias y el futuro juntos. Hay diálogo y discusión permanente en ambos sentidos. Sabemos que la [del DPi] evolución es para enero de 2022. El hecho es que, si podemos encontrar la manera de reincorporarnos algún día, esto es lo que estamos buscando. Siempre hay una discusión en marcha ".  

Pruebas del Súper TC2000 Argentino con los motores Oreca Turbo 4 cilindros para oírlos por primera vez.

Ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/03/el-super-tc2000-argentino-esta.html fuentes:  Campeones y Carburando.

Porsche reparte un bonus de 224,5 millones de Euros entre sus empleados lo que significa 9.700 euros para cada uno de ellos....

Porsche vive un buen momento y como es habitual en los últimos años la compañía alemana reparte un bonus entre sus empleados gracias a sus buenos resultados económicos...este año no ha sido diferente. El pasado 2018 fue un año de récord en ventas para la compañía y por eso Porsche repartirá más dinero que nunca entre su gente: 224,5 millones de euros entre aproximadamente 25.000 empleados, lo que se reflejará en una bonificación extra de 9.700 euros para cada trabajador.

Todos los empleados recibirán una bonificación de 9.700 euros en la nómina de abril: 9.000 € en efectivo y 700 € como aporte al plan de pensiones.

En Porsche son conscientes de que haber logrado unas cifras de producción y ventas récord es fruto del trabajo y esfuerzo de todas las personas de la empresa, y por eso todas ellas recibirán en su próxima nómina de abril una bonificación de 9.000 euros en efectivo, además de su salario correspondiente. Los otros 700 euros adicionales se aportarán como un extra al plan de pensiones de cada empleado, ya sea al Porsche VarioRente de la propia empresa o a otro plan de pensiones que cada cual tenga contratado.

El nuevo Mercedes Benz Clase C 2021 tiene su primer video...(All-New 2021 Mercedes C-Class Gets Its Video Taken For The First Time)

Este es el primer prototipo de la Clase C 2021 completamente nuevo visto en cualquier lugar del mundo y, como puede ver, está completamente camuflado, con el revestimiento frontal y posterior del cuerpo para ayudar a enmascarar su verdadera forma general

Cuando la cuarta generación del W205 C-Class salió a la venta en 2014, se asemejaba claramente al buque insignia W222 S-Class, que se puso en producción el año anterior. Si bien algunas personas no estaban tan entusiasmadas con la filosofía de diseño de copiar / pegar de Mercedes (más tarde también ingresó en la Clase E), los números de ventas explicaron una historia muy diferente, mostrando cuán exitoso puede ser cuando implementa una muy elegante diseño exterior.

Hubiera sido muy poco probable que Mercedes renunciara a esa idea y hiciera que la Clase C 2021 se viera diferente a la Clase S que se avecina, que ya hace bastante tiempo que está haciendo las rondas, también bajo camuflaje.

En resumen, esto es lo que vemos. Vemos una línea de hombro similar a la de la próxima Clase S, y una delantera baja, también compartida por ambos prototipos. El pliegue en el costado del automóvil es un poco más pronunciado que en el modelo W205 actual, y se frena hacia el arco de la rueda trasera, como en el A-Class 2019 y el A-Class Sedan. 

Es dudoso que Mercedes retenga algo con la nueva Clase C en su interior se espera una configuración de pantalla dual tipo S.

A pesar de que no ha habido ningún rumor en relación con la nueva gama de motores de Clase C, todavía debería contar con una amplia gama de unidades de gasolina y diésel con versiones híbridas plug in. En cuanto a un modelo completamente eléctrico estos están reservados a la línea independiente EQ.

Visto como la Clase C siempre ha tenido un ciclo de vida de aproximadamente siete años, es poco probable que podamos ver el nuevo automóvil en cualquier momento antes de 2020, y eso es si Mercedes lo acelera un poco seguramente estará en el 2021 (como deberían).      https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/11/el-nuevo-mercedes-c-class-2020-es.html

El nuevo motor DTM de cuatro cilindros y 2.0 litros de Audi produce más de 610 HP

Audi ha desarrollado un nuevo motor para sus autos de carrera DTM que genera más de 610 hp a pesar de tener solo un turbo y ser un 2.0 litros cuatro en línea.

El fabricante alemán de automóviles creó el motor para cumplir con los cambios reglamentarios en el DTM, que abandonaron los viejos V8 en favor de cuatro cilindros más eficientes en el consumo de combustible. Eso no significa que los nuevos autos sean lentos, ya que las nuevas unidades son más poderosas que las que reemplazan.

Audi ha estado trabajando en su nuevo cuatro cilindros durante dos años y medio, asegurando que puede soportar los rigores de las carreras de DTM. A diferencia de muchas otras series de carreras, los equipos de DTM deben usar el mismo motor durante toda la temporada, incluidas todas las sesiones de práctica y calificación. En consecuencia, Audi gastó una cantidad extraordinaria de dinero y tiempo para hacer que los cuatro cilindros fueran confiables, incluyendo aproximadamente 1,000 horas de pruebas de dinamómetro.

Como parte de los cambios regulatorios en la serie, no se permite que los autos consuman más de 95 kg de combustible por hora o 100 kg por hora cuando la función "push to pass-presionar para pasar" está habilitada. A pesar de la reducción del consumo de combustible, los motores pueden producir 100 hp más que los V8 del año pasado. El nuevo motor de Audi llega a 9,500 rpm y pesa solo 85 kg.

Genera más de 610 hp a pesar de tener solo un turbo Garrett

En total, un Audi RS 5 DTM 2019 inclinará la balanza a poco menos de 1,000 kg, lo que significa que el auto tiene una relación de potencia a peso de aproximadamente 1 caballo de fuerza por 0.7 kg.

Es posible que los nuevos motores de cuatro cilindros no tengan el mismo sonido evocador que los V8, pero los autos de este año están destinados a ser rápidos; De hecho, hasta 3 segundos por vuelta más rápido que el año pasado.

La temporada 2019 DTM comienza el 4 de mayo en Hockenheimring.

aproximadamente 1,000 horas de pruebas de dinamómetro.

Rob Buckner, Gerente de Ingeniería del Equipo Chevy en la Serie IndyCar hace la presentación del Dallara DW12 y el motor Chevrolet V6 que se utilizan en la temporada 2019. Como para irse metiendo en el tema IndyCar.

Rob Buckner, Gerente de Ingeniería del Equipo Chevy en la Serie IndyCar 

Las 125 unidades del Koenigsegg Jesko se vendieron en menos de una semana....y no se van a producir más que esas.

El Koenigsegg Jesko ha sido una de las grandes sorpresas del salón de Ginebra y prueba de ello es que la marca ya ha colgado el cartel de "Sold Out". Con una producción limitada a 125 unidades, todos los Koenigsegg Jesko ya tienen dueño. 

Koenigsegg tiene un problema, bendito problema todo sea dicho, todo cuanto fabrica se vende y además lo hace bastante rápido. El Koenigsegg Jesko ha sido el último ejemplo, pues el Jesko llegó al stand de Ginebra con 83 unidades ya vendidas, colocando las restantes 42 en los primeros 5 días de muesta al público. Así, las 125 unidades del Koenigsegg Jesko ya cuentan con nombre y apellidos, clientes y distribuidores que habrían realizado un depósito para hacerse con uno de los Jesko que comenzarán a fabricarse a comienzos de 2020.

Según ha comunicado Koenigsegg los planes de fabricación para el nuevo Jesko hablan de una capacidad de producción de un coche por semana, una capacidad de producción sensiblemente mayor que la alcanzada hasta la fecha por los los Koenigsegg Agera o Koenigsegg Regera. De cumplirse estas previsiones Koenigsegg sería capaz de fabricar 52 Jesko al año, culminando su producción en 2022 y poniendo a disposición de sus clientes dos variantes del Koenigsegg Jesko bajo los nombre “Track” y “Top Speed”..

Y pese a haber dado un importante paso adelante a nivel productivo, Koenigsegg ya piensa en un futuro donde su producción pueda cifrarse en centenares de coches. Esto obviamente lleva a la marca a reflexionar sobre su actual modelo de negocio, señalando la necesidad de fabricar un coche de “volumen” con un precio de acceso inferior al que actualmente ofrecen sus coches y con un nivel de prestaciones no tan elevado. Para tal fin se sabe de unas conversaciones con la firma china NEVS que por otra parte tiene los activosde SAAB.  VER:  https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Koenigsegg

Pagani Huayra Dragon para TopCar Design

Han aparecido hoy un nuevo diseño del Pagani Huayra que muestra un proyecto, llamado Pagani Huayra Dragon,  comisiónado por la firma TopCar Design. Se dice que el modelo especial de Huayra es uno de una serie de 5 coupés extremos que se lanzarán una vez que los 100 Huayra Roadsters hayan salido de la fábrica.

No han surgido detalles oficiales y estamos limitados a las fotos que se ven arriba y abajo. Lo que muestran es una versión más extrema del Huayra que la BC, que es la más extrema hasta la fecha. Las fotos muestran un nuevo frontal y parte trasera para el Huayra. Se acabó la forma de "V" invertida debajo de la nariz, en cambio, hay un divisor frontal más plano con una sola abertura grande y una pequeña.

El capot delantero del Pagani Huayra Dragón tiene una entrada de aire en la nariz y la sección superior se extiende más hacia adelante que antes. Los guardabarros reciben salidas de ventilación y se han agregado entradas de aire antes de la rueda delantera. La falda lateral se rediseñó y el alerón trasero parece ser una evolución del alerón BC.

En la parte trasera, los tubos de escape se montan hacia arriba y la entrada de aire del ariete trasero es algo que aún no hemos visto en el Huayra. El difusor trasero es extremadamente agresivo y también se han agregado salidas de aire más grandes. En esencia, esta es una especie de Zonda Cinque para el Pagani Huayra.