Es el automóvil más caro del mundo, un homenaje en clave moderna al Bugatti más especial de la historia, el Type 57 SC Atlantic – del que solo existen tres unidades. Es el Bugatti “La Voiture Noir”, un one-off adquirido (dicen) por Ferdinand Piëch cuyo precio es de 16,7 millones de euros.
Este hiperdeportivo sigue estando construido sobre la base del Bugatti Chiron. Sobre esta base se ha construido una carrocería mucho más estilizada y alargada, con detalles que nos retrotraen al espectacular diseño del clásico de la marca. “La Voiture Noir” es el homenaje de Bugatti al Type 57 Atlantic, desaparecido durante la Segunda Guerra Mundial.
No hay fotos de su interior, por el momento.Su mecánica sigue siendo la misma mecánica del Bugatti Chiron, un motor 8.0 W16 con cuatro turbos y 1.500 CV de potencia.Con el Bugatti “La Voiture Noir”, la marca francesa ha logrado un producto de corte neoclásico, pero absolutamente moderno y vanguardista.
Un diseño que fluye hacia la parte trasera recordándonos la forma de lágrima del Type 57 Atlantic. . En la cola el detalle más llamativo son seis tubos de escape. Un nervio central recorre el coche, aportando simetría y un toque clásico a un diseño que en verdad es muy moderno y vanguardista.
El CEO Stephan Winkelmann lo describió como "el mejor GT" y se basa en el Chiron, al que agrega una carrocería personalizada y muy impresionante.
El martes 5 de marzo en el autódromo entrerriano de Paraná, se llevará a cabo la primera prueba del primer Súper TC2000 con el motor Oreca 2.0 turbo y el nuevo sistema de suspensión. Va a ser un Fiat Tipo del equipo DTA y estará a cargo de Damián Fineschi el test con la presencia de toda la categoría.
El Súper TC2000se lanza a una nueva etapa evolutiva....el pase al nuevo motor turbo, las modificaciones aerodinámicas, los nuevos neumáticos Pirelli y las nuevas suspensiones delanteras son parte de ellas.
Los frentes de los autos cambiarán notablemente y este año se acercarán más a la forma original del auto con algunas pequeñas modificaciones con el objetivo de disminuir las cargas aerodinámicas..
"Ahora todo va a depender más del piloto que del auto", es lo que se pretende y que junto con la nueva motorización turbo se mejore el espectáculo con sobrepasos más factibles..
Además de conocer en pista las prometidas virtudes del impulsor Oreca de 2 litros con turbo, 380 HP y una relación de compresión de 9.5:1, con electrónica Magnetti Marelli, los técnicos de la categoría probarán el comportamiento del auto con el nuevo sistema de suspensión .
Los técnicos de la categoría probarán el comportamiento del auto con el nuevo sistema de suspensión... .
Otras de las novedades será el nuevo compuesto de los neumáticos Pirelli, los cuales fueron testados hace una semana en el circuito Oscar Cabalén de Alta Gracia pero en un Toyota del año pasado..
El piloto encargado de hacerlo girar será Damián Fineschi que manifestó: “Estoy muy contento y agradecido a la categoría por convocarme. Es una responsabilidad muy linda e importante”.
El martes en la prueba estará presente un ingeniero de la firma Oreca para supervizar la primera salida pista y el funcionamiento del motor y el Ing. Edgardo Fernández en representación de la categoría que manifestó: “Pasé por la mayoría de los talleres y estuve interactuando con todos los ingenieros y dueños de equipos viendo como vienen. Me dio una grata impresión de como vienen trabajando. Han evolucionado muchísimo. El martes va a ser un día importante y va a quedar marcado por el cambio que hemos realizados. Es un cambio muy fuerte y me hace acordar al año 2004”. Pirelli, proveedor de los neumáticos para la categoría realizó ya un test en el circuito de Alta Gracia y se utilizará el mismo sistema de fabricación de neumáticos que se aplica en Europa.
Las pruebas se realizaron en el circuito cordobés a bordo de un Toyota Corolla de TC20000, comandado por Damián Fineschi y Juan Scoltore. Quien supervisó los trabajos fue Roberto Ricosti Responsable Técnico Motorsports Pirelli América Latina, quien se mostró muy conforme con los resultados obtenidos. En referencia a las características de estos neumáticos, expresó: “Desde esta temporada utilizaremos la misma tecnología que aplicamos con los neumáticos que proveemos a las categorías en Europa. En total trajimos 5 juegos con distintas construcciones pero con el mismo compuesto. De dos juegos, obtuvimos los mejores datos y con todas las mediciones que necesitamos. Nos llevamos buenos resultados de la prueba”, explicó.
Ahora solo queda esperar que esta categoría "tecnológicamente avanzada" pero discutida por el aficionado por haberse transformado en una monomarca de plantas de poder, suspensiones y transmisiones goza del apoyo del público al mejorar el espectáculo brindado.
Ha sido una de las elecciones más reñidas y variadas de los últimos años, hasta el punto en que el Jaguar I-PACE se ha erigido Coche del Año 2019 empatando a puntos con el Alpine A110.
Con 250 puntos, el Jaguar I-PACE y el Alpine A110 tuvieron que ir al desempate. El reglamento de este certamen tiene prevista esta situación, y especifica que el ganador será aquel que, ante un empate a puntos, haya sido el coche más votado en más países. Y ese dato ha sido el que ha llevado al Jaguar I-PACE a desempatar y recibir este galardón.
También ha sido destacado el papel del KIA Ceed, con 247 puntos, y el Ford Focus, con 235 puntos. El Citroën C5 Aircross consiguió 210 puntos, mientras que el Peugeot 508, se quedó en 192 puntos, y el Mercedes Clase A muy alejado con 116 puntos.
El certamen del Coche del Año se ha organizado en 23 países de Europa, con la organización de diferentes medios europeos y un jurado de periodistas.
Sin lugar a dudas, las tecnologías de vanguardia siempre han jugado un papel fundamental en el Coche del Año. El Jaguar I-PACE no es el primer coche eléctrico que vence en este galardón, el 2011 ya lo fue el Nissan Leaf. También hemos visto otras tecnologías, como los híbridos, alzarse con el premio, con el Toyota Prius en 2005, y con la solución enchufable del Opel Ampera en 2012. VER: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/03/el-jaguar-i-pace-hace-frente-al-tesla.html
Aston Martin ha puesto en pista por primera vez el Vantage con el que el equipo R-Motorsport participará en la temporada 2019 del DTM,.
Tras la marcha de Mercedes en 2018, la marca británica Aston Martin ha sido la encargada de acompañar a Audi y a BMW en el Campeonato Alemán de Turismos. Son, de hecho, la primera marca no alemana que participa en el certamen desde el año 2000.
En vistas al inicio de la nueva temporada de 2019, Aston Martin, representado por el equipo privado R-Motorsport, ha probado su modelo Vantage DTM en el Circuito de Jerez, hoy lunes a las tres de la tarde, de la mano de Paul di Resta.
A pesar de haber sido desarrollado y fabricado en apenas 90 días y a contrarreloj, todo apunta a que el Vantage estará listo para mañana, cuando empiezan los test oficiales de pretemporada.
Hoy Di Resta ha realizado una primera vuelta de instalación y luego seis giros consecutivos. R-Motorsport ha dado el OK al coche.
"El coche ha ido bien desde el principio. El equipo ha hecho un trabajo increíble en muy poco tiempo. Desde el inicio, todo funcionó perfectamente, e inmediatamente tuve una buena sensación del coche. Ahora tengo ganas de que llegue la primera sesión de test mañana", ha explicado Di Resta.
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"El trabajo del equipo ha sido frenético durante estos últimos meses, hay que felicitarles. Es increíble que el coche ya esté rodando. Mi primera impresión del Aston Martin Vantage DTM ha sido muy positiva. Creo que tenemos un gran coche, ahora es tiempo de evolucionarlo y hacerlo fiable", ha finalizado Juncadella otro de los integrantes del equipo..
Subaru ha anunciado el retiro de aproximadamente 2,3 millones de vehículos en todo el mundo para reparar un defecto en la luz de freno. La referencia, según Reuters, concierne a casi 2 millones de Impreza y Forester en los Estados Unidos y otros 300 mil vehículos de varios modelos en Japón.
El fabricante japonés de automóviles Subaru pronto emitirá el retiro más grande de la compañía debido a un problema con las luces de freno, según Reuters. La retirada voluntaria incluirá más de dos millones de modelos de Forester e Impreza en los Estados Unidos, según Reuters, así como 300,000 en Japón y modelos vendidos en otros países, todos los cuales fueron fabricados entre los años 2008 y 2017. Otros medios de comunicación informe de números en conflicto, pero independientemente de la cantidad específica de vehículos que se retiren del mercado, será una tarea enorme para los consumidores y para el gigante de los automóviles.
Los modelos Subaru se están retirando del mercado para reparar una falla con un interruptor de luz de freno, un problema que puede llevar a problemas de encendido. El problema no afecta los frenos o la funcionalidad de los frenos. Pero no hace falta decir que las luces de freno traseras no funcionan correctamente pueden aumentar el riesgo de un accidente de tráfico, y el problema debe solucionarse si usted es propietario de alguno de los modelos Subaru afectados por este retiro del 2019. El retiro no ha comenzado técnicamente aún, y CNET informa que los propietarios de los vehículos impactados serán notificados por correo de primera clase.
Para Subaru es el recall más grande que se haya hecho en su historia, pero también es el décimo recall emprendido en los últimos meses para proceder a las reparaciones de componentes defectuosos.
Desde 2017, Subaru se ha enfrentado a muchos problemas de calidad a pesar de su reputación de confiabilidad y ha sido el factor determinante del crecimiento de las ventas, especialmente en los Estados Unidos. El mercado norteamericano representa el 60% de los volúmenes globales de la Cámara japonesa. Sin embargo, en los últimos meses, Subaru enfrentó muchos problemas: en enero bloqueó durante dos semanas la producción de su única fábrica japonesa debido a un defecto en un componente de la dirección asistida y, a fines del año pasado, retiró el mercado de millones de automóviles. Por un defecto en las válvulas de los motores boxer se inició una serie de convocatorias en Japón, la última de las cuales por 100 mil vehículos tras el descubrimiento de falsas certificaciones en los procesos de control de calidad de los vehículos.
Técnicamente, los retiros en curso de bolsas de aire Takata son los más grandes para los fabricantes de automóviles, pero este retiro es el más grande de Subaru por sí solo.
El GFG Style Kangaroo, un prototipo definido por sus creadores como Hyper-SUV, se presenta con una mecánica eléctrica de 489 caballos.
El nuevo GFG Style Kangaroo, último proyecto de los Giugiaro, se presenta en la edición 2019 del Salón de Ginebra. Parte de un concepto que sus creadores han bautizado como Hyper-SUV, y viene a ser un deportivo eléctrico de muy altas prestaciones que puede tener ciertas capacidades off-road, principalmente por la inclusión de una suspensión variable en altura.
GFG Style Kangaroo
La angulosa imagen que presenta el GFG Style Kangaroo anticipa de todo menos un crossover.
El GFG Style Kangaroo incorpora dos motores eléctricos que, juntos, ofrecen una potencia de 360 kilovatios, lo que equivale a 489 caballos. Las baterías que alimentan los propulsores tienen una capacidad de 90 kilovatios hora, y son las responsables de que se anuncie una autonomía de unos 450 kilómetros.
La suspensión, gran responsable de poder mezlcar dos mundos tan diferentes como el de los hypercar y el de los SUV, ofrece tres modos. El más deportivo de todos es el conocido como 'Racing', y hace descender la altura libre respecto al suelo hasta los 140 milímetros. En el medio queda el modo 'Road', que eleva esta cifra hasta los 190, mientras que el modo más aventurero, el 'Off-Road', se va hasta los 260.
GFG Style Kangaroo
En cuanto al diseño aparecen unas enormes llantas de 22 pulgadas de tamaño que poco tienen que ver con las de un coche con intenciones camperas. En cuanto al interior, se opta por una serie de futuristas soluciones con elementos que dejan entrever una importante carga tecnológica, como son la presencia de un cuadro de mandos totalmente digital y una consola central donde los controles físicos están totalmente ausentes.
El segmento del sedán deportivo compacto premium se divide actualmente en dos. Por un lado, tiene sus nuevos lanzamientos, como el nuevo BMW Serie 3 y el último Volvo S60, mientras que en el otro extremo del espectro están los modelos que pronto se irán, como el Audi A4 y el Mercedes clase C.
Jaguar XE NUEVO
Jaguar XE VIEJO
El Jaguar XE, hasta hace poco, pertenecía a esta última categoría. Hoy, sin embargo, estamos viendo un producto muy actualizado, aunque halla que agudizar la vista para valorarlo....Sabíamos que Jaguar ajustaría el aspecto exterior de la XE desde que aterrizaron las primeras imágenes de espía, representando al modelo camouflado sometido a pruebas en forma de prototipo. Ahora ya está la versión de producción.
Mercedes ha presentado la primera decoración para la Fórmula E de cara a lo que será su ingreso al campeonato eléctrico para la temporada 2019/20.
Toto Wolff, jefe deportivo de Mercedes,destacó los logros del fabricante en el DTM, categoría que la marca abandonó a finales del año pasado antes de unirse a la Fórmula E junto a Porsche, que también llegará en la sexta temporada de la serie.
Se entiende que Mercedes ha recibido su primer auto de pruebas por parte de Spark, proveedor de la Fórmula E, para comenzar a realizar los 15 días de pruebas que tiene permitido realizar como fabricante durante la temporada 2018/19.
"30 años en el DTM - qué viaje, con muchos recuerdos increíbles, nos enorgullecemos de ser el fabricante más exitoso en la historia de esta categoría", dijo Wolff.
"Hemos coronado nuestra última temporada con los tres títulos. Al hacerlo, hemos añadido una nueva página a los libros de récords y no hay mejor manera de terminar este gran capítulo de nuestra historia en el automovilismo. Miramos hacia atrás con un profundo sentido de gratitud".
"La decisión de despedirse del DTM no fue fácil, pero la considero una decisión con visión de futuro y, en última instancia, la correcta".
"La electrificación de nuestra movilidad es un elemento esencial en el futuro de Mercedes-Benz. La Fórmula E es una nueva serie de carreras en la que queremos medirnos en la pista con las tecnologías actuales y futuras".
"El potencial de la Fórmula E es enorme. Con cada día de progreso en nuestros preparativos para la primera carrera a finales de este año, nuestra expectativa por el nuevo desafío crece".
"La competencia con Porsche, Audi y BMW, así como con todos los demás grandes fabricantes, será muy especial, y la espero con ansia".
"Miramos este nuevo capítulo con emoción y nos alegraría que cada uno de ustedes nos apoyara en este emocionante viaje", finalizó.
HWA, compañía afiliada de Mercedes, está compitiendo actualmente en el campeonato 2018/19 de la Fórmula E y estará encargada de llevar adelante la participación de Mercedes en la categoría, la cual estará apoyada por el equipo del fabricante alemán de F1, mientras que el tren de potencia se desarrollará en su base de motores en Brixworth.
La división especializada en suministros militares para los Estados Unidos, Mack Defense entregó las primeras cinco máquinas de la serie M917A3 HDT (Heavy Dump Truck, “heavy dump truck”) para el Ejército de los Estados Unidos.
En el verano de 2018, Mack ganó un contrato para el suministro de 683 camiones pesados para el ejército por un total de $ 296.4 millones, por lo que el costo de cada vehículo es de aproximadamente 434 mil dólares. El segundo postor fue Navistar.
El camión volquete pesado, desarrollado en 2014, se basa en el camión volquete civil Mack Granite, pero con una serie de cambios técnicos en los requisitos de los militares. El motor está adaptado para funcionar con combustible diesel con alto contenido de azufre (que no se encuentra en los Estados Unidos ni en Europa). La cabina es fácilmente reemplazable por otra blindada: esta solución ya está usando Centigon en los nuevos vehículos blindados Scania 8x8. Tencate desarrolló la protección contra los bombardeos y explosiones, las cabinas blindadas serán fabricadas por JWL Defense Systems y equipadas con un asiento JASTEL BLASTech anti traumático, que reduce el efecto de la onda de choque. Entre la cabina y el cuerpo, queda especialmente una gran brecha; esto es necesario para una distribución adecuada del peso en presencia de una armadura.
Es interesante que las ruedas traseras sean de un solo paso (no duales como es habitual en camiones pesados), con llantas supersingle, esto se hace nuevamente a pedido del ejército, ya que el camión solo puede llevar una llanta de repuesto.
El volumen del cuerpo de 13,76 m3 y la masa de la carga puede alcanzar las 28 toneladas (si cargamos, digamos, arena mojada), y la masa total de todo el camión volquete es de más de 50 toneladas. Especialmente para este vehículo, Meritor proporcionó una caja de transferencia, cardanes, un eje delantero con una capacidad de carga de 10.8 toneladas y una parte trasera.
Asiento JASTEL BLASTech anti traumático, que reduce el efecto de la onda de choque
El nuevo modelo formará parte de la serie M9000 del ejército, que también incluye los tractores M915 (6x4) y M916 (6x6), el betún M918 6x6, la hormigonera M919 6x6 y el camión pesado M920 8x6. El lanzamiento de cinco camiones volquete en el verano será pruebas operacionales por un período de 40 semanas y luego comenzará la preparación para la producción en masa de este modelo. El final del suministro está previsto para 2025.
En los medios se está bastante seguros de que son imágenes del próximo Ford Bronco las de este vehículo visto en Detroit.
El nuevo Bronco se basará en la camioneta Ranger, y esa es definitivamente la cabina del Ranger.
Es probable que esta sea solo la primera en lo que debería ser una ola de imágenes teaser y especulaciones esperadas en los próximos meses.
Cuando salen a la luz fotos de prototipos de vehículos y mulas de prueba, la especulación nunca se queda atrás. Ese es ciertamente el caso de esta mula de Ford que los fotógrafos de Car and Driver lograron cerca de la sede de Ford en Dearborn. Cuando las fotos empezaron a circular,el comentario general fue que el vehículo en cuestión se encontraba sería el próximo Ford Courier, una pequeña camioneta basada en un auto programada para ubicarse debajo del Ranger. Pero aunque la mula que se muestra aquí puede parecer demasiado pequeña para el ojo inexperto, los neumáticos grandes y agresivos, la altura elevada del vehículo, la apariencia del bastidor (verifique el punto de montaje del enganche del remolque) y el tamaño de la puerta batiente de la Cabina Club, todos dicen lo contrario. por todo eso en C&D están seguros que es una mula para el próximo Ford Bronco, muy probablemente una versión de dos puertas con corta distancia entre ejes.
Sabemos que el nuevo Bronco se basará en Ranger, y estas imágenes muestran claramente una cabina Ranger con una pequeña cama trasera y una tapa, que es muy probable que sea una pieza improvisada diseñada simplemente para prototipos de mulas.
Además, es importante recordar que el Bronco probablemente se basará en la plataforma Ranger de la próxima generación ( que a su vez la compartirá con la Volkswagen Amarok...), por lo que lo que estamos viendo aquí es muy probable que cumpla una doble función como mula de I + D para ambos vehículos, es decir, el nuevo Bronco y el siguiente Ranger de nueva generación. ( y VW Amarok...)
En síntesis, la carrocería no es el arma clave aquí de todos modos; es la corta distancia entre ejes y la altura de conducción alta lo que apunta a un nuevo vehículo, lo que nos lleva a creer que este es el primero de muchos teasers de Bronco que se presentarán en los próximos meses.
El pequeño fabricante napolitano al Salón de Ginebra 2019 con un coupé híbrido hecho a mano que roza los 1.000 CV .
Tal vez sea poco conocida Puritalia. Este fabricante italiano, con sede en Napoles se presentó en sociedad hace casi 7 años con su 427 roadster. Un vehículo en el que quisieron plasmar su idea de fabricante “artesanal y de alta tecnología italiana” una curiosa mezcla como para llamar un poco la atención.
Ahora después de tanto tiempo tienen una nueva ‘sorpresa’ para el Salón de Ginebra 2018 ...se trata de un nuevo modelo coupé híbrido denominado Berlinetta, un modelo con una estructura hecha en su totalidad en fibra de carbono, con una perfecta distribución de peso 50/50 y un power train híbrido compuesto por un V8 colocado delante y un motor eléctrico en el eje trasero para obtener una potencia combinada de 965 CV y 1.248 Nm de par máximo.
Esa potencia eléctrica se administra a través de un algoritmo de “autoaprendizaje” empleando una inteligencia artificial en la nube que también servirá para controlar la mayoría de funciones del vehículo a través del móvil.
En cuanto a su diseño las imágenes a modo de teaser nos dejan ver lo que parece ser una versión coupé de lo que ya vimos en el 427 roadster, con un diseño neo-retro, con faros delanteros redondos y traseros más afilados y modernos en un cuerpo que se presume bastante compacto.
Esta Berlinetta será además bastante exclusiva, con una producción de solo 150 unidades en los planes de Puritalia. Esta limitada tirada permitirá que todos y cada uno de ellos se hagan a mano siguiendo las preferencias exactas de cada cliente. Un método más artesano y personalizado con el que la marca italiana quiere “recuperar la era dorada del diseño italiano de automóviles”. Tanto es así que el CEO y fundador de la marca Paolo Parente asegura que “no se puede comprar un Berlinetta”, sino que “se hará por encargo, según las preferencias personales de cada cliente”.
“Nos gusta pensar que no vendemos nuestros coches. Los confiamos a los propietarios que pueden cuidarlos y disfrutarlos, porque entienden y aprecian los detalles técnicos y el cuidado que ponemos en construirlos”, asegura Paolo Parente.
Se verá en el Salón de Ginebra a partir del 5 de marzo.
