Un coche eléctrico de NIO se queda parado más de una hora en pleno atasco por una actualización de software.....los muchachos de antes nos quedábamos por la bomba de nafta o porque se rompia la correa del ventilador ahora los "frikis o nerds" se quedan porque al software se le ocurrió actualizarse.....

Un coche eléctrico de NIO ha protagonizado una embarazosa situación esta última semana en Pekín. El vehículo se encontraba en un pequeño atasco por lo que el conductor decidió aprovechar el momento para actualizar el software del automóvil. Salió mal. Durante una hora el automóvil quedó inmovilizado en una de las avenidas más concurridas de la capital china.

NIO es un fabricante de coches eléctricos, de los más prometedores en China ahora mismo y aspiran a rivalizar con Tesla. Al igual que Tesla y otros fabricantes de vehículos eléctricos, dependen directamente del software para funcionar.

NIO es un fabricante de coches eléctricos, de los más prometedores en China ahora mismo y aspiran a rivalizar con Tesla. Al igual que Tesla y otros fabricantes de vehículos eléctricos, dependen directamente del software para funcionar.

El software no sólo le permite circular, sino también otros detalles tan básicos como abrir las puertas del coche. Los ocupantes del NIO parado en Pekín no tuvieron más remedio que quedarse atrapados en el coche mientras el automóvil trataba de actualizarse. Ni siquiera pudieron bajar las ventanillas del coche para hablar con los policías y agentes de tráfico.

De algún modo u otro la actualización se inició y ahí se quedó el coche durante más de una hora, en una avenida en la que ni siquiera se permiten taxis vacíos para no congestionar la vía. La compañía ha pedido disculpas por los posibles problemas de tráfico que causaron.

Al parecer, un posible cliente de NIO estaba probando el vehículo. Según indicó posteriormente la compañía, el conductor "accidentalmente" realizó una serie de acciones que iniciaron la actualización del software. La actualización requiere de cinco pasos y dos confirmaciones por separado para iniciarse. Según indicó un representante de NIO a The Verge, antes de que los usuarios comiencen a actualizar el software, reciben un aviso claro que explica que los usuarios deben estacionar su coche durante la actualización y que se cerrarán las funciones relevantes del automóvil.

NIO es sólo una de tantas empresas de coches eléctricos que han surgido en los últimos años. Aunque también es una de las más prometedoras por su capacidad de producir y comercializar sus vehículos. Desde mediados de 2018 hasta finales del mismo año consiguieron entregar 11.000 unidades de su SUV ES8 y han comenzado a cotizar en la bolsa de Estados Unidos. Un futuro a priori prometedor para la empresa, aunque con errores básicos que solucionar.

NIO ES6 ofrece hasta 500 km de autonomía con un precio de salida de 50.000 u$s.

Más allá de la anécdota de quedarse parados una hora, el incidente demuestra cómo de dependiente se vuelve el coche eléctrico de su software. NIO ha prometido optimizar las actualizaciones para evitar situaciones similares. A pesar de que el conductor debe confirmar con usuario y contraseña la actualización, quizás el coche debería no iniciarla por defecto si no se encuentra por ejemplo en una estación de carga.

Por otra parte, el hecho de que una actualización no permita abrir las puertas o ni siquiera las ventanillas levanta sospechas en cuanto a la seguridad del vehículo. ¿Cómo pueden abandonar el coche los pasajeros ante una situación de emergencia si el vehículo no permite abrir las puertas?

fuente SCMP

Hispano Suiza "resucitó de los muertos" con el nuevo concept car "Carmen" Electric GT para el salón de Ginebra

Hispano Suiza está regresando a la vida con un nuevo gran turismo de lujo completamente eléctrico llamado Carmen, que debutará en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra.

La histórica marca española ha lanzado una imagen teaser de su nuevo modelo, mostrando su chasis monocasco de carbono. Hispano Suiza dice que es un chasis de carbono "súper rígido" hecho a mano que proporcionará "la base para el excepcional lujo, confort, innovación y atención al detalle del automóvil".  

Chasis de fibra de carbono para el "Carmen"

Nombrado así por Carmen Mateu, la nieta del fundador de Hispano Suiza, el nuevo grand tourer eléctrico es desarrollado por el socio para la producción de la compañía, QEV Technologies, que también construirá el automóvil y su tren motriz eléctrico en sus instalaciones con sede en Barcelona.

En cuanto a su diseño, la renombrada marca española dice que Carmen está inspirada en el Dubonnet Xenia de 1938, un coupé de lujo aerodinámico con una hermosa carrocería.  

EL Dubonnet Xenis 1938 que será la base de inspiración

Los teasers del próximo modelo a presentarse en el salón de Ginebra

QEV Technologies ha tenido participación en el deporte del motor con Campos Racing y Mahindra Formula-E, mientras que también es el centro europeo de investigación y desarrollo para la marca china BAIC.

Hispano Suiza tiene una larga historia en la industria automotriz, ya que ha producido más de 12,000 vehículos de lujo entre 1904 y 1946, así como 50,000 motores de avión. La compañía sigue siendo propiedad de la misma familia desde su lanzamiento original, con Miguel Suqué Mateu, bisnieto del fundador de Hispano Suiza en calidad de Presidente.

Hispano Suiza es parte del Grupo Peralada, que cuenta con una cartera global de casinos, restaurantes, hoteles y más. La sede de la empresa, el centro técnico y las instalaciones de fabricación también se encuentran en Barcelona, ​​España.

Algo de lo que nos tenía acostumbrado la marca con sede en Barcelona.

Rallye Monte-Carlo Historique hasta ZR10 (4-2-19)

 

El Renault R8 de Badosa-Reidl primeros hasta el ZR10

   

Los argentinos Berisso-Berisso con Autobianchi A112 en el puesto 123 y Lukasewicz en el 161 (ZR10)

Classement après la ZR 10                                                

1	261	III	BADOSA Michel  REIDL Mogens	Renault 8	720	--	--
2	287	IV	CANELLA Massimo  ARENA Nicolas	Lancia Fulvia coupe 1.3S	1030	+310	--
3	256	IV	DE ANGELIS Alessio  SISTI Sergio	Fiat Ritmo 60	1140	+420	--
4	76	IV	GAUBERT Ghislain  GAUBERT Guillaume	Porsche 911 SC	1410	+690	--
5	3	III	ZANCHI Piero Lorenzo  AGNESE Giovanni	Lancia Fluvia HF 1.6	1620	+900	--
6	269	IV	CISOWSKI Piotr  CISOWSKA Natalia	Polski Fiat 125P	1750	+1030	--
7	305	I	RAISYS Karolis  ZAKMANS Ilya	Jaguar XK150 coupe	1780	+1060	--
8	4	IV	DECREMER Michel  LIENNE Patrick	Opel Ascona 2000	1790	+1070	--
9	311	I	RICHTER Franck  RICHTER Gerhard	Wartburg 311	1790	+1070	--
10	103	IV	MILLER Jacek  ORZECHOWSKI Maciej	Fiat X1/9	2080	+1360	--

WEC...El ACO (LeMans) se asoció con GreenGT para crear el equipo H24Racing como parte de su proyecto MissionH24 para promover al hidrógeno en carreras de resistencia...el sonido del futuro en LeMans..¡¡¡

Después de presentar su proyecto MissonH24 el pasado septiembre en Spa-Francorchamps (Bélgica), el Automobile Club de l'Ouest se asoció con GreenGT para crear el equipo H24Racing dedicado a la tecnología del hidrógeno.

El objetivo del proyecto es alinear prototipos propulsados ​​por hidrógeno junto con coches térmicos. La ACO está trabajando en crear una nueva clase con esta nueva energía.

"La creación de un equipo de carreras siempre está acompañada de emoción, entusiasmo, curiosidad y promesa", comentó Pierre Fillon, presidente de ACO. "Hoy, con la llegada de H24Racing en el mundo del automovilismo, no puedo ocultar una cierta satisfacción. Este equipo, este establo que participará en la competencia, concreta el trabajo de una entidad, GreenGT, que ha adquirido durante años conocimientos innegables en investigación, desarrollo e implementación en el universo de la movilidad de los sistemas de propulsión eléctrica-hidrógeno de alta potencia. "

"En septiembre pasado, el Automobile Club de l´Ouest lanzó MissionH24 con GreenGT, con el objetivo de promover el hidrógeno y las soluciones de rendimiento totalmente neutrales al carbono que ofrece, a través de la organización de eventos o palabras. Se trata de hacer accesibles al mayor número posible los avances que se aplican a esta energía. Este es el objetivo de la ACO y sus eventos"

"Con H24Racing, fruto de una visión común y una colaboración participativa entre la ACO y GreenGT, esta promoción ahora tiene una dimensión deportiva, una demostración que no podría ser más concreta. Esta tecnología va a luchar, enfrentar otros tipos de energías, de combustibles, en la pista. Por eso no puedo ocultar mi satisfacción hoy, porque en 2024, las 24 horas de Le Mans albergarán una categoría dedicada al hidrógeno. Pero cuidado, esta satisfacción del día no limita de ninguna manera, por el contrario, marca el comienzo de un desafío formidable, se lanza mañana. ¡Todo comienza hoy con y para H24Racing! ", dice Pierre Fillon.

"En 2012, cuando el Campeonato mundial de resistencia de la FIA albergó los primeros prototipos híbridos, Endurance abrió el camino. Ella fue una pionera, dice Gérard Neveu, el director general de WEC y ELMS. Hoy, con MissionH24 y H24Racing, la expresión deportiva de ACO y las creencias de GreenGT sobre el hidrógeno, nuestra serie, nuestros campeonatos entrarán en una nueva dimensión. Serán el banco de pruebas, la plataforma de lanzamiento para lograr el objetivo declarado de MissionH24: una categoría de autos con hidrógeno en las 24 Horas de Le Mans en 2024. Estamos compitiendo en el presente y estamos compitiendo por el futuro. "

"Cinco temporadas y algunos meses nos separan de las 24 Horas de Le Mans 2024", dijo Jean-Michel Bouresche, director general de H24Racing. Cinco temporadas durante las cuales H24Racing participará en eventos de media y larga distancia para probar la tecnología de hidrógeno eléctrico con el prototipo LMPH2G. Alimentado por un módulo de energía eléctrica de hidrógeno de alta potencia creado por GreenGT, acaba de completar la primera fase de su desarrollo durante la cual se ha definido su configuración técnica. La segunda fase, que se abre ahora, es una búsqueda de rendimiento, velocidad y resistencia. El tercero, que comenzará en el transcurso de 2019, verá a LMPH2G enfrentar la adversidad, en competición, bajo los colores de H24Racing. Es el futuro del automóvil que vamos a escribir. "

GreenGT ha encontrado un gran proyecto después de trabajar en un primer proyecto con el GreenGT H2, que debía ocupar el puesto 56 en las 24 Horas de Le Mans 2013. Este auto debía funcionar con la tecnología de pila de combustible.

"Como presidente de GreenGT, tuve la oportunidad de definir la misión de nuestra empresa de ingeniería, que es ofrecer a sus clientes soluciones de alta potencia de hidrógeno y energía, una alternativa a los trenes de potencia. Actual, comentó Christophe Ricard. Más recientemente, y ante el entusiasmo de los jugadores de movilidad con hidrógeno, comprendimos que necesitábamos refinar nuestro concepto de "alta potencia" por el de "densidad de potencia", entendiendo que no solo para definir una cantidad mínima de Kw por unidad motorizada, sino para maximizar la relación entre peso, volumen y potencia. "

"Donde este enfoque se puede expresar plenamente. Esta es la razón por la cual GreenGT, en asociación con la ACO, ha decidido invertir en este nuevo desafío que combina no solo la resistencia con el rendimiento sostenible, sino también la tecnología con la emoción. Quiero agradecer especialmente a la ACO en la persona de Pierre Fillon, su presidente, quien desde los primeros días de GreenGT siempre ha creído en nuestras habilidades para enfrentar el formidable desafío de la nuestra y para ofrecernos hoy una tierra. Expresión inigualable ", agregó el presidente de la sociedad suiza.

Ante la duda de un Hard Brexit .....Nissan ya no producirá el nuevo X-Trail en Sunderland UK y otras empresas cancelan inversiones hasta que el panorama se aclare.

Nissan ha decidido cancelar el plan para producir el nuevo X-Trail en la planta inglesa en Sunderland. La causa está relacionada con la creciente incertidumbre sobre la salida del Reino Unido de la Unión Europea con la posibilidad de que se pierda un acuerdo de transición para fines del 29 de marzo.

Parece que el camino va hacia una salida "dura". Además, en las últimas semanas es el peor de los casos en que es más probable que se haga realidad: el Parlamento británico ha rechazado el acuerdo alcanzado por el Primer Ministro Theresa May  Si no se alcanzará un nuevo acuerdo antes del 29 de marzo, el mayor riesgo está representado por el llamado Hard Brexit con consecuencias que muchos describen como catastróficas para la economía británica. Por lo tanto, la incertidumbre sobre las relaciones comerciales futuras entre las dos orillas del Canal de la Mancha hace que sea cada vez más difícil planificar inversiones no solo para Nissan, sino también para muchos otros fabricantes. "Hemos tomado esta decisión por razones económicas, pero la continua incertidumbre sobre las futuras relaciones del Reino Unido con la UE no está ayudando a compañías como la nuestra a planificar el futuro", dijo el presidente de Nissan Europe, Gianluca de Ficchy.

Nissan X-Trail

El modelo será producido en Kyushu (Japón). Como resultado, la Casa de Yokohama ha elegido producir la nueva generación del X-Trail en Japón. "La compañía ha decidido optimizar sus inversiones en Europa mediante la consolidación de la producción del X-Trail en Kyushu, el centro de producción global para este modelo", agregó Nissan. Los japoneses decidieron dar marcha atrás  con la decisión anunciada en el otoño de 2016, cuatro meses después del sorprendente referéndum con el que los británicos votaron a favor de abandonar la Unión Europea. Nissan luego prometió ubicar el X-Trail en el Reino Unido luego de las garantías recibidas en mayo en un trato fructífero con Bruselas y luego lanzó una señal de confianza sobre el sistema de producción británico. Además, Sunderland es la fábrica más grande de Nissan y uno de los sitios automotrices más grandes del mundo. El Suv Qashqai y Juke, el eléctrico Leaf y el Infiniti Q30 y QX30 salen de sus líneas de ensamblaje, y los volúmenes de producción anual alcanzan las 500,000 unidades, 80% para los mercados extranjeros (más del 50% para los países). UE). Por lo tanto, es una fábrica muy dedicada a las exportaciones y, por lo tanto, vinculada a los mercados internacionales. Sin embargo, Sunderland fue una de las ciudades que dio mayor consenso a Brexit (paradójicamente...)durante el referéndum en junio de 2016.

Por ahora, sin embargo, el destino del establecimiento no parece estar completamente en riesgo. Nissan ha confirmado sus inversiones planificadas para las nuevas generaciones de Juke y Qashqai. Sin embargo, muchas sombras negras se ciernen sobre la fábrica. Cientos de empleos se redujeron el año pasado debido a una disminución en la demanda de vehículos diésel, que redujo la producción en un 11%. Sin embargo, la planta contribuyó con un 30% a los más de 1,5 millones de automóviles producidos en total por todas las fábricas de automóviles británicas. ( tal vez si a los habitantes de Sunderland les consultaran nuevamente por el Brexit la respuesta sería otra...)

Todo el sector está en riesgo. Los mayores productores mundiales han estado presentes en el Reino Unido durante años. Además del Nissan, son dueños de las fábricas Toyota, Honda, Ford, PSA group, BMW con Mini, Volkswagen a través de Bentley y los británicos Jaguar Land Rover y Aston Martin sin olvidar muchas casas más pequeñas. Sin embargo, Brexit ha planteado muchas dudas entre los gerentes del sector y numerosos productores han puesto en espera los programas de desarrollo para comprender las consecuencias. No es casualidad que las inversiones totales del sector hayan bajado de 6 mil millones en 2013 a poco más de mil millones el año pasado con una reducción del 50% entre 2017 y 2018, la producción ha caído en más del 10%. En el peor nivel de los últimos 5 años, Jaguar Land Rover comenzó a recortar personal, el Aston Martin está acumulando existencias de acciones por temor a estar completamente bloqueado y BMW ha detenido todos los programas de expansión del Mini. El Hard Brexit por lo tanto da miedo y, de hecho, de la asociación nacional de productores y comerciantes han llegado declaraciones inequívocas: sin un acuerdo para el 29 de marzo, el sector va a enfrentar una "devastación permanente".

Ford Escape (Kuga) 2020: Apariencia, tecnología, motores y todo lo demás que hoy sabemos

Muchos pueden encontrar un poco de sorpresa el nuevo y "suave" aspecto del Escape (o Kuga). Es casi el polo opuesto de Toyota RAV4 y Subaru Forester más rudos, lo que plantea la pregunta, ¿por qué?

La respuesta está en el próximo "Baby Bronco" de tamaño similar (se rumorea que se llamará Puma). El Puma / Bronco Jr apunta a aquellos que buscan un SUV de apariencia dura, mientras que el Escape quiere atraer más a los compradores de autos de pasajeros desplazados al SUV. Es una estrategia doble que intentará satisfacer todos los gustos.

Dominando el frente hay una parrilla trapezoidal similar a la que se encuentra en el último Focus (el que Norteamérica ya no está recibiendo y que en el Mercosur tampoco llegará). Está flanqueado por faros antiniebla colocados horizontalmente debajo de grandes faros LED.

La superficie del perfil lateral se caracteriza por los protectores inferiores de las puertas y una línea de los hombros redondeada, que evita los pliegues duros que a menudo se encuentran en muchos otros SUV. El diseño posterior tiene escapes dobles (verdaderos por suerte...), luces traseras LED tipo RAV4 y lentes reflectoras verticales.

.En su interior un sistema de entretenimiento y entretenimiento tipo tableta que ejecuta Sync3 ocupa un lugar destacado en el área superior del tablero, mientras que el Co-Pilot 360 de Ford, el asistente de estacionamiento activo y el audio B&O encabezarán algunas de las novedades tecnológicas que se ofrecen.

Mecánicamente la base será un motor EcoBoost turboalimentado de tres cilindros y 1.5 litros. Las variantes de especificaciones más altas utilizarán un turbo EcoBoost cuatro de 2.0 litros revisado y una versión híbrida de plug-in. Los mercados de Europa y Asia-Pacífico también tendrán acceso a un diésel EcoBlue en diferentes salidas.

La potencia se enviará a través de una transmisión automática de nueve velocidades con cambio de estilo giratorio, ya sea en la tracción delantera o en las configuraciones de tracción total.

Esperamos que el nuevo Escape se estrene más adelante este año como la oferta de MY2020, y que el Auto Show de Nueva York en abril sea el principal candidato para su revelación.

BURTON CAR COMPANY de HOLANDA EN VENTA....EN BUSCA DE UN NUEVO PROPIETARIO QUE TAMBIÉN SEA HOLANDÉS

Burton con mecánica de Citroën 2CV 6 (3CV) de 602 cc con turbo...54 Hp.

La compañía holandesa Burton Car está en venta. Los fundadores creen que la compañía se ha vuelto demasiado grande para ellos, pero quieren mantener a Burton en manos holandesas.

"Conocemos nuestra fuerza. Somos personas creativas, no gerentes de una gran empresa ", dicen los fundadores de Burton Car Company.... Iwan y Dimitri Göbel en De Stentor. Con una venta de alrededor de 100 autos por año, cincuenta empleados y una ganancia bruta anual de entre 1 y 2.5 millones de euros, la compañía ha crecido demasiado para los hermanos. Sin embargo, los Göbels afirman al periódico que la intención es que Burton se quede en manos holandesas y que se espera que cualquiera que quiera tener a Burton traiga al menos 5 millones.   

Chasis y motor de Citroën 

Burton Car Company, con sede en Zutphen, ha estado vendiendo el Burton internamente desde el año 2000, un biplaza abierto de aspecto deportivo basado en el Citroën 2CV-6 . En la década de 1990, sin embargo, los hermanos Göbel ya estaban ocupados con los 'Patitos', aunque con el nombre de Duck Hunt. Inicialmente, los automóviles de Lomax, un deportista británico a base de 2CV, fueron el eje de la compañía.  Burton Car Company afirma ser el mayor fabricante de autos deportivos en los Países Bajos cuando se trata de cifras de ventas, aunque puede discutir qué es y qué no está cubierto por esa calificación. El hecho de que Burton Car no tenga miedo de seguir su tiempo demostró que la compañía en 2010 creó una variante eléctrica para ponerse a tono con los tiempos modernos.     

Burton está ensayando una versión eléctrica....