Dakar 2019: Stephane Peterhansel (Mini Buggy) venció en la tercera etapa pero Nasser Al-Attiyah (Toyota Hilux V8) llegando segundo es puntero de la general.

Las dunas de Acari fue un terreno que se adaptó mejor para el máximo ganador del Dakar, Stéphane Peterhansel sacando una ventaja de 1m13s sobre el Príncipe de Qatar.

El francés Stéphane Peterhansel, Mini Buggy, se llevó su primera victoria de la edición 2019 del Rally Dakar y, de paso, ascendió al tercer sitio de la clasificación general durante la tercera jornada de actividades. Un día difícil para varios de los favoritos quienes han visto como sus opciones para la victoria se han alejado.

Peterhansel fue seguido por el Toyota Nilux V8 del Príncipe Nasser Al-Attiyah, segundo de la especial a 03m26s, pero que ahora tiene el liderato de la general por una ventaja de 06m48s sobre el arabe Yazeed Al Rajhi, Mini 4x4 X-Raid, cuarto del día.

El francés Sébastien Loeb, Peugeot 3008 PH, fue el encargado de abrir el camino tras adjudicarse ayer su victoria 11 de etapa. A él le siguieron en la salida el español Joan Roma, Bernhard Ten Brinke y Giniel de Villiers, quien hasta la mañana de este miércoles era el líder de la general.

Los problemas empezaron rápidamente para los candidatos cuando Carlos Sainz se quedó detenido en apenas el kilómetro 38 de la especial por una rotura de la suspensión delantera izquierda de su Mini Buggy. Casi tres horas después se reincorporó a la competencia y Giniel de Villers (Toyota Hilux V8) también parece haber perdido cualquier esperanza luego de detenerse en el kilómetro 172 de la especial y perder 50 minutos.

Aunque sin sufrir fallas, Sébastien Loeb (Peugeot 3008 DKR Particular)y Nani Roma Mini 4x4) cedieron gran terreno en los primeros 100 kilómetros cuando perdieron ocho minutos ante Stephane Peterhansel, quien para ese momento ya se había despegado con Al-Attiyah en la pelea por la victoria.

Las dunas de Acari fue un terreno que se adaptó mejor para el máximo ganador del Dakar sacando una ventaja en la primera parte de 1m13s sobre el Príncipe de Qatar.

Pero las dunas jugaron una mala pasada a Despres (Mini Buggy) quien al llegar CP2 perdió 24 minutos contra el líder y cayendo a la novena posición, dejando la tercera plaza a Jakub Przygonski (Mini 4x4).  

 Toyota Nilux V8 del Príncipe Nasser Al-Attiyah líder de la clasificación general

 Giniel de Villers (Toyota Hilux V8) también parece haber perdido cualquier esperanza luego de detenerse en el kilómetro 172 de la especial y perder 50 minutos.

CLASIFICACIÓN GENERAL

Pos.	Piloto	Marca	Tiempo
1.	N. Al-Attiyah	Toyota	8h34'08''
2.	Y. Al-Rajhi	Mini	+6'48''
3.	S. Peterhansel	Mini	+7'03''
4.	N. Roma	Mini	+12'02''
5.	C. Despres	Mini	+13'45''
6.	J. Przygonski	Mini	+24'40''
7.	B. Ten Brinke	Toyota	+25'21''
8.	S. Loeb	Peugeot	+37'59''
9.	A. Domzala	Toyota	+42'56''
10.	B. Vanagas	Toyota	+49'20''

Carlos Sainz y Lucas Cruz han sufrido el primer percance de este Dakar peruano y ven escaparse sus opciones de victoria

El matador Carlos Sainz tratando de reparar su Mini Buggy

Sainz....En este agujero rompimos la suspensión. Estamos tratando de reparar. Así es el Dakar!

Arequipa (Perú).- Carlos Sainz y Lucas Cruz arrancaban la tercera etapa de este Dakar en octava posición, pero en el km 38 han quedado encallados en una zanja de arena y han roto el brazo de la suspensión y algunos otros desperfectos en su Mini Buggy.
Los españoles están retirando la pieza dañada para facilitar el trabajo del camión de asistencia que va de camino. No obstante, ya han perdido más de 45 minutos tras este incidente.
La etapa de este miércoles, de 798 km en total, 331 cronometrados después de un corto enlace de tres kilómetros y antes de los interminables 461 de viaje hasta Arequipa, contaba con todo tipo de terreno y un 80% fuerapista.
Las esperanzas de revalidar título se diluyen a una semana del final y después de que en la jornada del martes pincharan dos veces y tuvieran un problema en el compresor del sistema de inflado-desinflado que llevan los buggies. 

Sainz poco antes de sufrir el desperfecto en la suspensión de su Mini Buggy

Mercedes CLA 2019 presentado en el CES de Las Vegas solo tiene sutiles diferencias con el Clase A Sedán.

El Mercedes CLA 2019 acaba de ser presentado por Mercedes en el CES de Las Vegas. Este evento de renombre mundial está centrado en la electrónica de consumo, pero es usado por cada vez más fabricantes de automóviles para presentar sus productos más tecnológicos. El Mercedes CLA se presenta en su segunda generación, de nuevo posicionado como alternativa de cuatro puertas al Mercedes Clase A. Ahora bien, ya existe un Mercedes Clase A Sedán a la venta. ¿Cuáles son las diferencias entre ambos ? De hecho es muuuuuy parecido al Mercedes Clase A Sedán… pero no idéntico   

CLA

Clase A Sedán

Aunque sean similares y a un profano les cueste distinguirlos, el frontal del Mercedes CLA tiene unos paragolpes de diseño más deportivo, unas ópticas LED diferentes y dos bonitos nervios longitudinales sobre el capot. Estas diferencias son sutiles, pero contribuyen a que el coche tenga un aspecto más dinámico. Lo mismo ocurre en la cola, donde encontramos unas ópticas LED de aspecto rasgado.que se parecen a las del Mercedes CLS,

Con respecto al Clase A Sedán, el Mercedes CLA tiene unos asientos de corte deportivo y una sugerente iluminación personalizable.

El Mercedes CLA tiene grandes posibilidades de personalización, una personalización centrada en la deportividad y enfocada a un cliente más joven.

El aspecto práctico queda cubierto con un baúl de 460 litros y unas plazas traseras que Mercedes promete mejoran el mediocre espacio interior de su primera generación.

Los Mercedes CLA están construidos sobre la plataforma modular MFA2, articulada en torno a una gama de motores de cuatro cilindros montados en posición delantera transversal. El Mercedes CLA presentado en el CES de Las Vegas es una versión “CLA 250”, equipada con un motor 2.0 turbo de 224 CV, asociada a una caja de cambios de doble embrague y siete relaciones.

Elli Volkswagen....¡¡¡ VW se adelanta al futuro no tan lejano al que la industria se debe adaptar o morir.

Volkswagen se convierte en una proveedora de energía y es que las marcas de coches en el futuro no solo venderán autos...

Volkswagen anuncia el lanzamiento de una nueva marca dentro del grupo que no es precisamente una marca de autos..., no es una división de modelos deportivo, ni una submarca con coches más lujosos, sino es una proveedora de energía, se llama Elli, de Electric Life .  

De vender autos a vender energía....las automotrices temen quedar fuera del negocio futuro y apuran los cambios

Con Elli Volkswagen pasa a ser ya no sólo un fabricante de vehículos sino que también es una empresa proveedora de energía

Elli nace en el seno de Volkswagen para atender en el futuro al suministro de energía y soluciones de carga para los vehículos de sus clientes, es un paso más en dirección a ese futuro no demasiado lejano en el que la marca alemana quiere convertirse en un proveedor líder de movilidad sostenible. Aquí ya no estamos hablando de vender sólo vehículos…

Según apuntan representantes de la marca, Thomas Ulbrich, al frente de movilidad eléctrica en Volkswagen y Thorsten Nicklaß, CEO de Elli, Volkswagen está en posición de forzar la transición energética necesaria, apoyándose en Elli como suministradora de energía y convertir el uso del automóvil eléctrico en algo cotidiano, comparándolo, desde la propia marca, con el uso de un teléfono móvil, algo que está totalmente integrado ya en nuestro día a día y su uso se da por sentado.

Por otro lado aseguran que la energía suministrada a través de Elli será 100% de origen renovable

La compañía se articulará alrededor de la oferta de tarifas de energía obtenida de fuentes renovables, la instalación de puntos de recarga domésticos para coches eléctricos y de estaciones de carga, creando además un sistema de administración de energía.

Elli llega además en un momento de cambio en Volkswagen en el que la movilidad eléctrica cobrará un gran protagonismo de la mano de la familia ID, la familia de coches eléctricos y semiautónomos o autónomos de Volkswagen y de la mano de las futuras versiones híbridas y eléctricas del resto de modelos, “normales”, de su catálogo.

Volkswagen instalará a través de Elli toma de carga domésticas y públicas

Con Elli Volkswagen quiere ofrecer tarifas de energía de fuentes renovables incluso a clientes que no tienen un coche eléctrico y nos habla ya de dos tipos de cargadores domésticos, con uno sencillo de 11 kW pensado para cargar durante la noche nuestro coche eléctrico, en un proceso que nos llevará entre 5 y 8 horas; un Wallbox más avanzado y con una mayor potencia, con 22 kW, que nos propone una carga bidireccional, pensando en este sistema como complemento a unas placas fotovoltaicas que nos permitan vender energía a la red o almacenarla para su posterior uso; puntos de recarga en destino, con tomas en concesionarios o en parkings de flotas y puntos de recarga en la carretera, públicos y que pagaremos o bien con tarjeta de crédito o a través de tarifas contratadas.

Esto hace evidente el importante cambio de negocio que vivirán en los próximos años los fabricantes de automotores si pretenden subsistir, convirtiéndose en proveedores de servicios e incluso, como Volkswagen, de energía.

Mercedes Benz hace un gesto simbólico a favor del hidrógeno.

Logotipo de la celda de combustible a H2 de Mercedes-Benz

Durante más de 20 años, Mercedes ha estado trabajando en la celda de combustible. Recientemente, estas actividades fueron el resultado de una empresa llamada NuCellSys GmbH. (100% subsidiaria de Daimler) Mercedes decidió cambiar esa denominación, y la compañía tomó el nombre de Mercedes-Benz Fuel Cell GmbH. En la práctica, esto no cambiará nada. Pero si algunos se preguntaban si el fabricante alemán todavía creía en esta tecnología, es una clara señal de que no la abandona.

Aún así, esperamos más que eso. Porque mientras que Hyundai y Toyota venden autos alimentados por hidrógeno en muchos países, el Mercedes Fuel Cell (Mercedes GLC) está disponible sólo en Alemania, y no para la venta, pero sólo con una fórmula de alquiler a largo plazo, y que, de hecho, los clientes son elegidos. Se está esperando más.....

Ford Kuga una gran evolución por venir con un diseño que cambia dramáticamente.

2019 será el año del SUV para Ford. Esto no parece sorprendente dada la tendencia del mercado (tenga en cuenta que las últimas grandes renovaciones de la marca en casa fueron Fiesta y Focus).

Dentro la gama europea, lo más destacado será el rediseño de Kuga, vendido en Estados Unidos con el nombre de Escape. El vehículo acaba de entrar en su última fase de desarrollo. La variante americana quedó sorprendida con un camuflaje bastante ligero. Descubrimos en esta foto publicada por motor.es .

El próximo Escape / Kuga tendrá un aspecto más de cross. También parece visualmente más compacto, con un aspecto de Focus SUV. El tamaño de la tercera ventana lateral se reduce considerablemente y el panel del cuarto trasero se inclina.

¿Por qué tal cambio? La razón es tal vez la próxima llegada de otro SUV compacto en la gama, apodado por el momento "baby Bronco". Apostará por una plaza más cuadrada, más aventurera. Para distinguir mejor estos modelos, Ford habría elegido hacer el Kuga más redondeado.

2019 es el año del centenario de Citroën y comienza con la eliminación de dos modelos , se trata del e-Mehari eléctrico y del sedán de cuatro puertas C-Elysée.

Citroën e-Mehari

Citroën C-Elysée

Se espera que estos dos representantes de la gama Citroën no se beneficiarán de las festividades del centenario de la marca.  Con solo 228 copias vendidas en 2018 en Francia, es difícil decir que la desaparición de e-Mehari es totalmente una sorpresa. Nacido de un acuerdo con Bolloré, este descubrimiento eléctrico habrá tenido una carrera un poco más larga que el Bluesummer que sirvió de base. De hecho, comenzó su comercialización en marzo de 2016, con el objetivo de llegar a 1.000 unidades por año, lo que finalmente no se alcanzará. La fábrica de Rennes, donde se fabrica, podrá dedicarse plenamente a una tarea más fructífera: garantizar la producción del nuevo C5.     
Por otra parte el C-Elysée es un viejo conocido... salvo en Francia. Este sedán de cuatro puertas low cost, derivado del Citroën C3 y el Peugeot 208, no se ha diseñado para el mercado europeo. Propuesto en todas partes del mundo desde 2012 en donde se vendió con cifras de ventas honorables, llegó a Francia en 2016. Pero en Europa donde el hatchback sigue siendo el rey, no pudo ganar mercado, incluso pese a que rápidamente se benefició de un restyling. En 2018, Citroën registró solo 1,692 unidades, lo que representa una caída del 19.5%. Lo que convence a Citroën de detener la producción de este modelo, tal vez demasiado conservador para lo que un cliente Citroën quiere de "su" marca.

El líder de la Africa Eco Race camino al "verdadero" Dakar abandona al chocar en la llegada con otro buggy de la misma marca

Los buggies Optimus MD habían ido imponiéndose en todas las etapas disputadas hasta el momento y brindando a Dominique Laure un amplio liderato al frente de la general. Sin embargo éste ha terminado por esfumarse hoy al chocar con otro buggy del mismo fabricante francés, en manos del ruso Sergey Kuprianov y apoyado por SMP Racing.

Según explicó la organización y posteriormente pudimos comprobar en vídeo, ambos coches chocaron en plena línea de meta de la séptima etapa al pasarse el piloto ruso y aunque ninguno de los tripulantes resultó herido los dos buggies quedaron totalmente destruidos y sin posibilidad de reemprender la marcha. Aún así los Optimus MD siguen liderando la prueba de la mano de Jean-Pierre Strugo, aunque pasando de copar el podio a ser “sólo” primero, tercero y quinto con los coches aún en carrera.            https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/01/rally-raid-africa-eco-race-etapa-5.html

Renault Kangoo para familias numerosas....testeado por expertos.

Carlos Ghosn dijo hoy ante el Juez... "Soy inocente de las acusaciones en mi contra"

El juez tiene detenido a Ghosn porque considera que hay riesgo de fuga

Carlos Ghosn llegó a declarar esposado y visiblemente más delgado de lo habitual (dibujo obtenido hoy en la Corte)

Carlos Ghosn ha negado las acusaciones que pesan sobre él tras comparecer por primera vez ante el juez, que afirmó que su detención en Japón se debe por el riesgo de fuga que hay.

"Soy inocente de las acusaciones en mi contra. He sido acusado injustamente. Sólo tengo amor y agradecimiento desde el fondo de mi corazón a Nissan. He hecho todo mi esfuerzo en favor de Nissan y he llevado a cabo mis tareas de forma justa, correcta y legalmente", ha declarado Carlos Ghosn

El brasileño, que llegó a declarar esposado y visiblemente más delgado de lo habitual, está a la espera de juicio. La audiencia celebrada este martes tenía como único objetivo la lectura de los cargos en su contra. Recordemos que se le acusa de ocultar presuntamente millonarios ingresos pactados con Nissan a partir de 2011, además de violar la confianza de la empresa al utilizarla para cubrir pérdidas financieras personales. Respecto a esto último Ghosn dijo que se trataba de una situación temporal que se llevó a cabo tras asegurarse de que no afectaría negativamente a la entidad.

La ocultación de los millonarios ingresos pactados con Nissan se produjo porque eran compensaciones que estaban fijadas para llevarse a cabo una vez que Ghosn se retirase. Dice que obró por consejo de los abogados, tanto externos como internos de esta manera.

La audiencia judicial se ha celebrado bajo petición de los abogados de Ghosn, y durante la misma le han dicho magnate que permanece detenido en tierras japonesas porque se entiende que existe riesgo de fuga y de ocultación de nuevas pruebas. Según los medios japoneses que siguen el caso, Ghosn tiene residencias en París, Río de Janeiro y Beirut. Los abogados, por su parte, niegan que exista riesgo alguno de fuga al considerar que su cliente es una persona pública que no puede pasar desapercibida en ningún sitio. Luego de la audiencia volvió a la prisión.

Loeb gana la segunda etapa y Giniel De Villers es el puntero de la general.

Loeb gana la segunda etapa con su Peugeot 3008 DKR particular

Giniel De Villiers con Toyota Hilux V8 # 302 es ahora el nuevo líder del Rally Dakar 2019 luego de finalizar tercero en la segunda especial donde Sébastien Loeb ganó.

El piloto francés Sébastien Loeb,con Peugeot equipo particular PH Sport, ganó la segunda especial del Rally Dakar con un tiempo de 3h26m53s, superando al español Joan Roma, Mini 4x4 X-Raid, por apenas ocho segundos.

El equipo Toyota con sus Hilux V8 logró la tercera y cuarta posición con Bernhard Ten Brinke y Giniel de Villiers.

Loeb se vio beneficiado por la detención que sufrió Stéphane Peterhansel, Mini Buggy, quien lideraba la especial tras los primeros 100 kilómetros con una ventaja de 22 segundos sobre el nueve veces campeón del WRC.

Después de ese momento, De Villiers se convirtió en el máximo rival de Loeb, pero Ten Brinke tomó la posta en la parte final de la especial.

Yazeed Al Rajhi con Mini 4x4 de X-Raid, se ubicó en la quinta posición a 2m33s del puntero.

 El argentino "Orly" Terranova abandonando por un dolor lumbar luego de saltar en una duna.

Cyril Despres y el español Carlos Sainz, ambos de Mini Buggy , se quedaron con la sexta y octava posición respectivamente.El as argentino "Orly" Terranova se vió afectado de un cuadro de lumbalgia aguda por lo que se retiró al hospital. 

Giniel De Villers Toyota Hilux V8 puntero de la general

Carlos Sainz un tanto apurado.. Mini Buggy 6o en la general

En la categoría de UTV ligeros, Robby Gordon volvió a llevarse la victoria de la etapa

Clasificación general y abajo de la 2da etapa del Dakar 2019 tras SS2 – Coches:

Pos	Piloto	Coche	Tiempo	Dif. 1º
1	302 – Giniel De Villiers (Zaf)	Toyota	4h32m45s	+00:00:00
2	309 – Bernhard Ten Brinke (Nld)	Toyota	4h33m13s	+00:00:28
3	307 – Nani Roma (Esp)	Mini	4h33m27s	+00:00:42
4	314 – Yazeed Al Rajhi (Sau)	Mini	4h33m35s	+00:00:50
5	306 – Sebastien Loeb (Fra)	Peugeot	4h34m41s	+00:01:56
6	300 – Carlos Sainz (Esp)	Mini	4h35m13s	+00:02:28
7	312 – Harry Hunt (Gbr)	Peugeot	4h35m23s	+00:02:38
8	301 – Nasser Al-Attiyah (Qat)	Toyota	4h36m11s	+00:03:26
9	308 – Cyril Despres (Fra)	Mini	4h36m13s	+00:03:28
10	311 – Vladimir Vasilyev (Rus)	Toyota	4h36m28s	+00:03:43
11	322 – Nicolas Fuchs (Per)	Proto	4h40m09s	+00:07:24
12	303 – Jakub Przygonski (Pol)	Mini	4h41m35s	+00:08:50
13	304 – Stephane Peterhansel (Fra)	Mini	4h46m40s	+00:13:55

Pos	Piloto	Coche	Tiempo	Dif. 1º
1	306 – Sebastien Loeb (Fra)	Peugeot	3h26m53s	+00:00:00
2	307 – Nani Roma (Esp)	Mini	3h27m01s	+00:00:08
3	309 – Bernhard Ten Brinke (Nld)	Toyota	3h28m13s	+00:01:20
4	302 – Giniel De Villiers (Zaf)	Toyota	3h28m24s	+00:01:31
5	314 – Yazeed Al Rajhi (Sau)	Mini	3h29m26s	+00:02:33
6	308 – Cyril Despres (Fra)	Mini	3h30m07s	+00:03:14
7	312 – Harry Hunt (Gbr)	Peugeot	3h30m17s	+00:03:24
8	300 – Carlos Sainz (Esp)	Mini	3h31m33s	+00:04:40
9	322 – Nicolas Fuchs (Per)	Proto	3h31m54s	+00:05:01
10	311 – Vladimir Vasilyev (Rus)	Toyota	3h32m29s	+00:05:36
11	301 – Nasser Al-Attiyah (Qat)	Toyota	3h34m30s	+00:07:37
12	303 – Jakub Przygonski (Pol)	Mini	3h37m54s	+00:11:01
13	304 – Stephane Peterhansel (Fra)	Mini	3h42m02s	+00:15:09

Giniel De Villiers con Toyota Hilux V8 # 302 es ahora el nuevo líder del Rally Dakar 2019

Otras fotos del filtradas en Instagram del nuevo BMW Serie 7

El blog de BMW logró capturar la imagen antes de que desapareciera

BMW ha estado probando la serie 7 mejorada durante meses y una imagen no disfrazada de la cara delantera del auto aparecieron en Instagram y en las cual se reconoce el estilo de ADRIAN VAN HOOYDONK.

La publicación ya se ha eliminado, pero el blog de BMW logró capturar la imagen antes de que desapareciera. Como resultado, podemos ver que el modelo tiene un frontal rediseñado que se hace eco de la que se ve en el concepto Vision Future Luxury.

La parte delantera del automóvil está dominada por una enorme rejilla de riñón gemela que parece similar a la que se usa con el crossover X7. Está flanqueado por un conjunto de faros rediseñados que tienen un diseño más convencional.

Más cambios ocurren más abajo, ya que podemos ver un paragolpes delantero modestamente revisado y una nueva entrada de aire inferior. Este último presenta prominentes deflectores de aire que son similares a los utilizados en el concepto Vision Future Luxury.

Si bien no podemos confirmar la autenticidad de la imagen, tiene un parecido sorprendente con un prototipo de Alpina B7 que se espió en octubre. Ese automóvil en particular tenía una delantera similar y sus deflectores de aire estaban cubiertos por calcomanías falsas de admisión de aire. Sin embargo, ese modelo tenía un divisor delantero que está ausente en este coche.

En cualquier caso, los cambios de estilo continuarán en la cabina, ya que las fotos espía anteriores han mostrado que la Serie 7 vendrá equipada con un nuevo conjunto de instrumentos digitales. Debería ser casi idéntico al utilizado en las nuevas series X7 y 8.

Además del grupo de instrumentos digitales, podemos esperar un sistema de infoentretenimiento iDrive actualizado que ejecute el sistema operativo BMW 7.0.

Las opciones del motor permanecen sin confirmar, pero las opciones pueden hacerse eco de las que se encuentran en las nuevas series X7 y 8. Estos modelos probablemente se presentarán en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo.

Según algunos periodistas a los que no les gustó esta primera imágen han ya comentado.... BMW ha convertido el clásico (y elegante) sedán de lujo de la serie 7 en un monstruo.  (BMW has turned the classic (and classy) 7 series luxury sedan into a monster...SIC )

BMW serie 7 2020

ADRIAN VAN HOOYDONK Diseñador Jefe de BMW

Mercedes GLE 53 AMG (2019): las primeras imágenes

Mercedes GLE 53 AMG (2019)

El nuevo Mercedes GLE, se comercializará en las próximas semanas, y ya está por aparecer con una primera variante de AMG. Éste debería ofrecer una potencia superior a los 400 CV.

Para el Mondial de Paris 2018, donde tuvo su primer paseo, el nuevo Mercedes GLE tenía solo una versión 450 4Matic,  con un motor de nafta de seis cilindros de 367 hp, así como un Diesel 300d, con un motor de cuatro cilindros con 245 hp. Pronto se ampliará el rango con una variante híbrida enchufable. El GLE también también tendrá su versión AMG.

Como recordatorio, el modelo anterior estaba disponible en tres versiones AMG: 43 AMG de 390 hp, 63 AMG de 557 hp y 63 S AMG de 585 hp. El recién llegado comenzará con el AMG de nivel 53, como el sedán coupe CLS y el cupé y el descapotable de clase E.

El tren motriz de este nuevo GLE 53 también debe estar muy cerca del CLS 53, incluido un sobrealimentado 3.0 de seis cilindros en línea combinado con una hibridación de luz de 48 V con alternador-arrancador. La potencia desarrollada debe exceder en gran medida los 400 hp y el par debe ser superior a 500 Nm (435 hp y 520 Nm en el CLS).

El estilo de esta versión 53 AMG será naturalmente un poco más agresivo que los modelos estándar,  Las fotos de un prototipo aún oculto, publicadas en Instagram, también nos permiten distinguir los cuatro tubos de escape en la parte posterior.

Mercedes GLE 53 AMG (2019)

Geely presenta el SUV coupé FY11 con igual plataforma que el Volvo XC40

Geely FY11

La empresa matriz de Volvo ha publicado imágenes de su SUV coupé. Está en la plataforma CMA del Volvo XC40.
En China, aparentemente cada marca quiere tener un SUV y Geely, la empresa matriz de Volvo, Lotus y London Taxi Company, ( y parte importante de las acciones de Daimler Benz...) entre otras, revela imágenes iniciales de su futuro coupé SUV.  Este nuevo modelo debe indicar la orientación estilística de la marca para los próximos años.
Geely, por supuesto, utiliza los recursos de Volvo. El FY11, como se le llama internamente, se basa en la plataforma CMA, idéntica a la del Volvo XC40 y al futuro V40. Por lo tanto, podemos esperar una serie de motores de 4 cilindros y 2.0 litros bajo el capó de este coupé SUV. El diseño está firmado por Peter Horbury, el británico que le dio formas más redondeadas a Volvo a finales de los 90 y principios de los 2000. Es difícil saber por el momento si Geely ofrecerá este modelo fuera de China pero es muy posible que así sea.

Geely FY11

Geely FY11

Próximos modelos / CES Las Vegas: El Byton M-Byte tendrá una pantalla de 48 pulgadas...

La increíble pantalla de 48 pulgadas del Byton M-Byte..¡¡

El fabricante chino de automóviles Byton presenta en el CES 2019 de Las Vegas el tablero con la pantalla de autos más grande del mundo. ¡Mide 48 pulgadas en diagonal!
Se pensó que esta pantalla era parte de un engaño de ingenieros y que había sido diseñada solo para el concept del futuro Byton SUV, el M-Byte. Error: Byton presenta el interior final de su M-Byte en el CES de Las Vegas y la increíble pantalla de 48 pulgadas sigue ahí.
Hasta ahora, la pantalla más grande en la producción automotriz era el Tesla Model S, que ya medía 17 pulgadas. Byton triplica la apuesta con 48 pulgadas, además de las 12 pulgadas que prestan la consola central y otras 7 pulgadas alojadas directamente en el volante. Byton toma la iniciativa en este asunto. ¡Y demuestra que 2019 de las pantallas!
Como recordatorio, Byton planea dos versiones de su SUV. Habrá una versión de 71 kWh y otra de 95 kWh.

 Byton M-Byte