HYUNDAI TUCSON para China se diferencia de las vendidas en el resto del mundo.
Hyundai Tucson versión China
La versión china de ese auto tiene un frontal y una cola que se desvía de la versión conocida.
De vez en cuando echamos un vistazo más de cerca a los modelos que no están solamente a la venta en China. El mercado chino de automóviles es uno donde se pueden encontrar innumerables automóviles desconocidos o versiones diferente de los que se ven en el resto del planeta. . Beijing-Hyundai, una de las dos empresas conjuntas que Hyundai tiene en China, ahora ha publicado mejores imágenes de la actualización de Tucson chino.
La generación actual de Tucson llegó al mercado chino en 2015, al igual que en Europa. El face lift que Hyundai aplica al Tucson para el mercado chino es notable, el auto ahora tiene una parte delantera y trasera completamente nueva. Tanto la parte delantera como la trasera del Tucson chino ahora se desvían considerablemente de la versión europea ya americana. La parte delantera, con su parrilla angular y cóncava, unidades de faro bien dibujadas y grandes aberturas provistas de un paragolpes, recuerda algo al Audi Q8. En la parte posterior, las unidades de luz están conectadas entre sí por una barra de luz o reflejo. Es posible que la división china de Hyundai, la empresa conjunta Pekín-Hyundai, crea que este nuevo diseño se adapta mejor a los deseos del consumidor chino.
La historia de Tucson / ix35 (como hasta hace poco también se la llamaba en China) se está volviendo más complicada. De hecho, la generación anterior ix35 todavía está disponible para la venta en China como ix35 y se vende al lado de su sucesor. Hasta el año pasado se correspondía con el modelo que el resto del mundo conocía..
Las exhibiría en un evento en la ciudad de Buenos Aires y se la podrá probar durante el verano en Pinamar.
Ford ampliará su gama pick up en Argentina con dos novedades: la versión deportiva y más extrema de la Ranger, llamada Raptor, y la F150, que retomará la senda de la mítica F100 como exponente “full size” de la marca en el país.
Si bien la empresa no ha comunicado nada al respecto, ambos modelos serían expuestos este lunes en un evento en la ciudad de Buenos Aires, al que asistirá la prensa.
La Ranger Raptor por el momento se produce en Tailandia y Sudáfrica. Sobre la base del modelo convencional, Ford Performance realizó cambios para un desempeño más extremo
Visualmente está inspirada en su hermana mayor, la F150 Raptor. La palabra “Ford” ocupa toda la parrilla delantera, posee pronunciados guardabarros en plástico negro y neumáticos desarrollados especialmente, pensados para soportar maltratos off road.
Tiene modificaciones en frenos, suspensión, dirección y chasis realizadas por Ford Performance.
El motor es un diésel EcoBlue 2.0 biturbo de 213 caballos de fuerza y 500 Nm de torque. La tracción es 4x4 con alta y baja (reductora) y la caja automática de diez velocidades.
F150
Ranger Raptor
Por otra parte la comercialización en Argentina de la F150, el vehículo más vendido de Estados Unidos (incluyendo autos), marca la vuelta de la firma del óvalo al de las pick ups grandes full size que abandonó tras la partida de la F100.
La gama local de la F150 no está confirmada, pero será doble cabina y competirá contra la RAM 1500, hoy la única chata “full size” disponible en el mercado argentino.
La F150 en Estados Unidos tiene las siguientes configuraciones: V6 3.3 de 290 CV (caja automática de 6), V6 2.7 de 325 CV, V6 3.5 de 375 CV o 450 CV, V8 5.0 de 395 CV y V6 3.0 turbodiésel de 250 CV. Todos estos últimos con caja automática de diez velocidades.
La versión Raptor de la F150 podría sumarse a la gama el año próximo.
El grupo FCA Fiat Chrysler invertirá en una antigua fábrica de motores abandonada desde 2012 para convertirla en una nueva línea de ensamblaje del Jeep Grand Cherokee
Detroit, la ciudad estadounidense del automóvil por excelencia, verá la reapertura de una nueva planta de ensamblaje de automóviles después de 27 años. Gracias al Grupo FCA, que decidió invertir en una antigua fábrica de motores abandonada desde 2012, para reconvertirla en una nueva planta de producción donde puedan ensamblar los Jeep SUV.
La noticia fue publicada por el periódico local "Detroit News" y luego retomada por las principales agencias de prensa. El anuncio oficial del Grupo se espera en las próximas horas.
Con este proyecto, el grupo automotriz desea volver a desarrollar el Mack Avenue Engine II, un sitio de producción inaugurado en 2000 y que pertenece a Chrysler, donde se produjeron los motores para Jeep y Trucks. Con la decisión de la compañía estadounidense de reemplazar los motores fabricados en Detroit con los ensamblados entre Michigan y México, el sitio, desde 2012, ha sido abandonado y abandonado hasta hoy.
El proyecto FCA prevé la revalorización de las 45 hectáreas de la antigua fábrica para producir la nueva generación de Jeep Ghent Cherokee, prevista para la primavera de 2021. La inversión debe producir cerca de 400 empleos en la ciudad estadounidense.
La noticia llega unos días después de la decisión de General Motors de cerrar 5 instalaciones de producción en América del Norte, incluida la fábrica de Hamtramck en Detroit, que a partir del 1 de junio de 2019 dejará de producir. El plan de negocios de la FCA se alinea con las demandas del presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, quien pidió a las tres principales marcas de automóviles estadounidenses que produzcan e inviertan más firmemente en el territorio de los EE. UU.
En junio pasado, Fiat-Chrysler anunció una estrategia comercial de 5 años que duplicó sus ganancias: entre los planes también se cuenta con una inversión de 11 mil millones de dólares para la producción de una nueva flota de vehículos completamente eléctricos para 2022.
El kit R4 de Oreca presente en ERC y en varios otros campeonatos ganando popularidad.
Oreca agradeció la elegibilidad de su kit R4 para la categoría ERC2 del Campeonato de Europa.
Los autos R4 fabricados por Oreca ahora serán elegibles en la categoría ERC2 del Campeonato Europeo. Los montajes del fabricante tricolor podrán enfrentar a los TSOs y al N4 en la segunda sección de la disciplina.
"Nos complace confirmar que los autos equipados con el kit R4 formarán parte de la categoría ERC2 del Campeonato Europeo de Rally en 2019", dijo Carlos Pina Vaz, gerente de ventas de R4 en Oreca. "La categoría R4 se ajusta perfectamente al ERC, con su tracción a las cuatro ruedas, su capacidad para evolucionar en tierra y asfalto, y su relación costo / rendimiento que está bien en línea con la filosofía de los equipos y los conductores que evolucionan en ERC. El interés ya era fuerte y este anuncio ha generado un entusiasmo real, con equipos ya comprometidos en R4, pero también con estructuras que han mostrado su deseo de alinearse. "
Lexus presentará en el próximo Salón de Detroit, en enero la versión más deportiva del Lexus RC... el Lexus RC F Track Edition, una perspectiva más radical de este coupé para enfrentar directamente al BMW M4.
Por ahora Lexus no ha confirmado los cambios que se introducirán en el Lexus RC F Track Edition aunque ha publicado una imagen en la que podemos ver ya un alerón de aspecto muy deportivo y desarrollado en fibra de carbono por lo que de entrada podemos esperar ya una aerodinámica más evolucionada y un extra de fibra de carbono en ciertas piezas.
Además podríamos esperar también un aumento de potencia y mejoras en su puesta a punto, con una nueva suspensión, mejores frenos…
Recordemos que que el Lexus RC F actualmente nos propone un motor V8 atmosférico de 477 CV, con un diseño muy agresivo, buenos ajustes en su interior, un diferencial autoblocante electrónico y un precio de casi 100000 u$s.
Esperamos impacientes más adelantos por parte de Lexus, en los últimos meses se han visto varias unidades camufladas del Lexus RC F rodando en Nürburgring....
Es el auto del equipo de Enzo Ferrari que compitió en la Mille Miglia piloteado por Luigi Scarfiotti. La casa de subastas Bonhams estima que su valor posible en 1,2 millones de euros.
Este ejemplar que nos ocupa no es un Ferrari propiamente dicho, sino un Alfa Romeo de la Scudería Ferrari, cuando la marca de deportivos del cavallino rampante aún no existía. Se trata de un Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider de 1930, una auténtica joya de carreras que compitió en la Mille Miglia con el político italiano Luigi Scarfioti al volante dentro del equipo de Enzo Ferrari.
Con una carrocería construida por Zagato el coche no sólo se utilizó para carreras sino que, como diputado que era, Scarfioti lo utilizó también para sus campañas políticas, aunque más allá de eso tuvo un completo historial de competición. Ninguno de los coches de la Scudería Ferrari terminó la Mille Miglia en 1930 pero un año después consiguió el sexto lugar con un impresionante tiempo de 17 horas y 27 minutos, además de conseguir buenos resultados en otras carreras italianas como un primer puesto en su categoría en el Colle di Paterno y segundo en la general. Fue en 1932 cuando acabo de dehacerse de él tras recibir un más moderno 8C 2300 'Corto' coupé. Además parece ser que el 6C sufrió algún tipo de accidente que dañó la carrocería y el motor. Toda historia sobre él parece desaparecer hasta 1960 cuando es encontrado en mal estado en un almacén de Módena.
Su descubridor Guiseppe Bruni lo acabó llevando a un restaurador de Florencia donde consiguió rejuvenecer hasta tener el aspecto de estas fotos, e incluso contactó con Scarfioti que acabó confirmando el gran historial de este coche. Bonhams lo sacará a subasta en en un evento especial de la casa en París. Se espera que su precio ronde los 1,2 -1,6 millones de euros.fuente: www.caranddriver.
Luigi Scarfiotti
Ex-Luigi Scarfiotti, Scuderia Ferrari 1930 Alfa Romeo 6C 1750 4th Series Supercharged Gran Sport Spider Chassis no. 8513033 Engine no. 8513033
Alan Ruggiero (Torino) fue el triunfador de la última carrera de la temporada del Turismo de Carretera argentino, pero lo espectacular fué la definición del campeonato que quedó en manos de Agustín Canapino (Chevrolet)el nuevo piloto del Juncos Racing.
Agustín Canapino se consagró campeón por tercera vez en el TC, tras largar desde la última posición una final que tuvo de todo y que ante la presencia de la lluvia mostró distintas reacciones de los equipos.
La carrera comenzo en boxes antes de que se largue la final, ya que la lluvia se hizo presente en San Nicolás y la mayoría de los pilotos tuvieron que ingresar a boxes a cambiar neumáticos por los de piso mojado entre ellos Facundo Ardusso, Jonatan Castellano, Matías Rossi y Mariano Werner, cuatro de los protagonistas al campeonato que habían largado con goma de suelo seco.Otro caso fue el de Agustin Canapino, que puso ancorizadas de entrada, ya que debía largar desde el fondo. Así fué que gracias a eso cambiaron las posiciones y Niki Trosset quedó como puntero, seguido de Alan Ruggiero y Agustín Canapino. Con esas posiciones, el de Arrecifes era el campeón.El Auto de Seguridad se hizo presente en la segunda vuelta luego de un despiste de Juan Martín Trucco.
En el relanzamiento, Trosset continuó al frente delante de Ruggiero, Moriatis y Canapino. Ardusso era 19, Rossi 21 y Castellano 33. En la tercera curva del trazado, Niki se despistó y el de Torino de Ruggiero heredó la punta de la competencia.
El Auto de Seguridad volvió a entrar por otro incidente pero Ruggiero mantuvo el liderazgo, seguido de Moriatis y Canapino. , Ardusso estaba 16 y Rossi 17.
Pocas vueltas después Rossi se complicó en la entrada a la recta y se despistó. Volvió a la pista en la ubicación 24.
Ardusso perdió otros lugares con Norberto Fontana, Leonel Pernía, Nicolás Bonelli y Jonatan Castellano, otro rival directo por el campeonato. Adelante, Canapino era tercero y con ese resultado era el campeón por 15.25 puntos.
A tres giros del final, Moriatis se tocó con Ruggiero, y el de Ford quedó en el pasto con problemas en su auto, por lo que Canapino era segundo.Finalmente fue nuevamente victoria para Ruggiero, la tercera de la temporada para él, y campeonato para Agustín Canapino "el Titán" de Arrecifes, de manera heróica luego de largar desde el fondo que ahora podrá dedicarse tranquilo y cargado de energía al nuevo desafío internacional que le espera con el cadillac del equipo de Ricardo Juncos con miras a las 24H Rolex Daytona.
Mary Barra, la poderosa número uno de General Motors, está bajo el fuego cruzado de los senadores elegidos en los estados que albergan las plantas de producción del grupo destinadas al cierre. Sin distinción de área política: las figuras demócratas y republicanas están presionando al CEO de GM para que encuentre soluciones para mantener operativas las 5 plantas que se cerrarán en 2019, una decisión que causaría aproximadamente 14,700 despidos entre trabajadores y empleados.
Las plantas destinadas a cesar las operaciones son las de Detroit / Hamtramck, Lordstown (Ohio), Warren (Michigan) y Baltimore. Además de la canadiense Oshawa, Ontario. En la base de una decisión tan drástica está la reorganización de los modelos en el rango, con la salida de los autos ahora obsoletos o mal vendidos como el Chevrolet Cruze y el Impala, el Cadillac XTS y, curiosamente, incluso el híbrido enchufable. en Chevrolet Volt.
El miércoles, 5 de diciembre, Mary Barra se reunió con senadores de los estados donde se cerrarán los asentamientos de los Estados Unidos: Michigan, Ohio y Maryland. Para ellos, el CEO de General Motors explicó que la compañía está comprometida en la búsqueda de oportunidades de transferencia y capacitación para al menos una parte de los trabajadores involucrados.
Al reunirse con los periodistas al final de las reuniones celebradas en Washington, Barra dijo: "" Reiteré a todos los senadores que conocí esta semana, de Michigan, Ohio y Maryland, que muchos de los empleados de las fábricas afectadas tendrán la oportunidad de trabajar en otras fábricas de GM de EE. UU., y estamos comprometidos a trabajar para minimizar el impacto en las comunidades ". La Barra agregó:" También les informé que a todos los trabajadores de GM afectados por estos cierres se les ofrecen servicios de reemplazo para ayudarlos encontrar nuevos empleos ".
Todo esto no fue suficiente para apaciguar las protestas de los senadores interesados, quienes culparon al número uno de General Motors por haber disfrutado de una ayuda sustancial de varios millones de dólares otorgada por el gobierno federal con motivo de la grave crisis del grupo, hace diez años.
Algunos de los senadores que se reunieron con Mary Barra dijeron que estaban trabajando en estrecha colaboración con las autoridades federales, incluido el presidente Trump y el secretario de Trabajo Alexander Acosta, para atraer nueva producción a las instalaciones de Estados Unidos. La reciente ley de impuestos, que redujo los impuestos corporativos al 21 por ciento, hace que las empresas sean más competitivas en territorio estadounidense. De ahí la idea de llevar dentro de las fronteras nacionales algunas producciones subcontratadas en el extranjero, como, por ejemplo, la del Chevrolet Blazer SUV que se produce actualmente en México. ¿Será suficiente para apaciguar a los aninmi y re-absorber al menos parte de los 14,700 trabajadores con pies de guerra?
El ex dueño de Force India acosado por la justicia...aunque él dice que es solo una persecusión política y que no tomó ni una rupia....
Un equipo conjunto de la Dirección Central de Investigación de la India se ha marchado al Reino Unido para asistir a los procedimientos judiciales a petición de la India en busca de la extradición del magnate de negocios asediado Vijay Mallya y ver los procedimientos judiciales. India en busca la extradición del magnate de negocios asediado Vijay Mallya por supuestos fraudes y cargos de lavado de dinero que ascienden a un estimado de 9.000 millones de rupias. El magnate del licor, que presuntamente posee la ciudadanía del Reino Unido, tiene previsto regresar al Tribunal de Magistrados de Westminster. El amigo Mallya, de 62 años, ha estado bajo fianza desde su arresto en una orden de extradición en abril del año pasado. El empresario ha argumentado que los cargos que se le imputan están motivados políticamente y que los préstamos que había tomado fueron con el motivo de mantener a flote a su ahora desaparecida aerolínea.
“No tomé prestada una sola rupia. El prestatario era Kingfisher Airlines. El dinero se perdió debido a un fracaso empresarial genuino y triste. Ser retenido como garante no es un fraude ", escribió Mallya. "Me he ofrecido a reembolsar el 100 por ciento de la cantidad principal a ellos. Por favor tómalo ", había dicho. Después de los tweets, Mallya también descartó que su intervención tenga algo que ver con el caso de extradición.
El juicio se abrió contra Mallya en el Tribunal de Magistrados el 4 de diciembre del año pasado.
La Fórmula 1 impone el formato de MotoGP para garantizar el futuro de las jóvenes promesas y por otra parte para impedir que ningún piloto se salte ninguno de los pasos establecidos para llegar a la categoría máxima.
Liberty Media ha conseguido que en 2019 salga adelante uno de sus grandes proyectos. Tras dos años de adaptación desde que tomaron el control de la Fórmula 1, los nuevos promotores junto con la Federación Internacional de Automovilismo han puesto en marcha una nueva organización de categorías de promoción.
En la base del organigrama estarán las diferentes Fórmula 4 que han ido naciendo en los últimos años. Un peldaño por encima se mantienen las Fórmula 3 regionales que a su vez tienen un escalón más arriba a la Fórmula 3 "mundial". El último paso a dar antes de llegar a la máxima categoría será la Fórmula 2.
F2 2019
F3 2019
Esto es para impedir que ningún piloto se salte ninguno de los pasos establecidos y "se marque un Max Verstappen", para conseguir la superlicencia -como nuestro carnet de circulación, pero para pilotar un Fórmula 1- tendrán que sumar 40 puntos con los resultados obtenidos en los tres últimos años.
Esos puntos se conceden a los 10 mejores pilotos de las categorías que la FIA considera oportunas y cuyos valores se revisan anualmente. La Fórmula 2 es la que más puntos da, más incluso que la Indycar, que es la segunda en este extenso listado. La Fórmula 3 "mundial" gana peso también y se equipara a la Fórmula E.
Aquí los millones de los patrocinadores y familias adineradas... (un Lance Stroll por ejemplo.) tan solo le podrán conseguir mejores coches a sus hijos pero si no tienen manos, no podrán hacer nada.
El mejor ejemplo de camino a seguir ha estado siempre muy cerca. Dorna ha conseguido crear un espectáculo en MotoGP más allá de su máxima categoría. La gran mayoría de los aficionados se sientan los domingos a ver tres carreras, Moto2, Moto3 y MotoGP. Está todo montado para que sea casi tan importante ver cómo se pelean los "chicos mayores" como ver a los novatos luchando por hacerse un hueco en este complicado mundo.
Prácticamente todos los pilotos que llegan a MotoGP son provenientes de Moto3 y Moto2. No hay casi otras formas de llegar a lo más alto del mundial si no es por sus propios filtros. Sólo pilotos como Ben Spies (ahora retirado) o como Cal Crutchlow (LCR Honda) provienen del mundial de Superbike. La idea es hacer lo mismo con la fórmula uno....
Ligier JS P2 powered by Judd del Algarve Pro Racing
Andrea Pizzitola y Harrison Newey, de Algarve Pro Racing, ganaron la ronda Fuji de la Serie Le Mans de Asia
Pizzitola, manejando el No. 24 Ligier JS P2 de Judd, contuvo a Paul di Resta en el No. 22 United Autosports Ligier-Nissan luego de que un auto de seguridad ingresara.
El reinante campeón de la Serie Le Mans de Europa logró hacer un hueco en el ex piloto de Fórmula 1 luego del reinicio, con los dos autos separados por 16.422 segundos al final.
La batalla principal fue una lucha directa entre las entradas de Algarve Pro y United Autosports, en condiciones climáticas variables.
El Algarve Pro luego volvió a tomar la ventaja en la tercera hora al regresar a los slicks antes que a la tripulación del United, ya que la pista se secó, lo que puso a Pizzitola en camino a la bandera.
Di Resta se acercó al puntero cuando el auto Eurasia Motorsports LMP3 hizo un trompo e hizo ingresar el auto de seguridad , pero no pudo encontrar una manera de superar a Pizzitola al final.
ARC Bratislava Ligier JS P 2 Nissan LMP2
73 United Autosports Ligier JS P3 Nissan 1ro en LMP3
11 Car Guy Ferrari 488 GT3 1ro en GT
El ARC Bratislava consiguió los honores del Trofeo LMP2 Am en Fuji al terminar tercero en la clasificación general con su Ligier JS P2 Nissan No. 4 conducido por Darren Burke, Kang Ling y Miro Konopka.
En LMP3, United Autosports venció a la competencia Inter Europol en un duelo muy disputado por la categoría menor de prototipos.
Jakub Smiechowski elevó el liderazgo del Inter Europol Ligier JS P3 Nissan, ganador de Shanghai, en el primer puesto en la hora dos, antes de entregarlo a Martin Hippe.
Car Guy Racing con Ferrari 488 amplió su ventaja en el campeonato de la clase GT con una segunda victoria consecutiva para James Calado, Kei Cozzolino y Takeshi Kimura.
El piloto de la fábrica de Ferrari, Calado, llevó a casa el Cary Guy Ferrari 488 GT3 con una ventaja de una vuelta sobre el Spirit of Race Ferrari en el segundo lugar.
Alessandro Pier Guidi, Francesco Piovanetti y Oswaldo Negri Jr vieron la bandera delante de los dos Audi R8 LMS GT3 del Tianshi Racing Team que lideraron desde el principio pero se desvanecieron en la segunda mitad de la carrera.
Luego de que fué lanzado el McLaren 720S se esperaba la llegada de su versión roadster, una carrocería descapotable que mantuviese el nivel prestacional del coupé, pero que además añadiese las ventajas de un descapotable cuando se trata de disfrutar de la condución.
McLaren estrena en el McLaren 720S Spider una nueva revisión de su auto basado en un monocasco de carbono denominado Monocage II-S. Este rediseño responde a las exigencias de un descapotable, en tanto a la necesidad de realizar importantes refuerzos estructurales ante la desaparición del techo, la adición de una capota retráctil con todo su mecanismo electrohidráulico y la integración del nuevo sistema ROPS para desplegar dos arcos de seguridad en caso de vuelco (6,8 Kg más ligero que el empleado por el 650S Spider) lo que se traduce en un peso en vacío de 1.332 Kg, el más ligero de su clase según McLaren.
Como novedad en esta carrocería descapotable, McLaren señala haber integrado un nuevo mecanismo para su capota que permite capotar o descapotar en un tiempo de 11 segundos a velocidades de hasta 50 Km/h.
Del mismo modo el diseño del techo de carbono se ha realizado de tal forma que permite la instalación de un cristal electrocrómico opcional que permite alterar su opacidad bajo demanda. Una corriente eléctrica es la encargada de alterar el grado de transparencia del vidrio, permitiendo así disfrutar de una mayor visibilidad con el techo cerrado o haciéndolo totalmente opaco en días de fuerte presencia de sol.
A nivel técnico el McLaren 720S Spider mantiene intacto su grupo motopropulsor. Esto se traduce en un motor 4.0 V8 Twin-Turbo con 720 CV de potencia máxima y 770 Nm de par. Según ha señalado McLaren, el trabajo de sus ingenieros se ha centrado en mantener lo más próximas posibles las prestaciones del 720S Spider al 720S coupé, algo que viendo los resultados parecen haber conseguido: 0-100 Km/h en 2,9 segundos, 0-200 Km/h en 7,9 segundos (7,8 para el coupé). A ello se añade una velocidad máxima de 325 Km/h circulando sin techo y 341 Km/h con el techo cerrado.
Steve Mattin aparece en la imagen con el 4x4 Vision, que muestra un camino hacia el reemplazo del icónico Niva.
El JEFE DE DISEÑO de LADA ( Steve Martin) : El ejecutivo de Lada considera que las decisiones de diseño son vitales para el futuro de la marca.
Generó optimismo entre los clientes de AutoVAZ de que su marca Lada en agosto presentó el 4x4 Vision, un concept que anticipa un posible reemplazo para su Lada 4x4 de muy larga vida y que se vende como Niva en los mercados de exportación. El británico Steve Mattin, quien ha sido el jefe de diseño de Lada desde 2011 luego de ocupar un puesto similar en Volvo Cars, describió las dificultades que surgen al reemplazar un ícono de 40 años. También le dijo a Automotive News Europe, que la planificación inteligente del diseño está desempeñando un papel crucial en el cambio financiero de Lada.
¿Qué desafíos tuviste al reemplazar el icónico 4x4 de Lada?
No se puede simplemente reemplazar un auto que tenga 40 años. Es el mismo problema que tiene Land Rover con el Defender. El mundo ha cambiado, las regulaciones han cambiado, las técnicas de fabricación han cambiado y el cliente ha cambiado. El 4x4 original no fue diseñado para ciudades. Pero si observa cuántos SUV hay en las ciudades de hoy y cuántos clientes potenciales hay, debe tener en cuenta estas cosas.
Está evaluando dos plataformas, una con un motor longitudinal y otra con un motor transversal. ¿Los clientes de 4x4 de hoy preferirían el longitudinal más tradicional?
Por supuesto, pero si te enfocas en el cliente hardcore, solo hay una base limitada. Si observa lo que está haciendo la competencia, de repente su base de clientes se abrirá dramáticamente.
"No se puede simplemente reemplazar un auto que tenga 40 años...."
¿Entonces irás con la opción de motor transversal?
No se ha tomado ninguna decisión. Se trata de recopilar información y ver qué es lo correcto para la marca. Este es el único automóvil que le da a la marca una muy buena reputación en todo el mundo.
¿Necesitas una sorprendente habilidad off-road para mantener la autenticidad?
Si y no. El dedicado propietario de 4x4 incondicional siempre tendrá un problema si no duplicas exactamente el auto. Esos clientes no quieren nada diferente. Ese coche cumple sus requisitos. Pero no todos los clientes de 4x4 de hoy en día son incondicionales.
¿Cómo el diseño del concept cierra la brecha entre el 4x4 antiguo y el nuevo?
Hay fuertes conexiones de ADN de regreso al 4x4 original, por ejemplo, los faros de "ceja", la cubierta horizontal, el frente muy vertical, las proporciones de cuerpo a vidrio. Luego tenemos un nuevo ADN de diseño X compartido con Vesta y nuevos modelos que se avecinan. En lugar de que las características de X sean más fluidas y dinámicas, aquí las hicimos muy estructuralmente con muchos bordes nítidos para ajustarse al tema 4x4.
También acaba de mostrar una versión en cross del pequeño sedán Vesta. ¿Fue ese siempre el plan?
Estaba pensando un poco mirando el futuro. Después de haber trabajado en Volvo, conocía el potencial de los vehículos cross. En Rusia, el auto perfecto es un cross porque ofrece más espacio libre; y a los rusos les gusta conducir fuera de la carretera, a veces solo para adelantar.
Lada Vesta Cross
¿Qué interacción tienes con otros estudios de diseño de Renault?
Trabajamos muy juntos. Tengo una fuerte interacción con Antony Grade [jefe de sinergias de diseño de alianzas] porque trabajó para Lada durante varios años. Él y Laurens van den Acker [jefe de diseño de Renault] me incitaron a trabajar para Lada. Compartimos información, más ahora que nunca, debido al fuerte control que tiene Renault. Visito Renault varias veces al año y llevo presentaciones para mostrar lo que estamos haciendo. Es importante que los productos de Renault y Lada no comiencen a pelear entre sí.
¿Compartes recursos con Renault?
Trabajamos muy digitalmente. Entonces, cuando tenemos un modelo digital definido, lo incorporamos al sistema Renault, presionamos...enviar comentarios...
