El nuevo BMW X7 se muestra unas semanas antes de su presentación oficial en el Salón de Los Ángeles. Cuenta con una capacidad para hasta siete pasajeros y cuatro motores diferentes en el momento de su lanzamiento, que se producirá en marzo de 2019 en EEUU..
El BMW X7 2019 destaca por una imponente imagen que da comienzo en su frontal, donde encontramos una parrilla de enormes dimensiones con la forma de los clásicos riñones de la firma alemana y unos faros de fino diseño, solución que también se aplica en la cola.. En cuanto a las dimensiones, el X7 anuncia 5,15 metros de largo, dos exactos de ancho y 1,8 de alto, mientras que la distancia entre ejes es de 3,10 metros.
Precisamente esta generoso enteejes es la que permite que el BMW X7 2019 ofrezca un interior muy amplio. En él pueden viajar hasta siete pasajeros, aunque el fabricante ofrece como opción instalar sólo seis asientos. La fila central se puede desplazar 145 milímetros para adaptar el habitáculo a las necesidades de cada momento. Igualmente elevada es la capacidad de carga, ya que tenemos entre 326 y 2.120 litros de capacidad. El acceso a éste se produce por un portón trasero de accionamiento eléctrico que se divide en dos partes.
Desde el asiento del conductor tendremos acceso al cuadro de mandos digital, que dispone una pantalla de 12,3 pulgadas que es de serie en todos los casos, un climatizador automático de cinco zonas y un sistema de entretenimiento para los pasajeros traseros. Además equipa la última generación del sistema iDrive, que entre otras cosas ofrece el 'Asistente personal inteligente', que es capaz de entender órdenes en lenguaje natural, aprender las costumbres del conductor y puede ser controlado en parte por gestos. Otras de las opciones que puede incorporar este BMW X7 2019 son los faros láser, una función de conducción semi-autónoma y avanzados sistemas de asistencia 'Driving Assistant Professional'.
La gama mecánica anunciada para el momento del lanzamiento solamente consta de motores térmicos, dos de ellos de nafta y otros tantos Diesel. Entre los primeros aparecen el xDrive40i, de seis cilindros 3.0 litros y 340 caballos, y el xDrive50i, que se quedará en América con su disposición V8 y sus 462 caballos. En Diesel empezamos con el xDrive30d, de seis cilindros en línea y 3.0 litros con 265 caballos, para acabar con el M50d, de idéntica disposición pero con cuatro turbocompresores y 400 caballos de potencia. Este último incorpora además un diferencial de deslizamiento limitado y caja de cambios automática de ocho relaciones ZF.
De serie incluyen todas las versiones del BMW X7 2019 una suspensión neumática que ofrece un modo deportivo capaz de rebajar la altura del chasis en 20 milímetros a partir de 140 kilómetros/hora. También podremos variar la altura de forma manual hasta aumentar la distancia al suelo en 40 milímetros o servirnos de las capacidades de esta suspensión para poder acercar la trasera al suelo cuando tengamos que cargar el maletero. Como opción aparece la dirección activa integral.
Otra de las opciones de interés que aporta BMW es con el paquete 'Off-road', sólo disponible para las versiones xDrive40i y xDrive30d y que ofrece unas barras estabilizadoras activas que nos permiten disfrutar de cuatro modos de conducción extra, como son el 'xSnow', el 'xSand', el 'xGravel' y el 'xRocks'.
Mercedes Benz no se quiere quedar atrás y entró de lleno al mundo de los vehículos eléctricos con la reciente presentación del EQC, pero eso no quiere decir que no estén experimentando con otras tecnologías. Ellos creen que los vehículos eléctricos son sólo un paso hacia los autos con celdas de hidrógeno por lo que acaban de presentar la versión de producción del GLC F-Cell, su primer vehículo de celdas de hidrógenos que estará disponible para el público, aunque al principio no se podrá comprar.
En lugar de ponerlo a la venta, Mercedes Benz está ofreciendo un modelo de alquiler con servicio completo que incluye mantenimiento y posibles reparaciones, así como garantía completa, pero al final del día los vehículos siguen siendo de Mercedes.Las primeras unidades se entregarán a finales de octubre concentrándose en ciudades alemanas que ya tienen estaciones de carga de hidrógeno, como Berlín, Frankfurt, Stuttgart, Munich, Hamburgo, Colonia y Düsseldorf.
El GLC F-Celles en un híbrido que funciona con un sistema eléctrico tradicional y otro con celdas de hidrógeno, lo que lo convierte en un plug-in hybrid.En modo híbrido H2 puede recorrer hasta 478 kilómetros. El tanque de hidrógeno se llena en tres minutos, igual que uno de GNC, y además puede recorrer hasta 50 km en modo sólo eléctrico. Utiliza una batería de 13.5 kWh que se puede recargar del 10 al 100% en sólo una hora y media. Utiliza un motor eléctrico con 208 caballos de fuerza que está ubicado en la parte trasera del auto, mientras que el sistema de hidrógeno lo encontramos bajo el baúl en una disposición muy similar a la que vemos en vehículos adaptados al GNC.
Mercedes quiere seguir expandiendo la infraestructura de estaciones de carga de hidrógeno. Junto con sus compañeros dentro del tratado H2 Mobility, la marca planea aumentar la cantidad de estaciones de carga en Alemania de 51 a 100 con miras a llegar a 400 a largo plazo. Planes similares se aplicarán en el resto de Europa, Japón y Estados Unidos. Tal vez los países en donde la red de estaciones con carga de GNC estén con cierta ventaja para la reconversión de estas a H2.
Andre Lotterer, piloto del equipo Rebellion R13-Gibson que acabó tercer clasificado en la prueba del WEC de Fuji este fin de semana, calificó de “broma del año” los argumentos de Alonso defendiendo la igualdad de la competición y lo "dificultoso" de la lucha que tubo que soportar Toyota para lograr el 1 y 2 final.
El español Fernando Alonso argumentó tras acabar segundo clasificado en la carrera de Fuji este fin de semana, que "la gente siempre está hablando del dominio de Toyota, pero el BR1-AER del team SMP y los Rebellion con motor Gibson V8 hacían los mismos tiempos que nosotros cuando tenían una vuelta libre".
Para el piloto de Toyota, “para un coche que lleva cuatro meses de desarrollo hacer los mismos tiempos que Toyota, con 10 años de desarrollo, es bastante injusto, si queremos llamarlo así, pero bueno, esta vez lo han clavado", en referencia a los cambios en el EoT (Equivalencia de Tecnología), para igualar los coches.
Estas declaraciones de Alonso provocaron la reacción de Andre Lotterer, piloto del equipo Rebellion R13 que con un simple motorcito Gibson V8 aspirado y por supuesto no híbrido, acabó como tercer clasificado. El alemán, que terminó a cuatro vueltas de los Toyota, primero y segundo clasificados, subió un twit en elque se puede leer: “La broma del año”, acompañado de un emoticono de carcajada:
Obviamente está Lotterer queriendo decir que los Toyota corren prácticamente sin rivales que les puedan hacer sombra.
Mitsubishi nos ha dado una fecha para la revelación de la nueva camioneta L200 / Triton, que será presentada a la prensa el 9 de noviembre próximo.
Junto con la fecha, el fabricante de automóviles japonés también lanzó una nueva imagen teaser, que muestra la nueva pick up desde a la distancia en un camino de tierra. Como se esperaba de su teaser anterior, y de las fotos espías la nueva L200 lucirá el nuevo frente de Dynamic Shield.
Eso incluye un conjunto de faros LED delgados combinados con unidades secundarias montadas debajo de ellos que probablemente alojan las luces antiniebla. En comparación con el modelo actual, espere ver una carrocería más angulosa.
El “Serie 6” Mitsubishi L200 / Triton está diseñado para ser “Engineered Beyond Tough” y ofrecerá un mejor rendimiento, funcionalidad, durabilidad, seguridad y refinamiento, siempre de acuerdo con el fabricante del automóvil, quien no compartió ningún detalle técnico del nuevo camioneta.
Se espera que el interior sea puesto al día, con un diseño similar al de las últimas ofertas de Mitsubishi, así como más características técnicas, tanto para el entretenimiento informativo como para la seguridad.
El modelo actual se ofrece con un motor turbodiesel DI-D de 2.4 litros y cuatro cilindros en Europa, con 151 hp o 178 cv e es muy probable que el nuevo modelo continúe usando el mismo motor en una forma actualizada.
En cuanto a Mitsubishi en Argentina informa el medio Ambito Finanaciero: La toma de control de Mitsubishi que hará el empresario Manuel Antelo en los próximos días marcará el inicio de una nueva etapa para la automotriz japonesa en el país, pero también el final de otra: la de la empresa que durante los últimos 27 años tuvo la representación oficial de la marca. Se trata de Alfacar, propiedad de Arturo Scalise, empresario de larga trayectoria en el sector automotor y de motos.
El viernes pasado se firmó el traspaso de todo su personal al Grupo Antelo, tal como adelantó ayer Ámbito Financiero. De esta manera se dio el cierre formal de las operaciones de esta compañía. Sólo mantendrá la actividad de las áreas de repuestos y servicios hasta que el ex titular de Renault y Nissan en la Argentina rubrique el acuerdo definitivo con la empresa japonesa. Se estima que eso se hará antes de fin de mes.
Arturo Scalise
Según explicó Scalise ayer a este diario, ese hecho marcará su retiro de la actividad en el sector. El empresario, de 78 años, ya había traspasado la división de motos, que incluía las marcas Kawasaki, Juki y Mondial, a la empresa Corven. Su futuro, después de un descanso, estaría en el rubro inmobiliario. En sus comienzos, a partir de la apertura económica del exministro José Alfredo Martínez de Hoz, fue representante de BMW, Volvo y Audi hasta hacerse cargo de la marca japonesa.
Pero en el diálogo con Ámbito Financiero, Scalise dio su visión respecto de la perspectiva de Mitsubishi en el país. "No sé si será en tres o cinco años, pero estoy seguro de que, tarde o temprano, Mitsubishi va a fabricar su pick-up en la Argentina", señaló. El titular de Alfacar se refería al modelo L200 que hasta ahora llega al país importado desde Japón. "Puede ser que se haga por el desembarco directo de los japoneses o a través de un joint venture con el Grupo Antelo, pero es el paso obligado para hacer crecer la marca en el país", agregó.
La especulación sobre esa posibilidad se viene barajando desde hace varios meses, tras la compra de Mitsubishi por parte de la alianza Nissan-Renault. Estas automotrices están produciendo en Córdoba dos modelos de pick-up: la Nissan Frontier y la Renault Alaskan. En tanto, la L200 es una pick-up del mismo segmento por lo que comparte igual plataforma y numerosas autopartes. Por ese motivo, la fabricación de ese modelo en la planta de esa provincia, en la localidad de Santa Isabel, no demandaría demasiados cambios de ingeniería. Además, hay que recordar que la Argentina se convirtió en un polo de producción de este tipo de vehículos, encabezados por la toyota Hilux, la Volkswagen Amarok y la Ford Ranger. A estos modelos se sumará la Mercedes-Benz Clase X, también en Córdoba. Se estima que en 2020, en el país se van a producir más pick-up que autos. Para Mitsubishi, este escenario significaría también una posibilidad de reducción de costos ya que la "chata" importada, por venir de extrazona, paga un arancel de 35%. Esto permitirá aumentar los volúmenes de ventas y participación del mercado. La nueva L200 se presentará el 9 de noviembre a nivel mundial. Las especulaciones indican que la próxima generación podrá tener el sello "made in Argentina".
Acura Motorsports presentó un Acura NSX GT3 mejorado, designado como NSX GT3 Evo, que competirá en pistas de carreras de todo el mundo en 2019.
Basada en el modelo de producción Acura NSX la evolución más reciente del NSX GT3, ganador de múltiples carreras, presenta una serie de revisiones importantes destinadas a brindar un mejor rendimiento y confiabilidad a los equipos de carreras de clientes de todo el mundo.
"Estamos sumamente complacidos de presentar hoy la especificación del NSX GT3 Evo 2019", dijo Masashi Yamamoto, gerente general de Honda Motorsports. "Si bien el automóvil ya ganó en algunas de las series GT3 más prestigiosas del mundo, creemos en la mejora constante de nuestros productos y en el suministro de los mejores equipos y asistencia posibles para nuestros clientes.
"A través del Programa de carreras de clientes NSX GT3, una colaboración internacional entre varios socios técnicos de Honda, hemos podido combinar la experiencia a nivel global para definir un conjunto de actualizaciones para la última versión del NSX GT3 que beneficiará a todos. de nuestros equipos de clientes en todo el mundo ".
La carrocería revisada, que incluye un nuevo divisor delantero, un difusor y un paragolpes trasero, reducirá la resistencia para crear velocidades máximas más altas, mejorará el enfriamiento y mejorará el equilibrio y la capacidad de conducción para una gama aún más amplia de conductores aficionados y profesionales.
Los nuevos turbocompresores mejorarán la respuesta del acelerador, aumentarán el control y el ahorro de combustible y se adaptarán a todos los NSX GT3 existentes además del nuevo NSX GT3 Evo. Los automóviles de nueva construcción también contarán con hardware y calibraciones mejoradas para el sistema de frenos antibloqueo (ABS), y una unidad Bosch de visualización y registro de datos mejorada para aumentar la eficiencia y mejorar la experiencia del conductor. Estas mejoras también estarán disponibles como un kit Variant Supply (VF) para modernizar a los NSX GT3 existentes.
Los motores V6 de 3.5 litros y doble turbo están construidos junto con sus homólogos de vehículos de producción en la planta de motores Anna en Ohio, EE. UU., Y utilizan la misma especificación de diseño, incluidos el bloque, las cabezas, el tren de válvulas, los cigüeñales, los pistones y Sistema de lubricación del cárter.
Al igual que con el actual NSX GT3 racer, los chasis se originan en el Performance Manufacturing Center en Marysville, Ohio, EE. UU. El montaje final lo completa JAS Motorsport en Milán, Italia.
Ante la desaparición de la F3 Europea Renault arranca una era nueva en la que los jóvenes aspirantes a la Fórmula 1 podrán formarse en la Fórmula Renault Eurocup, con monoplazas Tatuus F.3 T-318, equipados con neumáticos Michelin y motores turbo de 1.8 litros derivados del nuevo Mégane R.S.
La categoría nueva contribuirá a sumar talento a la pirámide de la FIA hacia la Fórmula 1 como única categoría que cuenta con el apoyo oficial de un fabricante.
El campeón tendrá la oportunidad de unirse a la Academia de Renault Sport, recibirá apoyo financiero y tendrá acceso a una serie de herramientas de la marca francesa para desarrollarse en categorías superiores. Se espera que un total de 30 coches tomen la salida en la primera carrera de la categoría en 2019.
"Desde 1971 la Formula Renault siempre ha sido uno de los referentes en las categorías de promoción. Con nuestra amplia experiencia y la introducción de este coche nuevo, rápido y accesible, los pilotos con más talento y ambición de su generación pueden continuar su proceso de aprendizaje en una categoría relevante y renovada", ha comentado Benoît Nogier, director de competición comercial de Renault Sport Racing.
Era el momento de renovar el material y Renault Sport ha mostrado hoy el que será el monoplaza protagonista de la Fórmula Renault 2.0 Eurocup a partir de 2019, siguiendo en este caso la misma filosofía de su predecesor, pero haciendo especial hincapié en la seguridad. Y sí, también lleva Halo…
Como dijimos en este caso estamos frente a un chasis Tatuus F3 T-318 equipado con un motor turbo de 1.8 litros cuyo origen es precisamente el nuevo Renault Mégane RS. La potencia se sitúa de esta forma entre 270 y 300 CV de potencia, en una evidente evolución de prestaciones respecto al modelo anterior. “Más seguro, más potente y más moderno” tal y como reza el comunicado oficial de la firma del rombo, continuando además con la relación técnica con Michelin, la cual suministrará los neumáticos también para la Fórmula Renault Eurocup.
Donde tampoco se esperan demasiados cambios será precisamente en la competición organizada por la propia Renault Sport. Se renueva el formato de dos sesiones de entrenamientos de 50 minutos, dos de clasificación de 30 minutos y dos carreras de media hora más una vuelta. El calendario estará formado por diez competencias, nueve de ellas ya confirmadas y en circuitos en los que también compite la Fórmula 1: Barcelona, Paul Ricard, Hungaroring, Monza, Nurburgring, Red Bull Ring, Silverstone, Spa-Francorchamps y, a la espera de confirmación, Mónaco.
En total 12 días de test colectivos y una parrilla que se espera que llegue a los 30 coches ya desde la primera carrera de la temporada, todos ellos peleando por convertirse en el cuadragésimo noveno campeón de la Fórmula Renault 2.0, el cual además se integrará dentro de la Renault Sport Academy- Pero qué es Tatuus...? Esta empresa italiana dirigida por Gianfranco De Bellis y Artico Sandonà trabaja en el sector de carreras de autos de carreras desde 1980. La compañía diseña, produce y vende autos de carreras. Los autos creados para las diferentes categorías en los últimos 30 años de actividad
Un paso importante en el año 2000, cuando Renault Sport confió a Tatuus la realización de F.Renault 2000, monotipo de fórmula monoplaza, con chasis de fibra de carbono.
En 2004, Toyota se comprometió con Tatuus con una nueva fórmula para crear la serie Fórmula Toyota Nueva Zelanda. En 2005, Honda, Nissan y Toyota se comprometieron con Tatuus 30 nuevos Tatuus FC106, una fórmula de fabricación única para el mercado japonés que inició el campeonato F. Challenge en 2006.
En 2009, Tatuus licitó con éxito el contrato para proyectar un monoplaza nuevo requerido por la Federación Italiana (CSAI). La Fórmula Abarth debutó en 2010 con el Campeonato de Italia en los años posteriores a la utilización del automóvil para organizar el Campeonato Chino, el Campeonato Panamericano y una serie en Rusia. También en 2010, Tatuus comienza una relación con la Escuela Federal Italiana ACI-CSAI y Ferrari FDA (Ferrari Driver Academy) con el nuevo programa dirigido a conductores jóvenes emergentes.
Tatuus en 2012 hizo el primer prototipo de automóvil (clase CN2) destinado a carreras de velocidad, ascenso de colinas y carreras de resistencia, hizo su debut en la carrera de velocidad del Campeonato de Italia, ganando la pole position a finales de año. Tatuus participó en la primera carrera de 6 Horas en Portugal, ganando la carrera en su debut en la carrera de resistencia.
Tatuus a finales de 2013 es seleccionado por la FIA para realizar el nuevo auto FIA F.4, que debutará en el Campeonato Italiano 2014, será el primer auto F.4 FIA. En 2015 también la Federación Alemana Adac decidió utilizar los coches F.4 Tatuus, así como el nuevo Campeonato NEZ (Zona Norte Europea). El coche Tatuus F.4 también ha sido elegido del grupo MSV UK, para realizar con el motor Cosworth un coche para el Campeonato Británico F.3 2016.
En total, en los últimos 15 años, la cantidad de autos producidos ha sido de más de 1700 unidades y hace de Tatuus uno de los fabricantes de autos de carreras más exitosos y, en realidad, más de la mitad de los pilotos de Fórmula Uno refinó su experiencia en los autos de Tatuus.
El nuevo Skoda Scala reemplazará al Rapid, transformándose en una auténtica alternativa de Volkswagen Golf centro del grupo VAG.
Skoda ha confirmado el nombre de su nuevo reemplazo Rapid. El Skoda Scala presentará lucha al próximo Volkswagen Golf Mk8. Skoda dice que el Scala permitirá que la marca alcance "nuevas alturas".
Bernhard Maier, presidente de la junta de Skoda dijo: "Con el nuevo Skoda Scala estamos proponiendo un nuevo capítulo en la clase compacta de Skoda. Es un desarrollo completamente nuevo que establece estándares en términos de tecnología, seguridad y diseño en esta clase. "Estamos seguros de que Scala tiene la mejor oportunidad de redefinir el segmento para Skoda".
Siguiendo con el concept car Vision RS mostrado en el Salón del Automóvil de París en octubre, una selección de imágenes teaser previsualiza el perfil, el portón trasero y la insignia de la versión de producción, que se revelarán en su totalidad antes de finales de 2018.
El hatchback familiar de la firma está a punto de transformarse de una oferta barata y alegre , en un verdadero rival para el Golf y el Ford Focus, mientras sigue ocupando un espacio entre el Fabia y el Octavia.
Al igual que el concepto Vision RS, el nuevo modelo adoptará un perfil tradicional de cinco puertas con puertón trasero. Los grupos de luces parecen ser más nítidos y delgados que en muchos Skodas recientes, lo que sugiere que el modelo de producción se mantendrá fiel al concept. Es posible detectar la línea de cierre del capó de Skoda en el frente. En la parte trasera, el portón trasero de cristal del Rapid Spaceback se trasladará, con letras en negrita de Skoda corriendo de izquierda a derecha. El anticipo en el Salón de Paris fué el concept Vision RS. fuente: autoexpress.co.uk
La Unión Europea está trabajando para que los estados miembros concedan ayudas a las empresas que inviertan en producción a gran escala de baterías. En la carrera hacia a electrificación del automóvil, los 13 millones de puesto de trabajo de esta industria en Europa podrían peligrar si ésta depende exclusivamente de Asia (o EEUU) para el abastecimiento en baterías, como es el caso en la actualidad.
El 80 % de la producción, actual y prevista, de baterías para movilidad eléctrica está en Asia, según datos de Bloomberg recogidos por el Financial Times. Solo la capacidad de China supone ya el 69 % de ese total, mientras que Estados Unidos representa el 15 % de la capacidad productiva mundial y Europa menos del 4 %. Y si los fabricantes Europeos quieren producir coches eléctricos, van a necesitar baterías, muchas baterías y materias primas ,muchas materias primas como el litio y el cobalto..
Si no se quiere dejar el liderazgo de esta industria en manos de Asia la Comisión Europea dice que en 2025 se necesitarán el equivalente a 10 gigafactorías que deberán conseguir alcanzar una capacidad superior a los 100 gigavatios hora (GWh).
“Sabemos claramente que el futuro es eléctrico y simplemente debemos recuperar el terreno”, dijo Maros Sefcovic, vice presidente de la Comisión Europa para temas energéticos.“No puedes desarrollar nuevos modelos o coches de alta calidad si no dominas la innovación, la investigación y los conocimientos vinculados a las baterías”, añadió.
El fondo de ayudas Horizon 2020 de la Unión Europea tiene una partida de 200 millones de euros en ayudas para poryectos de baterías, 800 millones de euros para la financiación de instalaciones de demostración, mientras que las ayudas para las regiones que deseen promocionar esta industria vendrán del fondo de ayuda regional de 22.000 millones de euros , es decir cifras siderales.
La importancia para la industria del automóvil de poder contar con fábricas de baterías, al estilo de la Gigafactoría de Tesla, es vital. Una fábrica de baterías para coches eléctricos o híbridos, es el equivalente a una fábrica de motores para los coches térmicos.Sin baterías, no hay autos y sin materias primas no hay baterías...así de simple es el futuro.
Por si quedaba alguna duda de la importancia estratégica de asegurarse la fabricación de baterías o celdas para coches en Europa, BMW ha adjudicado un contrato de 1.000 millones de euros al mayor fabricante de baterías de litio de China, Contemporary Amperex Technology (CATL). Y las razones son muy sencillas, las empresas europeas no son competitivas en este terreno.
Sin embargo, poco a poco, Europa se va despertando. Ya sea mediante empresas independientes o bien gracias a los propios fabricantes. Por ejemplo, la “gigafactoría” de Daimler debería comenzar a producir las primeras celdas este mismo año, tras una inversión de 500 millones de euros. O bien Nortvolt que ha recibido del Consejo de Administración del Banco Europeo de Inversiones un préstamo de 52,5 millones de euros, cantidad con la que comenzará la construcción de su factoría de baterías en Suecia con una capacidad de 32 GWh para 2023.
Los rivales asiáticos están también contsruyendo en Europa. La surcoreana LG Chem está construyendo una importante factoría en Polonia, mientras que Samsung SDI y SK Innovation lo hacen en Hungría.
Evidentemente, la fabricación masiva de baterías de iones de litio supone muchos retos en términos de abastecimiento de litio, cobalto y metales raros. De hecho, algunos organismos, como la Federación de Industrias Alemanas, advierten que se acerca una escasez de materias primas. Para compensarlo, la Unión Europea quiere recuperar algunos de esos materiales del reciclado de viejos aparatos electrónicos y ha empezado a censar todos los posibles yacimientos de estos minerales en Europa. En la Unión Europea tendríamos reservas de cobalto, litio, grafito y níquel en Francia, Finlandia, Portugal, España (en Salamanca, por ejemplo) y la República Checa, según Sefcovic. Además, empresas como Tesla, LG Chem y Leclanché han desarrollado nuevos procesos que necesitan hasta un 30 % menos cobalto. Fabricar baterías de coche eléctrico conlleva un gran problema: la guerra por el cobalto y por el litio. No cobalto, No litio, no party"...
mina de cobalto en el Congo
Litio en Argentina
La Federación de Industrias Alemanas ya lo está advirtiendo: se acerca una escasez de materias primas ante una demanda que crece más rápido que la capacidad de producción. Sin cobalto, cobre, grafito, litio o manganeso, no habrá tecnología eléctrica hecha en Alemania, ni en ningún lugar.
La firma de Wolfsburgo (VW) está teniendo problemas para acceder a este metal, y según informa Reuters, la semana pasada se reunió con grandes productores de cobalto, incluido el gigante minero Glencore, para negociar acuerdos de suministro. Parece que no fue demasiado bien: "Están buscando precios por debajo del mercado, tienen mucho que aprender sobre el cobalto", dijo una fuente.
El precio del cobalto por las nubes....dice VW.
Aunque se desconoce si las negociaciones iban encaminadas a comprar el cobalto de forma directa o indirecta para los fabricantes de baterías, Volkswagen se reunió con Glencore (domina el mercado: produjo 28.000 toneladas en 2016), Huayou Cobalt de China, Traxys, la minera estadounidense Freeport-McMoran y Eurasian Resources Group para segurarse suministros del metal a largo plazo.
Desde el fabricante alemán afirman que las conversaciones han sido constructivas y que continuarán buscando opciones para hacerse con las materias primas que necesitan para convertirse en líder mundial de automóviles eléctricos.
Pero parece que los de Wolfsburgo no tienen claro cómo está el panorama, y un par de fuentes anónimas citadas por Reuters describieron los resultados de las negociaciones: "Están buscando precios por debajo del mercado, tienen mucho que aprender sobre el cobalto". "No entramos en detalles sobre cuánto tonelaje necesitarían". "Quieren un precio fijo, eso no es posible"..
El precio del cobalto ahora mismo se sitúa en 24,65 euros por libra (el triple que en diciembre de 2015), y se espera que siga aumentando a medida que se incremente la demanda y la mayor parte de la producción exclusivamente proviene de la República Democrática del Congo y en cuanto al litio de Argentina,Chile y Bolivia.
Se espera que los productores, junto a Volkswagen, reanuden las conversaciones el próximo año, aunque no se habían hecho planes firmes y algunas de las reuniones se habían centrado en la sostenibilidad. El fabricante ya adelantó una penuria de baterías de iones de litio hace unos meses.
Ante un escenario así, cada vez resuena con más fuerza la alternativa de las baterías en estado sólido: autonomía, carga rápida, seguridad y bajo coste.
Hasta hace tres años, se producía en el mundo más cantidad de cobalto de la que se consumía, pero con el auge del coche eléctrico y de la cada vez más competitiva industria de los teléfonos móviles y otros dipositivos, ha llegado ha disparar su precio y su interés por los inversores.
El cobalto tiene la cualidad de potenciar las propiedades de otros metales como el litio, el componente más usado en las baterías, y según datos de la BBC, los fabricantes de baterías acaparan cada año el 45 % de la producción global de cobalto..
Según operadores financieros de Londres, media docena de fondos de inversión han comprado en los últimos meses 6.000 toneladas de cobalto valoradas en 280 millones de dólares (sí, para especular). Además, el gobierno chino ha comprado en los últimos dos años 5.000 toneladas de este metal; el 43 % del cobalto refinado de produce en China.
¿Problema? Lo más preocupante es la realidad de la esclavitud infantil que esconde la obtención de esta materia prima. El principal productor de cobalto en el mundo es la República Democrática del Congo, un país cuyo presidente se niega a abandonar el poder aún bajo las peticiones del Consejo de Seguridad de la ONU, que le pide que celebre elecciones.baterías. Los mayores depósitos mundiales conocidos se encuentran en el llamado cinturón cuprífero centroafricano: República del Congo, Zambia, Zimbabue y Uganda, países llamados del 'Tercer Mundo', pues sus territorios son ricos en materias primas. Con el litio pasa algo similar...lo tienen países de tercer mundo y lo necesita el primer mundo... Es el 'Primer Mundo' el que los ha empobrecido y mira desde la comodidad cómo se sumen en guerras civiles eternas para hacerse con el control de las minas y recursos que Occidente expoliará, a veces ajeno a la ausencia de derechos humanos y a la desigualdad
Triángulo del Litio
El litio en Argentina, Chile y Bolivia que necesita el primer mundo
Skoda confirma el crossover cupé Kodiaq GT solo para China con un trío de bocetos
Skoda ha publicado oficialmente los primeros detalles del Kodiaq GT, un coupé compacto crossover destinado inicialmente a China.
El vehículo tiene un perfil elegante, diferenciado por la línea inclinada del techo hacia la parte trasera. Se describe como "un impulsor clave de la imagen de la marca" y servirá como el buque insignia de la compañía en la República Popular China, ubicándose por encima de Kodiaq, Karoq y Kamiq.
Al momento de escribir, Skoda no ha dicho nada más sobre el nuevo Kodiaq GT, pero sí dieron a conocer algunos bocetos oficiales. Las representaciones representan un par de luces adicionales colocadas debajo de los faros principales, el logo 'GT' en las puertas delanteras, un portón trasero en ángulo con las letras 'Skoda' entre las luces traseras, detalles cromados, dos tubos de escape redondos y un conjunto de grandes ruedas
A principios de este año, los medios chinos lograron dar a conocer algunas imágenes. Se dice que el coupé crossover tiene una distancia entre ejes idéntica a la del Kodiaq normal, pero es 63 mm (2,5 in) más corto, 1 mm (0,04 in) más estrecho y 27 mm (1,06 in) más bajo. En el interior, tiene capacidad para hasta cinco adultos.
La potencia debe provenir de un motor naftero de 2.0 litros turboalimentado, con 186 y 200 caballos, respectivamente, acoplado a una caja de cambios automática de siete velocidades y doble embrague. Aparentemente, los modelos más pequeños obtendrán tracción delantera, aunque la tracción total estará presente en versiones más altas.
Esta es la primera imagen oficial del BMW X7. El hermano mayor del X5 que estará a la venta en la primera mitad de 2019 . Compartirá con el Rolls-Royce Cullinan numerosos elementos mecánicos y se fabricará en Estados Unidos dado que éste será su mercado principal.
BMW ha publicado la primera imagen oficial del esperado X7, antes de su estreno en el Salón del Automóvil de Los Ángeles, en Estados Unidos que tendrá lugar a finales del mes de noviembre. El propio Norbert Reithofer, presidente de BMW, se encargó de confirmarlo ya en la primavera de 2014 pero no ha sido hasta hoy, casi cuatro años después, cuando nos hemos encontrado con el BMW X7 definitivo en este primera imagen definitiva.
Espías de la prensa han podido seguir de cerca su desarollo en compañía del Rolls-Royce Cullinan durante su fase inicial y en solitario ahora, pero todavía más esclarecedor resultó el debut del X7 Performance Concept en Salón de Frankfut de 2017 pues definitivamente, ya confirmamos que se parece mucho a éste.
Dispuesto sobre la última plataforma CLAR de BMW, la misma que del último Serie 7 pero con un entrejes ampliado, este gigante de más de 5,2 metros de largo y 2 toneladas de peso, se comercializará en Estados Unidos y debutará en el próximo Salón de Los Angeles, a finales de noviembre. Al igual que el Mercedes GLS –su principal rival– incorpora 7 plazas gracias a sus tres filas de asientos y se reserva un buen baúl para el equipaje de todos sus pasajeros.
Conocido en código interno como 'G07', el nuevo BMW X7 se ofrecerá en la mayoría de sus motorizaciones con de la integral xDrive, marca de la casa, mientras que en lo referente a las motorizaciones sólo son seguras dos variantes que por cierto, ninguna parece que vaya a precisamente popular. Nos referimos en primer lugar al BMW X7 xDrive40e, que compartirá conjunto híbrido enchufable con el último X5 asociando así un gasolina de 2.0 litros y 245 caballos a otro eléctrico para alcanzar una potencia de 313 caballos y un par máximo de 450 Nm.
Para los más exigentes, la alternativa será el X7 xDrive60i, con el enorme motor V12 de 544 caballos y 750 Nm de par que promete unas prestaciones realmente elevadas a pesar de mover un todocamino tan grande. Más adelante, se ofrecerán versiones tanto gasolina como Diesel bastante más asequibles y destinadas –sobre todo las primeras– a los mercados estadounidense y chino.
EL BMW X7 DEBUTARÁ EN EL SALÓN DE LOS ÁNGELES A FINALES DE NOVIEMBRE.
El ya llamado Alfa Romeo Castello ofrecerá 7 plazas, a partir de 2019.
Los "Alfistes" de la primera hora no han terminado de roer sus frenos. En los próximos meses, el desarrollo de la firma italiana pasará una vez más por el lanzamiento de un SUV.
Si Alfa Romeo tuvo el buen gusto, en 2016, para comenzar su plan de recuperación comercializando un sedán, llamado Giulia ¿Qué fabricante, hoy, puede prescindir de un crossover dentro de su linea de productos? Así nació Stelvio el año siguiente, con un éxito comercial muy superior al esperado tal vez. Para montar esta ola, esencial para la supervivencia de una marca con una salud financiera precaria, un segundo SUV verá la luz del día pronto. Según los rumores, podría llamarse Alfa Romeo Castello .
Aún descansando en la plataforma "Giorgio", inaugurada por Giulia y Stelvio, esta futura declinación alargará su distancia entre ejes para recibir dos asientos adicionales, retráctiles debajo del piso. Para acomodar a un total de 7 pasajeros, el nuevo mastodonte de Milán debe alcanzar una longitud total de 4,90 m, aproximadamente 20 cm más que un Stelvio.
El tablero de instrumentos de este último, ya llevado a la Giulia, debería tener lugar nuevamente en la cabina del Alfa Romeo Castello, por razones económicas. El fabricante italiano no tiene suficiente poder financiero para desarrollar una cabina de pilotaje específica para cada uno de sus modelos, a diferencia de la competencia alemana.
Bajo el capót del Alfa Romeo Castello, se espera la mecánica Stelvio se renueve al 100%, incluido el impresionante turbo de 2.9L V6 que desarrolla 510 hp.
Así ocupado, el italiano con 7 lugares se dirigirá principalmente al mercado norteamericano, crucial para el desarrollo internacional de Alfa Romeo. Se espera que llegue a finales de 2019, antes de un lanzamiento europeo en 2020. Su precio básico debería evolucionar a alrededor de 50 000 €.
El Cadillac DPi #5 que se quedó sin combustible a dos curvas del final cuando iba ganando...
El equipo de Christian Fittipaldi, Filipe Albuquerque y Tristan Vautier lideraba las 10 Horas de Petit Le Mans, pero se quedó sin combustible a dos curvas del final y finalmente terminaron cuartos.
Las vueltas finales de las 10 Horas de Petit Le Mans en Road Atlanta, fueron de intensa disputa por las posiciones y un final inesperado para la décima y última etapa de la temporada 2018 del IMSA WeatherTech SportsCar Championship, que coronó a Felipe Nasr como campeón.
El compañero del brasileño Christian Fittipaldi, Filipe Albuquerque estaba al mando del Dallara-Cadillac DPi-V.R #5, del Action Express Racing, y tenía la victoria en las manos. Sin embargo, faltando dos curvas para la línea de llegada, el coche se quedó sin combustible, perdió posiciones, pero aún cruzó la línea de llegada en la cuarta colocación.
"Nos quedamos sin combustible, faltando dos curvas. No fue ni cuestión de arriesgar. Sabíamos que estaba justo, pero creíamos que daría en el límite. El coche estaba en el frente, pero desafortunadamente no dio y quedamos fuera del podio. "Ahora es girar la página e ir a la siguiente, mi última", comentó Fittipaldi, que ya anunció su retirada de las pistas después de las 24 Horas de Daytona en enero de 2019.
"Me gustaría felicitar a Felipe [Nasr] y Eric [Curran], que fueron campeones del IMSA y del Campeonato Norteamericano de Endurance. Tuvimos un año muy bueno en el general del equipo, ganamos Daytona a principios de año. "Podría haber sido mejor el final, con más una victoria, pero carreras son así", agregó el brasileño, que se ha dividido en las funciones de piloto y director deportivo de Action Express Racing.
La victoria quedó servida para el otro Cadillac DPi ...el # 10
