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sábado, 4 de agosto de 2018

LEXUS LC Yellow Edition

Lexus completa la gama de su cupé LC insignia con una nueva edición deslumbrante, LC Yellow Edition. En consonancia con su nombre, esta edición presenta un tono exterior de amarillo extravagante, el amarillo solar. Será presentado en el Mondial de Paris en octubre.
Las características exteriores específicas de LC Yellow Edition incluyen llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas, un alerón en el techo y un alerón trasero activo hecho de plástico reforzado con fibra de carbono, ligero pero fuerte. El alerón trasero contribuye a la estabilidad del vehículo y se despliega automáticamente a más de 80 km / h. La LC Yellow Edition también ofrece rendimiento y comportamiento en sintonía con las características técnicas del acabado LC Sport +. La agilidad, el manejo y la capacidad de respuesta del LC Coupé se destacan gracias a la dirección de reducción variable con dirección en las cuatro ruedas que controla por separado el ángulo de dirección de las ruedas delanteras y traseras y el diferencial de deslizamiento limitado de Torsen. .
El color presentado se reproduce en la cabina donde las puertas negras de las puertas se despiertan con inserciones de Alcantara amarillas cálidas. Este color también aparece en la costura de los asientos de cuero blanco, el grupo de instrumentos, el volante y el reposabrazos de la consola central. 
La versión Yellow Edition estará disponible para el LC 500h, con el sistema híbrido, y el LC 500, impulsado por un V8 atmosférico de 477 hp acoplado a una transmisión automática de 10 velocidades.   

Los DPi y LMP2 serán categorías separadas en el WeatherTech SportsCar Championship (IMSA) el próximo año.

La divisipon entre los DPi y LMP2 está confirmada para el 2019. 
Los LMP2 europeos como este Ligier JS217-Gibson competirán en una categoría separada de los DPi americanos  en el IMSA. El IMSA WeatherTech SportsCar Championship volverá a tener un formato de cuatro clases, con la confirmación de clases separadas de DPi y LMP2 en 2019.
El presidente de IMSA, Scott Atherton, hizo el anuncio el viernes por la noche en la dirección anual del "Estado de la Serie" del organismo en Road America, que también incluyó la confirmación del cronograma del próximo año.
Bajo el nuevo formato, DPis se convertirá en la nueva clase premier, con los autos LMP2 de especificaciones globales para que caigan bajo una nueva clase reforzada Pro-Am.
Además, Atherton indicó que DPis se restablecerá a sus niveles de rendimiento iniciales, después de haber enfrentado ralentizaciones repetidas al automóvil LMP2 de mayor rendimiento, que había sido la línea base de rendimiento de clase.
Los DPis ahora estará sujeto a un proceso de Balance de Desempeño específico de la clase administrado por el comité técnico de IMSA, similar a las clases GT Le Mans y GT Daytona.
Como informó inicialmente una separación de clases se estaba debatiendo desde el lanzamiento de las regulaciones conjuntas DPi-LMP2 el año pasado.
La mayoría de los equipos con autos LMP2 habían estado a favor con el cambio propuesto.
LMP2, que cumplirá con las mismas normas técnicas vistas en el Campeonato Mundial de Resistencia FIA y la Serie Europea Le Mans, requerirá al menos un conductor con calificación Bronce o Plata por línea.
Sin embargo, en un cambio tanto para LMP2 como para GTD el próximo año, los tiempos máximos de conducción para los conductores con calificación Gold y Platinum serán limitados.
Los criterios para el Jim Trueman Award, mientras tanto, también han sido ajustados, el piloto de plata / bronce más alto en el campeonato LMP2 gana el premio e invita a las 24 horas de Le Mans del año siguiente.
Anteriormente, los puntos se otorgaban en función de la posición final y el tiempo de conducción.
Los DPi como este Cadillac participarán en una clase "premier" sin las limitaciones que tenían en el BoP para equipararlos con los LMP2.



NISSAN KICKS y la prueba del ALCE..!!!. Consideraciones sobre el ESP y también sobre la moda de las SUV con centro de gravedad alto.

Autología en México realizó un Test Tecnico al Nissan Kicks en sus versiones Fan Edition (sin ESP) y Exclusive (con ESP) en el que se pudo determinar el riesgo de vuelco en una situación de emergencia como es la prueba del alce. Este video que ha tomado rápidamente popularidad nos hace reflexionar sobre la importancia del ESP y por qué no también sobre la moda de los SUV construídos sobre plataformas de sedanes en los que el centro de gravedad se traslada por el mayor despeje y altura de la carrocería mucho más alto incrementando como en el caso puntual del Kicks la posibilidad de pérdida de estabilidad. 
Comienzo de la prueba con el Kicks  Fan Edition sin ESP

Estuvo a pocos grados de no volcar a 65 km/h

La versión Kicks Exclusive con ESP mejoró mucho su tránsito por el slalom pero no lo pudo completar. El centro de gravedad alto le juega en contra.


Dentro del gran público muchos aún no saben qué es el ESP en un coche, aunque este sea uno de los adelantos tecnológicos que más ha hecho por la seguridad de los conductores y de los pasajeros de un vehículo. El control electrónico de estabilidad, nombre que se esconde detrás de la sigla ESP, es uno de los elementos de seguridad activa más recomendados por todos los expertos del motor, ya que su presencia es suficiente para evitar accidentes provocados por derrapes o sobrevirajes. Su función es la de equilibrar las ruedas del automóvil en determinadas situaciones sirviéndose para ello de la ayuda de los frenos y de otra serie de componentes sin los que no podría funcionar.
Este elemento de seguridad fue desarrollado mano a mano entre las empresas Bosch y Mercedes-Benz en el año 1985 y fue usado por primera vez en el modelo Clase S de la firma alemana. No tardó mucho en hacerse un hueco como elemento imprescindible en los vehículos de nueva generación (se popularizó con su incorporación "forzada" al clase A luego del vuelco en los test de la prueba del "Alce"), por lo que se extendió al resto de compañías rápidamente. Según el fabricante, el sistema puede recibir el nombre de DSC, VDC o DSC, aunque lo más común es que sigan empleándose el de ESP en prácticamente todos los casos.
El sistema ESP está compuesto por varios elementos. La unidad de control electrónico o microordenador es la que se encarga de procesar la información procedente de los sensores. Estos constituyen la segunda parte de cualquier sistema ESP. Normalmente se emplea un sensor para determinar la dirección del coche, otro para la velocidad a la que gira la rueda y otro para calcular el ángulo de giro y aceleración. Estos sensores están siempre activos y su información es analizada unas 25 veces por segundo por la centralita. El resultado es que el sistema es capaz de determinar si la dirección real del coche coincide con la que el conductor está determinando a través del volante. En caso de no coincidir, el ESP actúa automáticamente usando los frenos del vehículo para reequilibrarlo.
Saber qué es el ESP aporta ya una buena pista sobre la utilidad de este sistema. Su misión no es otra que la de reducir movimientos indeseados durante la conducción en el vehículo. Su uso ha demostrado ser tremendamente efectivo para eliminar derrapes y otras situaciones que no eran nada extrañas antes de que esta tecnología se convirtiese en obligatoria para todos los coches comercializados en la Unión Europea. Esto fue el resultado de estudios que demostraron que es capaz de prevenir hasta el 80 % de los accidentes que se producen por virajes bruscos o derrapes, una cifra nada despreciable en lo que a seguridad en la carretera se refiere. En regiones como el Mercosur su obligatoriedad se pospuso por un lobby de los fabricantes y aún no es obligatorio.

viernes, 3 de agosto de 2018

NUEVO VOLKSWAGEN T-CROSS a fabricarse en Brasil ya en imágenes definitivas.

EL NUEVO VOLKSWAGEN T-CROSS, el SUV DEL POLO, ESTA PRACTICAMENTE REVELADO             

El Volkswagen T-Cross se ha visto prácticamente sin camuflaje en pruebas en Alemania, sólo la parte trasera está cubierta con adhesivos. Construido bajo la plataforma MQB, la misma usada por el doble Polo y Virtus, el modelo es sólo uno de los 19 SUV que VW planea lanzar hasta 2020.

El T-Cross promete agitar el segmento de SUV de entrada, que actualmente tiene como principales modelos Honda HR-V, Jeep Renegade, Hyundai Creta, Nissan Kicks y Ford Ecosport. ?
Las opciones mecánicas para el T-Cross serán los mismos motores usados ​​por el nuevo Polo y por el sedán Virtus o sea el 1.0 turbo para Brasil y el 1.8 16V para Argentina.
El 1.4 TSI del Golf también será ofrecido en el T-Cross más equipado y en la futura pickup media derivada de la arquitectura modular - Polo y Virtus también tendrán la mecánica más fuerte en las futuras versiones GTS. Con 150 cv y 25,5 kgfm, el motor vendrá siempre con la caja automática. 
El interior aún no tuvo imágenes reveladas aunque se sabe que el T-Cross tendrá muchos elementos en común con Polo y Virtus, y más: tendrá elementos que los compactos pecaron en no ofrecer, como los airbags del tipo cortina. 
Los ensayos previos detectados en el 2017.... …..http://diarioautomotor.blogspot.com/2017/12/volkswagen-t-cross-proximo-suv-pequeno.html

Se filtra el aspecto del nuevo BMW X7 en las oficinas de patentes y ya comenzó la producción en EEUU (Spartanburg)


El inicio de ka producción del BMW X7 de serie comenzará a finales de este 2018, tal y como ha confirmado Harald Krüger, presidente de BMW. Se cumplen así las estimaciones, que vienen acompañadas de unas imágenes filtradas de la patente de la versión de producción, publicadas por el Instituto Nacional de Propiedad Industrial de Brasil (INPI).
El BMW X7 se ha tomado su tiempo, pero su llegada al mercado ya está muy cerca. Tras conocer el concept y posteriormente las variantes preserie, que llevan saliendo de la factoría de Spartanburg desde finales de 2017 y que han servido para las pruebas y homologaciones pertinentes del SUV, ahora toca conocer la versión definitiva.  https://diarioautomotor.blogspot.com/2017/12/bmw-x7-de-la-fabrica-en-eeuu-salen-las.html
Las imágenes publicadas por el Instituto Nacional de Propiedad Industrial de Brasil son las habituales en lo que toca a patentes, en blanco y negro y bastante básicas. Pero nos sirven para hacernos una idea de cómo será la variante de producción del que ha sido llamado a ser el buque insignia de la familia SUV de BMW.
Como podemos ver en ambas fotografías, la estética definitiva del BMW X7 no dista mucho del BMW Concept X7 iPerformance o de las versiones preserie. Aunque con un toque menos aspiracional, la generosa parrilla se mantiene en el frontal, así como los afilados faros tanto en la parte delantera como en la zaga. No obstante, son menos alargados y elegantes respecto al prototipo.
Sólo el exterior se muestra en estas sobrias fotografías, aunque imágenes del interior han recorrido la web durante la fase de pruebas que ha tenido a lo largo de lo que llevamos de 2018.
Éstas dejaban entrever una instrumentación completamente digital, cada vez más presente en los nuevos modelos que llegan al mercado. En el caso de BMW ha sido bautizado como i-cockpit y ya lo ha estrenado el recién llegado BMW Serie 8 o el esperado BMW Serie 8 Coupé cuyas puertas te abríamos en este vídeo.
Con la vista puesta en sus rivales el Mercedes-Benz GLS o, por precio, en el Audi Q8 (entorno a los 85.000 - 90.000 euros), el BMW X7 contará con una longitud de 5,01 metros, así como con una generosa batalla de 3,01 metros. Esto le permitirá llegar al mercado en dos configuraciones: una de siete plazas y otra de seis, con los asientos distribuidos 2+2+2.
En cuanto a los motores disponibles, la estrella será el nuevo biturno V8 de 4.4 litros, que irá asociado al ya conocido cambio automático ZF de convertidor de par y ocho velocidades, así como a la tracción total xDrive. La gama mecánica la completarán varios de los motores disponibles en la recién estrenada cuarta generación del BMW X5, como es el caso de los seis cilindros en línea de gasolina (340 CV) y diésel (265 CV y 400 CV). Tal y como ocurre en el X5, es de esperar que todos se asocien a la mencionada transmisión ZF.
Línea de montaje de la preserie en Spartanburg EEUU

En cuanto a su debut, ya que para el de París se espera al nuevo BMW X5, bien podría tener lugar en el Salón de Los Ángeles, que comienza el 30 de noviembre de este año.

Confirmado: Daniel Ricciardo firma contrato con Renault por dos temporadas resignando ventajas económicas de permanecer en Red Bull

El equipo Renault ha anunciado la contratación del australiano Daniel Ricciardo para las temporadas 2019 y 2020 de Fórmula 1. Ricciardo recalará en Enstone como compañero del alemán Nico Hülkenberg, que seguirá en la formación. Carlos Sainz se quedará fuera de la alineación. 
Ricciardo llega a Renault procedente de Red Bull, donde ha logrado siete victorias y se ha consolidado como uno de los grandes talentos de su generación. Red Bull quería renovar, pero el piloto no quería convivir más tiempo con Max Verstappen y se ha inclinado por la oferta de Renault, a pesar de que era menor en términos económicos.
El australiano ha firmado un contrato por dos temporadas, en las que intentará contribuir al crecimiento de Renault para convertirlo en una fuerza capaz de pelear por el Mundial. Ése es el objetivo de la escudería, que quiere pelear por el Campeonato con la nueva generación del Reglamento Técnico.
"Es probable que ésta haya sido una de las decisiones más difíciles que he tomado en mi carrera hasta ahora", ha dicho Ricciardo. "Creo que había llegado el momento de embarcarme en un reto nuevo, un reto fresco".
"Me doy cuenta de que hay mucho por delante para que Renault consiga su objetivo de competir al más alto nivel, pero me ha impresionado su progresión en estos dos últimos años, y sé que Renault siempre ha ganado cada vez que ha estado en el deporte. Espero ayudarles en este viaje y contribuir tanto dentro como fuera del circuito".
Cyril Abiteboul le ha dado la bienvenida al proyecto. "La firma de Daniel subraya nuestra determinación por acelerar nuestro progreso hasta lo más alto de este deporte. También es un reconocimiento al trabajo hecho en las dos últimas temporadas y media. El talento y carisma de Daniel son un gran extra y toda una declaración para el equipo. Tendremos que devolverle la confianza con el mejor coche posible. Con mucho orgullo y humildad, le damos la bienvenida a nuestro equipo en crecimiento”.
Jérôme Stoll, presidente de Renault Sport, también. "Renault decidió volver a la Fórmula 1 por pelear por Mundiales. Firmar a Daniel Ricciardo es una oportunidad única para el Grupo Renault para conseguir ese objetivo que no se puede escapar. Le damos la bienvenida a Daniel al equipo, que todavía está en crecimiento, pero con más motivación que nunca".

Fiat Chrysler busca bloquear las ventas en los Estados Unidos de Mahindra 'Jeep'...

Mahindra Roxor 
FCA dice que el Roxor, que se muestra, tiene características claves del Jeep, como una forma de cuerpo cuadrado con lados verticales de aspecto plano.En una palabra dice que les salió "demasiado parecido al original"...

NUEVA YORK - Fiat Chrysler Automobiles presentó una demanda comercial de los EE. UU. Para evitar que la automotriz india Mahindra & Mahindra importara un vehículo todoterreno que se parece a su icónico Jeep.
El grupo Fiat Chrysler presentó la queja el 1 de agosto en la Comisión de Comercio Internacional de los EE. UU., Alegando que el Mahindra Roxor infringe características claves de la vestimenta comercial de Jeep, a saber, la "forma cuadrada del cuerpo con lados verticales de aspecto plano y cuerpo posterior que termina en aproximadamente de la misma altura que la capot ".
"Son una copia casi idéntica del icónico diseño de Jeep", dijo Fiat Chrysler en su reclamo, que incluía fotos que comparaban el Roxor con el Jeep. "De hecho, el producto acusado fue 'modelado después del Willys Jeep original'".
En 2017, Mahindra, con sede en Mumbai, que afirma ser el fabricante de SUV más grande de India, abrió una sede en el sudeste de Michigan para su nueva sucursal norteamericana.
Fiat Chrysler también ha dicho que las importaciones de Roxor la amenazan de forma importante, ya que están lo están vendiendo a precios muy inferiores a Jeeps originales. Mahindra saca provecho de las ventajas de costos de fabricar sus productos en India y luego importar kits derribados a los EE. UU., Donde se ensamblan en el área de Detroit.
Fiat Chrysler se ha vuelto cada vez más dependiente de su línea de productos Jeep. El miércoles, la compañía reportó las ventas más altas de julio para los vehículos de la marca Jeep, un aumento del 16 por ciento, para impulsar el salto general de 5,9 por ciento de la compañía con respecto al año anterior.
Mahindra anunció planes en noviembre para invertir $ 600 millones en su planta de fabricación Roxor. La unidad de Michigan triplicó su fuerza de trabajo y para 2020, el grupo planea emplear hasta 670 trabajadores allí.
La demanda de Fiat Chrysler apuntó a la "sustancial capacidad de fabricación extranjera de Mahindra combinada con su intención demostrada de penetrar en el mercado de los Estados Unidos y dañar la buena voluntad y los negocios de FCA".
El caso es en relación con ciertos vehículos motorizados y sus componentes, denuncia No. 3330, Comisión de Comercio Internacional de los Estados Unidos (Washington).

Fuente: Automotive News

Lanzamiento del nuevo deportivo Ligier con motor Ford V6 de 3.7 litros

imagen publicada por Ligier…del nuevo vehículo de carretera.
Después de convertirse en campeón francés de remo en 1947, Guy Ligier dirigió su atención al rugby. Pero una serie de lesiones obligó al francés a abandonar el mundo del rugby para poder llegar a fin de mes. Trabajando como carnicero, Guy ahorró todo el dinero que pudo para poder ingresar al negocio de la construcción en 1960.
Para abreviar, Ligier experimentó con motocicletas y carreras de autos con este dinero, probando sus manos en las carreras de monoplazas en 1960 al volante de un Formula Junior Elva-DKW. Avanzó rápidamente hasta 1968, y fue ese es el año en que Guy fundó el fabricante de automóviles que lleva su nombre. Diez años más tarde, se formó el Equipe Ligier, que compitió en la Fórmula 1 desde 1976 hasta 1996.
El legado de Ligier es impresionante a pesar de que el equipo nunca se llevó a casa un campeonato de constructores. Nueve victorias en Grand Prix, nueve pole positions y 50 podios es todo lo que le queda a Equipe Ligier, pero la historia no termina allí a pesar de la muerte de Guy en 2015 a la edad de 85 años.
A partir de 2014, Onroak Automotive toma la posta y ayuda a Ligier en lo que respecta a los coches de carreras con prototipos deportivos. Después de varios autos de LMP2 y LMP3 e incluso dos autos de carreras de monoplazas, la compañía ahora está lista para volver a centrarse en la fabricación de un vehículo legal para uso en carreteras.
La foto del adelanto es todo lo que tenemos en el auto por el momento. Se piensa presentar en septiembre de 2018 como una celebración del 50 aniversario de Ligier, el modelo aún sin nombre toma motorización de un V6 de 3.7 litros con 330 bhp (335 PS) ..
Para ser honesto, el motor Ford EcoBoost no debería ser una sorpresa teniendo en cuenta que el JS P4 revelado en el Racing Car Show en el NEC utiliza el mismo motor. 
Fotografías de Ligier JS P4 equipado con el mismo motor Ford EcoBoost V6 presentado el año pasado en el Racing Car Show y sobre el cuál estaría basado el Ligier de calle.





Por último, pero no menos importante, Ligier destaca que el recién llegado está "homologado bajo la regulación FIA E II SH". Lo que eso significa es que el grupo incluye autos tipo silueta con cilindrada de hasta 4.0 litros y un peso de no más de 780 kilogramos (1,719 libras).

Ginetta LMP1 continúan los problemas y posiblemente no puedan participar en las próximas 6 hs de Silverstone

Siguen las complicaciones para el programa LMP1 de Manor con sus Ginetta...Se verá un Ginetta-AER en vez de un Ginetta-Meccachrome..?   

Ginetta G60-LT-P1/Meccachrome Tras perderse las 6 Horas de Spa al comienzo de la temporada por razones financieras, el mero hecho de lograr tomar la salida de las 24 Horas de Le Mans ya era un enorme progreso para el proyecto LMP1 de Ginetta y el equipo Manor en el Mundial de Resistencia. Incluso uno de los Ginetta G60-LT-P1/Meccachrome logró ver la bandera a cuadros, aunque fuera como último clasificado y en 41ª posición. Pero el programa sigue encontrándose con problemas en su desarrollo y según informa Daily SportsCar podría incluso estar ausente en la carrera de Silverstone justamente se puede decir "en el patio de su casa".

Los dos Ginetta del team Manor aparecen en la lista de inscritos para las 6 Horas de Silverstone del próximo 19 de agosto, pero la prestigiosa web especializada Daily SportsCars explica que muy pronto podrían no estarlo y dejar la categoría LMP1 en solo 8 coches. ¿La razón? Los responsables del proyecto consideran que el mayor lastre de su coche es el motor Mecachrome, empleado en exclusiva en el LMP1 británico, y ya trabajan en cambiarlo.
motor AER V6 Twin turbo
Seguros de que el chasis Ginetta vale la pena, la intención es empezar a emplear un propulsor AER  ( Advanced Engine Research) como el usado por SMP Racing en sus BR1 y que también montó ByKolles en temporadas pasadas ( aunque tampoco con muy buen resultado ya que a su vez este año lo cambió por un Nissan Nismo…). Querían usarlo ya en Silverstone, pero al no avisar con tiempo suficiente a la FIA no les queda otra que esperar hasta las 6 Horas de Fuji, en octubre, para verlo en acción.Ver:    https://diarioautomotor.blogspot.com/2017/12/motor-aer-p60b-para-la-categoria-maxima.html


Motor Meccachrome V6 turbo
ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2017/12/mecachrome-otro-motor-ademas-del-judd-y.html     

jueves, 2 de agosto de 2018

El MG HS comenzará a venderse en China en diciembre. La tradicional ex marca británica ahora china se hace fuerte en SUV.

El nuevo MG HS es el SUV compacto que se ha presentado como el tercer modelo de la marca, tras los GS y ZS, y se trata de un SUV que pretende hacerse fuerte en mercados emergentes. 
La marca MG ha evolucionado con el paso del tiempo a lo que conocemos hoy en día, un fabricante que apunta al segmento que más popularidad tiene. Hablamos por supuesto de los SUV, y es que tras el GS y el ZS, llega el nuevo MG HS, de perfil urbano que pretende hacerse un lugar en mercados emergentes pero también en los centrales a base de un precio competitivo.
En lo que a la estética se refiere el nuevo MG HS sigue la línea estética de sus hermanos, y recuerda en cierto modo a la línea de diseño de Mazda y DS. También tiene fuerte influencia del concept MG X presentado hace unos meses
La mecánica es toda térmica en el MG HS,sin versiones hybrid ni eléctricas, en base a dos opciones. La primera es un turbo de nafta de 1.5 litros con 170 caballos de potencia y la segunda un 2.0 litros con 220 caballos. Si se espera que más adelante se presente alguna versión híbrida, mientras que las mecánicas Diesel están totalmente descartadas.
El equipamiento y el apartado tecnológico de este nuevo MG HS también son las de moda actualmente. De esta manera nos encontramos de serie con elementos como el sistema de acceso y arranque manos libres, un sistema de infoentretenimiento presidido por una pantalla táctil flotante de diez pulgadas de tamaño con sistema de navegación integrado y un climatizador bizona, entre otras cosas. La seguridad correrá a cargo de activos como la alerta de cambio involuntario de carril o el detector de objetos en ángulo muerto.
La presentación oficial del MG HS tendrá lugar el próximo mes de septiembre en China.  



 El antecedente fue el MG X presentado en el Salón de Beijing : https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/04/mg-x-motion-revelado-en-beijing-con.html

Fiat-Abarth 124 GT4 en plena prueba en Monza.


Abarth 124 GT4
Las fotografías muestran a un probable Abarth 124 GT4 de Fiat acercándose a un debut en el Campeonato Italiano GT en 2019 .
Parece que Fiat ingresará a la categoría GT4, con un Abarth 124 preparado especialmente y que ha sido visto probando en varias pistas en Italia en las últimas semanas.
Las fotografías de espías proporcionadas a Sportscar365 desde Monza el jueves muestran un Abarth 124 estilo GT4, que estaba participando en una prueba abierta en el famoso circuito.
Viene seis semanas antes el automóvil, en una librea camuflada, fue visto efectuando ensayos en el Autodromo di Franciacorta cerca de Milán. ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/06/el-fiat-abarth-124-gt4-se-deja-ver-en.html
El automóvil de producción, que cuenta con un motor turbo 1.4 en línea cuatro, se encuentra en una plataforma compartida con el Mazda MX-5 Miata, que actualmente compite en series de una sola marca y otros eventos de clubes en la configuración Global MX-5 Cup.
El fabricante italiano aún tiene que anunciar oficialmente sobre si el auto de carreras como se rumorea debutará en el Campeonato Italiano de GT el próximo año.
Ya este modelo se encuentra participando en rally dentro de la categoría R-GT con su versión Abarth 124 R-GT.
En rally la versión Abarth 124 R-GT

Lynk & Co 03 sedán ....se descubre el telón para este chino-sueco.

Lynk & Co 03 sedán
Lynk & Co están a punto de lanzar el sedán 03, que acaba de mostrarse en un conjunto de imágenes ampliamente compartidas en Internet. Después del SUV 01, el 03 es el primer sedán que lanzará la incipiente compañía del Grupo Geely.
El automóvil conserva el distintivo arreglo de faros divididos que se ve en el 01, y la parte delantera se ve muy similar al 01. También es muy fiel al 03 concept car que fue lanzado el año pasado, aunque algunas señales de diseño deportivo.
En la parte trasera hay un par de distintivas luces traseras LED, un elemento difusor con dos salidas de escape y un sutil alerón labial integrado en la tapa del maletero. 
Las grandes llantas de aleación, los pasos de rueda y una buena relación rueda-saliente le dan un estilo deportivo. El sistema de iluminación dividida funciona bien para transmitir un estilo funcional moderno para los jóvenes milenials para los que está diseñado este automóvil. El brillo cromado que resalta la forma de la línea del techo y la suave pendiente del fastback,.
Diseñado en el estudio Lynk & Co en Gotemburgo Suecia, dirigido por Andreas Nilsson, el 03 se venderá inicialmente en China después de su lanzamiento en Chengdu en septiembre, pero probablemente seguirá al 02 en Europa y América a través de las recién lanzadas 'Offline Stores'. '. El 03 no es particularmente radical, pero cuando se lo considera en conjunto con el rediseño del proceso de ventas de la compañía, tiene una estrategia de marca cohesiva y una clara base de clientes urbanos jóvenes en mente. Todos los automóviles se venderán por internet, a un precio fijo.
Aparecerán tiendas de exhibición en Europa, primero en Amsterdam, seguidas rápidamente por nuevas ubicaciones en Barcelona, ​​Berlín, Bruselas y Londres pero las ventas en si serán vía internet. Estos se ubicarán en distritos centrales de moda como boutiques de marca. El servicio de uso compartido basado en la aplicación de Lynk & Co lleva esto aún más lejos, permitiendo que amigos y familiares hagan uso del automóvil usando una aplicación de teléfono inteligente. La aplicación para compartir coche significa que los propietarios también pueden usar su teléfono como llave. Así interpreta Lynk & Co el futuro y a los clientes a los que apuntan. Las plataformas y los motores son Volvo S60 ya que la empresa madre es Geely también dueña de la marca sueca. Ver enlace anterior:
https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/07/lynk-co-03-se-viene-el-sedan-de-la.html

Porsche Cayman R-GT a prueba en los Alpes próximo a su debut en el Rally de Alemania con Dumas al volante.

Tras unas días de test en el Circuito de Alès, Romain Dumas confirmó que llevaría a cabo unas pruebas ya en condiciones similares a las del Rallye de Alemania en el que el Porsche Cayman R-GT realizará su debut fuera de competición. Además de las primeras imágenes sobre el asfalto de las carreteras de los Vosgos, ya podemos entrever que la implicación de Porsche Motorsport es directa, con un proyecto que por el momento está dirigiendo la propia estructura del piloto francés.

Se trata de un Cayman GT4 Clubsport transformado para competir en rallyes, más allá de que el auto fue inicialmente pensado para realizar tandas en circuito . Despojado ya del mono ignífugo de Volkswagen tras competir en Goodwood y Pikes Peak, Dumas regresaba a la normalidad de nuevo como piloto Porsche y confirmaba que el encargo vino por parte del propio fabricante, el cual le pidió que evaluara las posibilidades de hacer un R-GT con este modelo basándose en su experiencia como campeón de la Copa FIA de dicha categoría en donde tendrá que hacer frente a rivales tales como los Fiat-Abarth 124 R-GT-


    Entrada anterior sobre el tema:
https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/07/porsche-continua-con-romain-dumas.html

miércoles, 1 de agosto de 2018

Robert Kubica manifiesta haber recuperado la confianza luego de las pruebas del F1 en los test de Hungría.

El Williams de Kubica casi irreconocible al estar pintado con parafina fluorescente verde y rosa para que los técnicos puedan ver las corrientes de aire.
Robert Kubica dice que tiene más confianza en el cockpit que cuando hizo su regreso a la Fórmula 1 hace un año en Budapest. 
El Polaco realizó a su retorno pruebas iniciales en autos antiguos de F1 para Renault en 2017 antes de correr un día completo durante la prueba pre temporada en Budapest el verano pasado. Eventualmente probó un auto actual para Williams en Abu Dhabi a fines de año antes de firmar con el equipo como piloto de pruebas y reserva.
Este año, Kubica ha participado de las pruebas de pretemporada, las pruebas de la temporada y las sesiones de la FP1. Reflexionando sobre su último día en el FW41 en Budapest el miércoles 1-8-18, Kubica dijo: "Todo estaba bien"."Tuvimos un poco de un programa mixto con algo de recopilación de datos para el próximo año, y tratando de entender cómo podemos hacer que el automóvil funcione mejor para el automóvil del año que viene. Pero también hicimos algunas vueltas con un auto de especificación actual. Entonces la sensación fue buena".
"Hace doce meses estuve aquí por primera vez con Renault, ¡y después de 12 meses puedo decir que todo es más fácil! Hace un año, todo era nuevo para mí, especialmente con la nueva generación de Fórmula 1, y ahora todo es más familiar, más fácil y tengo más confianza. Así que todo bien ".
Parte de la actividad de Kubica el miércoles 1-8, cuando finalizó sexto en la general, involucró el uso de un ala delantera con especificación 2019 al final del día, con Williams cubriendo el auto en varios colores de pintura aerodinámica flo-vis.
"No sé si va a ser bueno, es demasiado pronto para decirlo", admitió. "Fue simplemente más para los muchachos de la aerodinámica obtener más información al respecto y lo que hace al resto del automóvil y cómo el flujo de aire se distribuirá de manera diferente. También terminamos probando una nueva decoración en la última pasada con pintura nueva. Se veía bien, ¡así que quizás un cambio para el próximo año!"
Ensayando las alas para la reglamentación 2019
Con Kubica no programado para conducir nuevamente hasta Abu Dhabi, Budapest era su última oportunidad de impresionar a Williams en la pista, y el corredor de 33 años estaba satisfecho con su ritmo, incluso si intentaba minimizar los tiempos por vuelta.
"En realidad hice una mejor vuelta en los blandos por la tarde [que en el tiempo más rápido]", dijo. "Acabamos de usar los neumáticos que teníamos. No fue por el tiempo de vuelta, pero la sensación fue buena, el ritmo del neumático blando fue muy bueno en el tiempo de vuelta, así que todo fue bien
Kubica salieendo de boxes con una gigante parrilla de Kiel y el ala 2019.
fuente: Racer.com