NISSAN KICKS y la prueba del ALCE..!!!. Consideraciones sobre el ESP y también sobre la moda de las SUV con centro de gravedad alto.

Autología en México realizó un Test Tecnico al Nissan Kicks en sus versiones Fan Edition (sin ESP) y Exclusive (con ESP) en el que se pudo determinar el riesgo de vuelco en una situación de emergencia como es la prueba del alce. Este video que ha tomado rápidamente popularidad nos hace reflexionar sobre la importancia del ESP y por qué no también sobre la moda de los SUV construídos sobre plataformas de sedanes en los que el centro de gravedad se traslada por el mayor despeje y altura de la carrocería mucho más alto incrementando como en el caso puntual del Kicks la posibilidad de pérdida de estabilidad. 

Comienzo de la prueba con el Kicks  Fan Edition sin ESP

Estuvo a pocos grados de no volcar a 65 km/h

La versión Kicks Exclusive con ESP mejoró mucho su tránsito por el slalom pero no lo pudo completar. El centro de gravedad alto le juega en contra.

Dentro del gran público muchos aún no saben qué es el ESP en un coche, aunque este sea uno de los adelantos tecnológicos que más ha hecho por la seguridad de los conductores y de los pasajeros de un vehículo. El control electrónico de estabilidad, nombre que se esconde detrás de la sigla ESP, es uno de los elementos de seguridad activa más recomendados por todos los expertos del motor, ya que su presencia es suficiente para evitar accidentes provocados por derrapes o sobrevirajes. Su función es la de equilibrar las ruedas del automóvil en determinadas situaciones sirviéndose para ello de la ayuda de los frenos y de otra serie de componentes sin los que no podría funcionar.

Este elemento de seguridad fue desarrollado mano a mano entre las empresas Bosch y Mercedes-Benz en el año 1985 y fue usado por primera vez en el modelo Clase S de la firma alemana. No tardó mucho en hacerse un hueco como elemento imprescindible en los vehículos de nueva generación (se popularizó con su incorporación "forzada" al clase A luego del vuelco en los test de la prueba del "Alce"), por lo que se extendió al resto de compañías rápidamente. Según el fabricante, el sistema puede recibir el nombre de DSC, VDC o DSC, aunque lo más común es que sigan empleándose el de ESP en prácticamente todos los casos.

El sistema ESP está compuesto por varios elementos. La unidad de control electrónico o microordenador es la que se encarga de procesar la información procedente de los sensores. Estos constituyen la segunda parte de cualquier sistema ESP. Normalmente se emplea un sensor para determinar la dirección del coche, otro para la velocidad a la que gira la rueda y otro para calcular el ángulo de giro y aceleración. Estos sensores están siempre activos y su información es analizada unas 25 veces por segundo por la centralita. El resultado es que el sistema es capaz de determinar si la dirección real del coche coincide con la que el conductor está determinando a través del volante. En caso de no coincidir, el ESP actúa automáticamente usando los frenos del vehículo para reequilibrarlo.

Saber qué es el ESP aporta ya una buena pista sobre la utilidad de este sistema. Su misión no es otra que la de reducir movimientos indeseados durante la conducción en el vehículo. Su uso ha demostrado ser tremendamente efectivo para eliminar derrapes y otras situaciones que no eran nada extrañas antes de que esta tecnología se convirtiese en obligatoria para todos los coches comercializados en la Unión Europea. Esto fue el resultado de estudios que demostraron que es capaz de prevenir hasta el 80 % de los accidentes que se producen por virajes bruscos o derrapes, una cifra nada despreciable en lo que a seguridad en la carretera se refiere. En regiones como el Mercosur su obligatoriedad se pospuso por un lobby de los fabricantes y aún no es obligatorio.