Hamilton gana el GGPP de Alemania en extraña carrera tomando la punta del campeonato

Lewis Hamilton remontó desde el sitio 14 para llevarse la victoria en el Gran Premio de Alemania y recuperar el liderato del campeonato de pilotos de la Fórmula 1; en el podio lo acompañaron su coequipero en Mercedes, Valtteri Bottas, mientras que Kimi Raikkonen, Ferrari, se llevó el tercer puesto.

Hamilton se encontró con el triunfo en la parte final de la carrera cuando la lluvia alteró las posiciones y provocó el choque de Sebastian Vettel, Ferrari, quien abandonó la competencia cuando marchaba en el liderato sin complicaciones.

El piloto alemán controló el arranque. El de Ferrari aprovechó su pole position y con dos movimientos rápidos neutralizó el ataque de Valtteri Bottas, dejando al finlandés de Mercedes en la segunda posición perseguido por su compatriota Kimi Raikkonen

Lewis Hamilton avanzó dos plazas para rápidamente colocarse en la posición 12. El británico tardó cinco giros en meterse a la zona de puntos y cinco más para ubicarse dentro de los cinco primeros, aunque a más de 17 segundos de Vettel quien no tenía complicaciones por parte de Bottas.

Daniel Ricciardo, quien también arrancó desde el fondo luego del cambio de elementos en su unidad motriz, apostó por neumáticos blandos, los más duros de la gama disponible este fin de semana. El piloto de Red Bull Racing tardó 20 giros en ingresar a la zona de los 10 más rápidos, pero su remontada se cortó en el giro 30 cuando presentó problemas de potencia.

Con la carrera estable, Ferrari fue el primero de los líderes en llamar a uno de sus coches a los pits. Kimi Raikkonen fue el elegido en la vuelta 16 cambiando sus ultrablandos por superblandos; aunque la detención no fue la mejor, regresó al circuito en cuarto, por delante de Hamilton.

Vettel tardó 10 giros más en hacer lo propio, pero el alemán regresó a la pista en el cuarto sitio, justo por detrás de su compañero de equipo y por delante de Hamilton. Esta situación puso en un dilema a Ferrari quienes veían como Hamilton no perdía ritmo con su neumático superblando mientras que el cuatro veces campeón alemán desgastaba sus gomas.

Con la entrada en boxes de Valtteri Bottas y Max Verstappen, Ferrari recuperó el 1-2 con Iceman a la cabeza, pero seguido de cerca por Sebastian Vettel.

El líder del campeonato mandó un mensaje claro por la radio en el giro 34, “esto es tonto”, refiriéndose a que sus neumáticos se desgastaban en la persecución sobre Raikkonen. Ferrari meditó el dilema y seis vueltas después dictaminaron por la radio del finlandés: “Sebastian puede ser más rápido de lo que es”, un mensaje que no fue claro para Iceman quien preguntó “qué quieren que haga”, pero sí lo fue para los fanáticos quienes entendían que era momento de dejarse rebasar por el teutón.

Raikkonen no opuso resistencia y se dejó adelantar por Vettel, quien recuperó el liderato y sacó una ventaja de cinco segundos sobre su compañero de equipo.

Sin opciones de ir por la victoria, con los neumáticos desgastados y sin la lluvia que tanto esperaban, Hamilton entró a los pits en el giro 43 para colocar ultrablandos, regresando en el quinto sitio detrás de Verstappen.

La ruleta rusa comenzó una vuelta después. Las primeras gotas de lluvia se presentaron y Charles Leclerc y Fernando Alonso ingresaron por neumáticos intermedios, Pierre Gasly colocó de lluvia completa. Dos giros después Verstappen fue el primero de los líderes en ir por intermedios.

La lluvia no se presentó de la forma esperada y Leclerc fue el primero en regresar a pits para colocar neumáticos ultrablandos, de seco. De igual forma lo hizo Gasly, Alonso y Verstappen, quien descendía al quinto sitio del clasificador.

Pero el clima no había dictado su última palabra, y apenas un giro después de que los apostadores regresaron a neumático de seco, la lluvia se intensificó. Leclerc fue la primera víctima al protagonizar un trompo, pero quedando en trayectoria para continuar en carrera. Sergio Pérez fue el siguiente en sufrir un trompo cayendo a la novena posición.

Los líderes se resistían a entrar a boxes a pesar de que en el primer sector existía una gran acumulación de agua que iba cobrando víctimas, aunque la más importante de ellas fue el alemán Sebastian Vettel, quien impactó de frontal en la vuelta 52, justo cuando lideraba sin complicaciones, provocando la salida del safety car.

Vettel no pudo girar su Ferrari que continuó recto. El alemán golpeó el volante en un claro signo de enojo.

El auto de seguridad fue aprovechado por Valtteri Bottas y Kimi Raikkonen, quienes ingresaron a boxes por un nuevo compuesto de neumáticos ultrablandos, esto dejó a Lewis Hamilton al frente de la carrera y también ayudó a Sergio Pérez que ascendió hasta el sexto sitio, acompañado por su compañero Esteban Ocon en la séptima posición.

El giro 58 marcó el adiós del Safety Car. Hamilton fue atacado por su compañero Valtteri Bottas quien no completó su misión y se alineó segundo detrás del actual campeón. Detrás, Kimi Raikkonen conservaba el tercer sitio por delante de Max Verstappen. Nico Hulkenberg completaba los cinco primeros.

Mercedes avisó por la radio a sus pilotos que la lluvia podría regresar con más intensidad en las dos últimas vueltas, pero eso no sucedió y Hamilton cruzó la meta con una ventaja de 4.5 segundos sobre Bottas, dejando a Raikkonen en tercero.

El triunfo de Hamilton le otorgó la victoria 80 al equipo Mercedes en la Fórmula 1.

Hamilton escapa de la sanción por su entrada en falso a boxes
El británico entró a boxes y atravesó la hierba para regresar a pista

La FIA ha sancionado a Lewis Hamilton por su entrada en falso en la calle de boxes con una simple reprimenda que no afectará al resultado final de la carrera. Como consecuencia, el británico mantiene la victoria del GP de Alemania.
Hamilton se quedará con el más grande trofeo del podio y con un margen de 17 puntos sobre Sebastian Vettel en el Mundial de Pilotos.

Así, los comisarios no han visto una infracción de seguridad en la maniobra de Hamilton suficientemente grande como para recibir dicha penalización.     

 GranPremio de Alemania- Clasificación

1	Lewis Hamilton	Mercedes		67 vueltas	25
2	Valtteri Bottas	Mercedes		+4.5	18
3	Kimi Räikkönen	Ferrari		+6.7	15
4	Max Verstappen	Red Bull		+7.6	12
5	Nico Hülkenberg	Renault		+26.6	10
6	Romain Grosjean	Haas		+28.8	8
7	Sergio Pérez	Force India		+30.5	6
8	Esteban Ocon	Force India		+31.7	4
9	Marcus Ericsson	Sauber		+32.3	2
10	Brendon Hartley	Toro Rosso		+34.1	1
11	Kevin Magnussen	Haas		+34.9
12	Carlos Sainz	Renault		+43.0
13	Stoffel Vandoorne	McLaren		+46.6
14	Pierre Gasly	Toro Rosso		+1 vuelta
15	Charles Leclerc	Sauber		+1 vuelta
16	Fernando Alonso	McLaren		+2 vueltas
	Lance Stroll	Williams		Abandono
	Sebastian Vettel	Ferrari		Abandono
	Sergey Sirotkin	Williams		Abandono
	Daniel Ricciardo	Red Bull		Abandono

Asumió Michael Manley como CEO de Fiat Chrysler Automobiles y John Elkann presidente de Ferrari en reemplazo de Sergio Marchionne

El ejecutivo Michael Manley será el sucesor de Sergio Marchionne en el puesto de CEO del conglomerado ítaloamericano a partir de ahora. A raíz de los problemas médicos tras una cirugía en el hombro pero que ha trascendido que se trata de una dolencia grave , Marchionne no podrá regresar al trabajo debido un agravamiento de su condición de salud, informó la FCA el sábado (21).

Marchionne es uno de los grandes líderes de la industria automotriz global junto a figuras como Carlos Ghosn, de la alianza Renault-Nissan, y Dieter Zetsche, de la alemana Daimler y responsable de Mercedes-Benz. Marchionne fue uno de los grandes responsables de la negociación que culminó con la creación de la Fiat Chrysler Automobiles y, contando desde su período administrando la compañía italiana, es el principal ejecutivo del grupo hace 14 años.

Mike Manley nuevo CEO de FCA

Para "garantizar la continuidad operativa" de la empresa, Mike Manley, como es más conocido, fue el elegido por el consejo de administración de la FCA para asumir inmediatamente el puesto de CEO hasta entonces ocupado por Marchionne. De acuerdo con el comunicado de la FCA, Manley será el responsable de administrar las operaciones de la FCA en la región del NAFTA.
El británico, de 54 años, nacido en Edenbridge (al sur de Londres), se puso al frente de Jeep en 2009, en plena tormenta en el sector del automóvil estadounidense. Desde 2015 también dirige Ram, que produce camionetas y furgonetas.Ambas empresas automotrices están consideradas las joyas de FCA. Según Morgan Stanley, Jeep debería representar por sí solo casi el 70% de los beneficios del grupo este año. Bajo la dirección de Manley, el constructor estadounidense pasó de 337.000 vehículos vendidos en 2008 - 80% en América del Norte -, a casi 1,4 millones en 2017, y espera vender 1,9 millones este año.Las marcas "Premium", con Jeep a la cabeza, son una prioridad en el plan estratégico de FCA a cinco años, presentado a principios de junio por Sergio Marchionne, con el desarrollo de vehículos híbridos y eléctricos. Marchionne había previsto ceder las riendas del grupo en 2019 y que la selección del sustituto se haría de forma interna, pero sus problemas de salud forzaron que se acelerara el proceso. En Ferrari por su parte, Ferrari ha anunciado que Johhn Elkann (nieto de Gianni Agneilli) sustituirá a Marchionne en la presidencia de la escudería italiana y que Louis Camilleri será el primer ejecutivo (CEO)."El consejo de administración de Ferrari se enteró con profunda tristeza durante su reunión de este sábado de que el presidente y CEO Sergio Marchionne no podrá volver a trabajar", explica un comunicado de Ferrari que añade que sus pensamientos están con él y con su familia y le agradecen su "extraordinaria contribución" de los últimos años al frente de la compañía. El consejo ha nombrado a John Elkann como presidente y propondrá a los accionistas, en una reunión que se convocará en los próximos días, que Luis C. Camilleri sea nombrado primer ejecutivo de la empresa (CEO)."El consejo de administración también ha otorgado a Camilleri las facultades necesarias para garantizar la continuidad de las operaciones de la empresa", añade el texto.

Luis C. Camilleri CEO de Ferrari

John Elkann presidente de Ferrari

Peugeot 2008 2019: ya se habla de su segunda generación

La segunda generación del 2008 estará lista en 2019 tras el restyling recibido en 2016 sobre la plataforma compacta EMP1 del Grupo PSA

El Peugeot 2008 se encuentra en su quinto año de producción, aunque es cierto que en 2016 recibió un restyling que lo actualizó. Sin embargo, desde la firma francesa ya trabajan intensamente en dar un relevo a la altura de uno de los SUV urbanos más exitosos del mercado. La nueva generación del Peugeot 2008 debutará en 2019, posiblemente en el Salón de Frankfurt y con casi toda seguridad tendrá una versión cien por cien eléctrica.
La segunda generación del Peugeot 2008 intentará seguir siendo uno de los modelos más vendidos de la marca y referencia en el segmento de los SUV compactos. 

Su estética evolucionará parar mostrar una imagen más cercana a la que tienen los 3008 y 5008. 

Al utilizar la nueva plataforma EMP1, el crossover compacto será más rígido y ligero. De hecho, se estima que el Peugeot 2008 pesará entre 100 y 150 kilogramos menos que su antecesor y todo a pesar de ser ligeramente má largo. De hecho, la longitud de este SUV crecerá hasta los 4,20 metros, mientras que su distancia entre ejes también será unos tres centímetros mayor. También como fruto del uso de esta arquitectura, el Peugeot 2008 de 2019 tendrá una versión cien por cien eléctrica al igual que el Peugeot 208 y el Opel Corsa, sus hermanos de gama.

Más allá de esta versión eléctrica, la segunda generación del Peugeot 2008 contará con las últimas mecánicas del Grupo PSA. Se entiende así que este SUV compacto equipará los más eficientes motores de nafta PureTech de tres cilindros con tecnología turbo, con distintos niveles de potencia. La gama Diesel se centrará en el motor de 1.5 litros BlueHDI de 130 caballos.Todas las variantes seguirán teniendo un sistema de tracción de dos ruedas con Grip Control.

Ricciardo comenzará desde atrás en Hockenheim debido a cambiar la MGU-K y otros elementos del powertrain Renault.

Daniel Ricciardo tendrá una penalización en la parrilla en el Gran Premio de Alemania de este fin de semana después de incorporar una serie de nuevos componentes a la unidad de potencia.

Red Bull ha tenido una serie de problemas de fiabilidad en lo que va de la temporada, con Ricciardo sufriendo problemas de MGU-K en Bahrein y Mónaco, mientras que también se retiró en Austria debido a un problema con su escape. Los diferentes incidentes dejaron que Ricciardo necesite llevar elementos adicionales de la unidad de potencia en algún momento, y el director del equipo Red Bull, Christian Horner, sugirió que Hockenheim sería el lugar idóneo para garantizar un fin de semana limpio en Budapest, donde el equipo espera ser fuerte.

La FIA ha confirmado que Ricciardo ha tomado un nuevo MGU-K, una MGU-H y productos electrónicos de control para la carrera de este fin de semana en Alemania. Como cada componente es el tercero que se usa esta temporada, cuando solo se permiten dos para el año, las piezas nuevas darán como resultado que Ricciardo comience desde la parte posterior de la grilla, ya que no es posible aplicar una penalización de 20 posiciones.

Después de su cuarto puesto en Silverstone, Ricciardo es cuarto en el campeonato de pilotos, a 10 puntos de Kimi Raikkonen y 65 puntos por debajo del líder del campeonato Sebastian Vettel.

Todos los pilotos con motor Ferrari también han tomado nuevos MGU-Ks este fin de semana, pero en estos casos son los segundos de la temporada, mientras que tanto Vettel como Raikkonen también están utilizando una segunda MGU-H.

Pole para Vettel y Ferrari en Hockenheim

La imagen de la clasificación con Hamilton empujando su Mercedes.

Sebastian Vettel logró el mejor tiempo en la calificación del Gran Premio de Alemania estableciendo un nuevo récord en el circuito de Hockenheim.

Por unos instantes Valtteri Bottas y Mercedes soñaron con robarle el primer sitio al local de Ferrari, pero el cuatro veces campeón del mundo estableció una vuelta de 1m11.212s para conseguir un nuevo récord en el circuito de Hockenheim. Vettel únicamente tuvo la presión de Bottas toda vez que Lewis Hamilton sufrió de problemas mecánicos en la Q1, razón por la cual arrancará desde el sitio 14 este domingo.

Kimi Raikkonen, Ferrari, largará desde la segunda fila acompañado por Max Verstappen, el único de los Red Bull Racing en los 10 mejores.

Haas-Ferrari ha tenido una nueva actuación destacada con Kevin Magnussen y Romain Grosjean en la quinta y sexta posición. Los Renault de Nico Hulkenberg y Carlos Sainz se instalarán detrás de ellos.

Charles Leclerc (Sauber-Alfa Romeo) y Sergio Pérez (Force India-Mercedes) ocuparán la quinta fila de largada.

Q2
Valtteri Bottas sacó lo mejor de su Mercedes para instaurarse rápidamente en el primer sitio con un tiempo de 1m12.152s, dejando en el segundo puesto a Max Verstappen seguido por Kimi Raikkonen.
La sesión se detuvo por unos minutos a causa de una salida en pista del Sauber de Marcus Ericsson. Aunque el sueco regresó a la pista dejó piedras en el circuito, lo que provocó una bandera roja para limpiar la zona.
Al reinicio de la sesión, Charles Leclerc, Carlos Sainz y Sergio Pérez instauraron vueltas para saltar a la octava, novena y décima posición de la Q2, eliminando así a Fernando Alonso, Sergey Sirotkin, Ericsson y Lewis Hamilton.

Max Verstappen con su Red Bull-Renault falto de velocidad en las largas rectas larga en segunda fila

Q1
Kimi Raikkonen avanzó como el más rápido de la sesión con un tiempo de 1m12.505s superando por 0.033 segundos a su compañero dentro de Ferrari, Sebastian Vettel.
Los últimos minutos fueron de drama en la sesión, con varios pilotos mejorando su tiempo, esto llevó a que Sergio Pérez estuviera eliminado por unos minutos de la Q2, sin embargo, una última vuelta de 1m13.427s le permitió avanzar en el sitio 11.
Sin embargo, la cara de la tristeza se reflejó en el rostro del equipo Mercedes cuando Lewis Hamilton reportó que se había quedado sin la caja de cambios, esto tras haber logrado el quinto sitio de la sesión y cuando la bandera de cuadros ya ondeaba en el puesto de meta.

Raikkonen en el tercer lugar

El fallo seguramente se presentó luego de que Hamilton salió de pista y sobrepasó los pianitos dando tres fuertes saltos antes de que le pidieran al británico por radio que detuviera el monoplaza en el circuito.      

1	5	Sebastian Vettel	Ferrari	Ferrari	1'11.212		231.230
2	77	Valtteri Bottas	Mercedes	Mercedes	1'11.416	0.204	230.570
3	7	Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	1'11.547	0.335	230.148
4	33	Max Verstappen	Red Bull	TAG	1'11.822	0.610	229.266
5	20	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari	1'12.200	0.988	228.066
6	8	Romain Grosjean	Haas	Ferrari	1'12.544	1.332	226.985
7	27	Nico Hulkenberg	Renault	Renault	1'12.560	1.348	226.934
8	55	Carlos Sainz Jr.	Renault	Renault	1'12.692	1.480	226.522
9	16	Charles Leclerc	Sauber	Ferrari	1'12.717	1.505	226.444
10	11	Sergio Pérez	Force India	Mercedes	1'12.774	1.562	226.267
11	14	Fernando Alonso	McLaren	Renault	1'13.657	2.445	223.555
12	35	Sergey Sirotkin	Williams	Mercedes	1'13.702	2.490	223.418
13	9	Marcus Ericsson	Sauber	Ferrari	1'13.736	2.524	223.315
14	44	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes
15	31	Esteban Ocon	Force India	Mercedes	1'13.720	2.508	223.364
16	10	Pierre Gasly	Toro Rosso	Honda	1'13.749	2.537	223.276
17	28	Brendon Hartley	Toro Rosso	Honda	1'14.045	2.833	222.383
18	18	Lance Stroll	Williams	Mercedes	1'14.206	2.994	221.901
19	2	Stoffel Vandoorne	McLaren	Renault	1'14.401	3.189	221.319
20	3	Daniel Ricciardo	Red Bull	TAG

Para Lexus, la electricidad no es una prioridad y por el momento no consideran adecuado ofrecer tecnología eléctrica total.

LEXUS...Hybrid SI...eléctricos puros NO

Concentrado en los híbridos, Lexus explora también en otros tipos de motores, incluido el eléctrico.pero el constructor cree que todavía es muy temprano para pasarse a ellos..

Lexus es el especialista híbridos premium. Incluso hizo de ello un argumento comercial distintivo. En Europa, este tipo de motor es casi obligatorio para el cliente, ya que los motores térmicos puros han desaparecido gradualmente del catálogo (solo quedan los muy exclusivos LC 500 y RC F con gasolina V8). .

Pero una cosa es sorprendente, si Lexus fue, gracias a Toyota, un pionero del híbrido, no ha mostrado por el momento ningún deseo de ir más allá en la electrificación. El fabricante no ofrece híbridos recargables, mientras que la tecnología existe en la empresa matriz, y aún no ha hecho una promesa de pasarse al sector eléctrico total.

Una estrategia asumida por Yoshihiro Sawa, CEO del fabricante. Claramente para él, todo en su tiempo. Durante su visita al Goodwood Festival of Speed, le dijo a Autocar que Lexus estaba trabajando bien en todo tipo de motores, incluidos el eléctrico y el hidrógeno, pero dijo que la marca no se lanzará mientras los beneficios para los clientes y el medio ambiente están claramente probados.

Yoshihiro Sawa dijo a nuestros colegas: "Entendemos la utilidad de la electricidad, tal vez más que otros gracias a nuestra transición temprana al híbrido, pero vemos que el 100% eléctrico no es adecuado a todo el mundo". El jefe recuerda que la electricidad aún requiere un largo tiempo de recarga y reclama baterías que tienen un impacto ambiental en su fabricación y se degradan a medida que envejecen. Requiere cambiarlos y reciclarlos.

"Si buscamos la mejor solución, creo que no solo es eléctrica, hay que pensar en gasolina, híbridos, híbridos enchufables e hidrógeno....Daremos a las personas las respuestas que esperan en el momento adecuado".

Marchionne dejará hoy la presidencia de FCA y Ferrari por motivos de salud

Su reciente operación en el hombro derecho podría implicar una enfermedad más grave (se habla de un cáncer de pulmón).

TURIN - Los directores de Fiat Chrysler Automobiles se reunirán el sábado para discutir los planes de sucesión del CEO Sergio Marchionne, que está de baja médica, dijo una persona con conocimiento del tema a Automotive News Europe.

Además, el sucesor de Marchionne como presidente y CEO de Ferrari NV será abordado durante una reunión separada del sábado de la junta de fabricantes de autos deportivos. Louis Carey Camilleri, miembro de la junta de Ferrari y ex presidente de Philip Morris International, será el CEO de Ferrari, dijo otra persona. El nuevo presidente será John Elkann, el accionista mayoritario de Ferrari y FCA, dijo la segunda persona.

Bloomberg informó el sábado que Marchionne no volverá a sus funciones de CEO en FCA o Ferrari.

Las reuniones se producen mientras Marchionne, de 66 años, se recupera de la cirugía mientras se prepara para una jubilación programada a principios del próximo año. Marchionne se sometió a una cirugía en el hombro derecho tal como se informó y necesita un breve período de convalecencia, dijo un portavoz de la FCA al sitio web de negocios italiano Lettera 43 el 5 de julio.

La junta de accionistas de Fiat Chrysler Automobiles está reunida para decidir quién asumirá el relevo de Sergio Marchionne, y una reunión separada establecerá el nuevo presidente de Ferrari.

Sergio Marchionne, actual presidente y consejero de la marca del Cavallino y también CEO del grupo FCA, está convaleciente de una operación en el hombro derecho cuya recuperación parece será más larga y complicada de lo previsto, lo que aconseja su sustitución inmediata.

Se habla de que John Elkann, en representación de la familia Agnelli –los máximos accionistas del grupo– asumirá la presidencia del grupo. Y para la dirección general suena el nombre de Louis Camilleri, actualmente presidente de Phillip Morris International tras haber sido consejero delegado de la misma.

junto a John Elkann nieto del avvocato Gianni Agnelli

Curiosamente, Philip Morris es todavía el patrocinador principal de Ferrari, pese a que el tabaco tiene prohibido hacer publicidad en la Fórmula 1; pero la combinación rojo y blanco parece funcional de forma subliminal. De hecho, el actual jefe de equipo de la Scuderia, Maurizio Arrivabene, en su día fue director de marketing de Philip Morris y artífice de los acuerdos con Ferrari.

Marchionne, de 66 años, ya puso en marcha su sucesión ordenada del grupo FCA en junio y también anunció que se haría lo mismo en Ferrari. En aquella Junta de Accionistas, donde se aprobó el plan de restructuración del Grupo, el líder canadiense, de ascendencia italiana, afirmó que cedería funciones poco a poco y que en un año tomaría la jubilación.

Desde entonces no se ha vuelto a ver a Marchionne en público. Lo único que se sabe es que la operación –algunos señalan que para atajar una grave enfermedad– parece que ha sido más delicada de lo previsto y le obligará a dejar sus cargos de forma inmediata. Probablemente se pierda también el anuncio de resultados del grupo FCA en el primer semestre previsto para el día 25 de este mismo mes.

Todo ello habría motivado a estas dos juntas de accionistas de emergencia, la de FCA y la de Ferrari, para hablar de su sucesión este mismo fin de semana. Por el momento no hay pronunciamiento ni anuncio oficial, pero se espera durante el día de hoy.

Una partida prematura de Marchionne podría ser un golpe significativo para Fiat Chrysler. El ejecutivo salvó a Fiat del posible colapso a mediados de la década de 2000 y luego diseñó su adquisición de Chrysler, que probablemente no habría recibido el respaldo del gobierno de los EE. UU. Para su bancarrota en 2009 sin la participación del socio italiano.

El gerente de finanzas, Richard Palmer, considerado por algunos inversores como un importante candidato para el puesto de director general, probablemente encabezará la conferencia telefónica, dijeron anteriormente a Bloomberg personas familiarizadas con el asunto. En cuanto a la repercusión en la Fórmula uno los medios europeos hablan del tema...   "En un abrupto giro de los acontecimientos, el cáncer de pulmón detectado en la última operación de Sergio Marchionne, ha provocado que Ferrari tenga que buscarle sustituto con urgencia provocando un vuelco en el mercado de fichajes que afecta tanto a Kimi Raikkonen como a Charles Leclerc."

Según fuentes dentro de la Scudería en el paddock de Hockenheim, el miembro de la junta Louis Carey Camilleri es el elegido para el rol de director ejecutivo mientras John Elkann (nieto de Gianni Agnelli) ocupará el puesto de presidente. El grave estado de salud de Sergio Marchionne ha paralizado su apuesta personal por Charles Leclerc como sustituto de Kimi Raikkonen en Ferrari así que la renovación del finlandés por la escudería del cavallino un año más se da prácticamente por hecha en el paddock.

Pese a que los planes para convertir a Sauber en el equipo B de Ferrari siguen en pie, las dudas en una junta tan conservadora respecto a su elección de pilotos ha provocado que se revierta la decisión de promover el canje entre Raikkonen y Leclerc como se daba por hecho hasta hace pocos días. Seguiremos informado desde el paddock de Hockenheim a medida que descubramos más sobre el asunto.

Fórmula uno en Alemania...Las pruebas 3 bajo una lluvia torrencial dieron pocas referencias.

Leclerc y su Sauber-Alfa Romeo lo mejor en la tercera tanda de entrenamientos bajo la lluvia

Sesión testimonial en Hockenheim donde la lluvia ha provocado un doblete de Sauber-Alfa Romeo encabezado por Charles Leclerc, de quien hemos podido saber hoy que no pilotará para Ferrari la próxima temporada tal como se había especulado. Tras la joven promesa monegasca, Marcus Ericsson ha ocupado el segundo lugar de la clasificación a cuatro décimas de su compañero. En una sesión con innumerables trompos y salidas de pista, entre los que se encuentran Carlos Sainz y Lewis Hamilton, los más activos fueron Marcus Ericsson y Sergey Sirotkin con Williams , quien finalmente acabó tercero a menos de ocho décimas del Sauber.

Sebastian Vettel ocupó el cuarto lugar a casi un segundo del mejor crono, por delante de los Toro Rosso, Nico Hülkenberg, Kimi Raikkonen y Lance Stroll. Tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz no marcaron tiempo alguno limitándose a dar vueltas de instalación. Está previsto que amaine la lluvia para la calificación pero el pronóstico ahora promete lluvia mañana a la hora de la carrera, lo cual podría dar alguna sorpresa en Hockenheim.

WEY P8 GT PHEV También en China la moda son los voluminosos Coupe-SUV

No es solo que los fabricantes de automóviles europeos se vuelven locos por SUV tipo cupé, el fabricante chino de automóviles WEY (marca premium del grupo Haval-Great Wall) también se ha subido al mismo carro trabajando en una variante coupé del P8, oficialmente denominado WEY P8 GT PHEV.

En fotos filtradas de China, el P8 GT PHEV se parece en gran medida a su hermano más tradicional, el P8 PHEV revelado por primera vez en el Auto Show de Guangzhou del año pasado.

Visto desde un lado, el P8 GT PHEV obtiene un nuevo juego de ruedas, salidas de aire falsas en los pasos de rueda delanteros y espejos laterales grandes. La vista lateral también brinda una excelente vista de la nueva línea del techo, se inclina hacia la tapa revisada y proporciona al SUV un ambiente europeo único. Esta sensación está marcada por luces traseras afiladas, reflectores verticales y cuatro tubos de escape redondos.

Los informes de China dicen que el WEY P8 GT PHEV utiliza un powertrain híbrido enchufable que combina un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con un generador de arranque por correa y un motor eléctrico en el eje trasero. Esto resulta en un total de 340 hp y 524 Nm de torque, todo lo cual se envía a través de las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades.

WEY afirma que el SUV alcanzará los100 km / h en 6.5 segundos y una velocidad máxima de 210 km / h. Además, tiene un alcance totalmente eléctrico de 50 km y un rango combinado de 600 km.

En vídeo: el nuevo Suzuki Jimny nos demuestra que puede hacer...

El nuevo Suzuki Jimny pronto comenzará a llegar a los concesionarios. El pequeño 4x4 de Suzuki conserva la estructura tradicional de los verdaderos 4×4. Tiene un chasis como Dios manda de largueros y travesaños, dos ejes rígidos, caja de cambios manual con reductora y un motor atmosférico de nafta, montado en posición delantera longitudinal. Parece mentira que estemos en 2018 y que este coche sea verdad. 

Aunque el pequeño Suzuki Jimny sólamente tiene 102 CV pero solo pesa unos 1000 kg y mide menos de 3,5 metros de largo. Es ágil como pocos, con un entreejes muy corto y unas cotas off-road excelentes. La articulación de sus dos ejes rígidos queda demostrada en los cruces de puentes, en los que todas las ruedas se mantienen mucho tiempo en contacto con el suelo. Con un ángulo de ataque es de 37 grados, un ángulo de salida de 49 grados y un ángulo ventral de 28 grados, puede superar obstáculos que serían imposibles de superar con otro tipo de todoterrenos infinitamente más costosos.

Opcionalmente, se venderá con una caja de cambios automática convencional de convertidor de par y cuatro relaciones.

En el vídeo promocional de la fábrica parece funcionar bastante bien...                                            https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/07/el-nuevo-suzuki-jimny-sera-un-autentico.html  

La F1 usará neumáticos de 18 pulgadas y prohibirá las fundas térmicas en 2021

La F1 tendrá llantas de 18 pulgadas y prohibiría las cubiertas térmicas de neumáticos para 2021...ya  FIA abrió el proceso de licitación para el próximo contrato de suministro de neumáticos, que contará con llantas de 18 pulgadas.

El próximo contrato de proveedor único de F1 cubrirá las cuatro temporadas de 2020 a 2023, aunque la de 2020 se hará con los actuales tamaños de neumáticos y con cubiertas térmicas.

A partir de 2021, los neumáticos delanteros se ajustarán para ser más estrechos, reduciéndose de 305 mm a 270 mm. Los posteriores seguirán iguales, de 405 mm, mientras que los diámetros aumentarán de los actuales 670 m a "entre 700 y 720 mm".

Eso significa que si alguien que no sea Pirelli logra convertirse en proveedor, tendrá que desarrollar desde cero neumáticos que se usarán solo un año antes de que el nuevo paquete de reglas entre en función en 2021.

Eso pondría las cosas muy difíciles a alguien como Michelin, que ya en el pasado quiso que la F1 cambiara a neumáticos de perfil bajo.

La desaparición de las cubiertas térmicas de neumáticos será uno de los mayores retos técnicos a los que se enfrentará el suministrador.

El tema ha sido debatido en otras ocasiones y se intentó tomar esa medida, aunque nunca llegó a concretarse, casi siempre aludiendo razones de seguridad.

La FIA, sin embargo, cree que hay un camino a seguir que no requerirá esta vez un cambio de opinión.

"Las llantas deberían dar un rendimiento seguro al dejar el pitlane con las gomas frías", dijo el documento oficial de la FIA. "La temperatura de transición vítrea debe elegirse de modo que los neumáticos nunca estén en un estado vítreo cuando la temperatura ambiente o la de la pista esté por encima de 10ºC".

Curiosamente, añade que "para las pruebas de invierno será necesario un neumático específico de baja temperatura. Serán la mayoría de los neumáticos que se den a los equipos para la pretemporada, y se les dará un número limitado de compuestos de carrera". Además, confirma que" los neumáticos de lluvia e intermedios también deberían poder funcionar sin necesidad de precalentamiento".

La FIA deja claro que la "mejora del espectáculo" es la prioridad número uno, y que el proceso debe empezar con el último año de las actuales reglas: "El proveedor debe comprometerse a lograr esto en el 75% de los circuitos en 2020 para mejorar su rendimiento respecto a ese objetivo durante todo el período de suministro de neumáticos".

Habrá tres compuestos en cada carrera, como se esperaba. La FIA caracteriza los neumáticos de la siguiente manera:

- El compuesto duro: degradación de 2 segundos en el 22% de la distancia de carrera.

- El compuesto medio: degradación de 2 segundos en el 18% de la distancia de carrera. 1,2 segundos más rápido por vuelta que el compuesto duro.

- El compuesto blando: degradación de 2 segundos en el 10% de la distancia de carrera. 2,2 segundos más rápido por vuelta que el compuesto duro.

La FIA también quiere neumáticos que puedan recuperarse, y señaló que "se espera que el pilotaje agresivo o seguir de cerca a otro coche provoque una mayor degradación en los neumáticos que una conducción suave o con aire limpio por delante. Cuando se deje de rodar en tráfico o se suavice el pilotaje, el neumático debería recuperar rápidamente un menor nivel de degradación por vuelta".

En cuanto al rendimiento, añade: "En términos de tiempo por vuelta absoluto, el rendimiento de los neumáticos con las llantas de 18 pulgadas debería ser, al menos a la misma temperatura de funcionamiento, igual que los neumáticos de 2019".

Los proveedores de neumáticos tienen hasta el 31 de agosto para presentar sus ofertas. La decisión sobre el cumplimiento técnico y de seguridad se tomará antes del 14 de septiembre y luego se considerarán los aspectos comerciales de los candidatos aprobados.

Liberty hará su elección, que luego deberá proponer para la aprobación oficial de la FIA.

Horacio Pagani lleva su Zonda Barchetta de u$s 17 millones por la colina de Goodwood

El Pagani Zonda es sin duda la joya de los superdeportivos y uno de estos autos que nunca abandonó la producción, con el término aquí utilizado de manera general ya que estamos hablando de Pagani.

Nos despedimos del Zonda muchas veces, pero este parece ser realmente el final, con el Zonda HP Barchetta; una versión sin techo del último Zonda 760-Series para decirlo simplemente.

Los espectadores del Festival de Velocidad de Goodwood tuvieron la oportunidad de presenciar al mismísimo Horacio Pagani conduciendo el último Zonda colina arriba, llenando sus oídos con ruidos melódicos del V12.

Pagani dijo que construirá solo tres ejemplos del Zonda Barchetta, con el que se ve aquí como el auto personal de Horacio. Se rumorea que los otros dos tienen un precio de entre $ 15 millones a $ 17 millones cada uno, lo que realmente dice cuán deseable es el Zonda hasta el día de hoy.

Con un auto como este, todo es un punto destacado; desde el motor de 7.3 litros aspirado naturalmente hasta la transmisión manual, y desde la toma de aire central que cuelga entre los asientos hasta el parabrisas tajado, donde sea que mire siempre hay algo que señalar y admirar.

Debemos admitir que podríamos prescindir de las cubiertas de las ruedas traseras, pero dado que no somos nosotros quienes pagamos la factura, está bien. Todavía sigue siendo un automóvil sorprendente de mirar, incluso a una época en la que los monstruos híbridos más poderosos luchan por nuestra atención.

Porque el Pagani Zonda siempre será más arte que cualquier otro hipercar por ahí.