F1 en Silverstone Hamilton lidera la práctica 1

Hamilton superó a su compañero de equipo, Valtteri Bottas, por casi cuatro décimas de segundo, mientras que el Ferrari de Sebastian Vettel, líder del campeonato, se ubicó a medio segundo del piloto local.

Hamilton rompía la barrera de 1m29s al girar en 1m28s908 justo cuando se cumplía la primera media hora de actividad, un registro que se mantuvo como el mejor hasta que los pilotos de punta salieron a pista a 20 minutos del final con neumáticos blandos.

En ese momento Bottas se colocó adelante con una vuelta de 1m28s143, la cual Hamilton bajó por diez milésimas antes de que Bottas mejorara a 1m27s854.

Grosjean en un fuori di pista con su HASS  VF-18 Ferrari

Romain Grosjean causó una neutralización de la sesión con un gran despiste en la curva 1, cuando perdió la parte trasera de su Haas al momento de frenar después de no desactivar el DRS a tiempo. El francés dijo que los baches en la entrada a la curva hicieron que no pueda apretar el botón correspondiente en su volante.

Se necesitó del Virtual Safety Car para retirar el VF-18 de Grosjean y cuando regresó la velocidad Hamilton se metió en lo más alto del clasificador con un tiempo de 1m27s487 para establecer una cómoda ventaja, mientras que Bottas no lograba mejorar y Vettel podía acercarse al finlandés al meterse él también en la barrera de 1m27s.

Daniel Ricciardo fue el más rápido de los Red Bull y finalizó con el cuarto mejor tiempo. El australiano pasó la primera mitad de la sesión trabajando con neumáticos duros pero pasó a los blandos antes de tener una salida de pista en la curva de Luffield a unos 20 minutos del final.

Momentos más tarde, Kimi Raikkonen hizo un trompo con su Ferrari en Brooklands luego de pasar sobre el bordillo.

El finlandés terminó con el quinto mejor tiempo, delante de Verstappen, quien finalizó la sesión deteniendo su auto sobre la recta de largada-llegada.

El holandés había reportado un problema en la caja de cambios a su equipo y se le informó de no pasar las marchas y detener el auto, lo cual hizo junto al muro de pits.

Esta situación motivó un segundo período de VSC mientras el monoplaza de Verstappen era retirado de la zona peligrosa.

F1 - Silverstone, Gran Bretaña - Práctica 1

Pos.	Piloto	Chasis	Motor	Vltas.	Tiempo	Dif.
1	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	24	1'27.487
2	Valtteri Bottas	Mercedes	Mercedes	27	1'27.854	0.367
3	Sebastian Vettel	Ferrari	Ferrari	22	1'27.998	0.511
4	Daniel Ricciardo	Red Bull	TAG	30	1'28.144	0.657
5	Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	24	1'28.218	0.731
6	Max Verstappen	Red Bull	TAG	24	1'28.325	0.838
7	Romain Grosjean	Haas	Ferrari	12	1'29.352	1.865
8	Sergio Perez	Force India	Mercedes	23	1'29.812	2.325
9	Esteban Ocon	Force India	Mercedes	24	1'29.815	2.328
10	Lance Stroll	Williams	Mercedes	25	1'29.878	2.391
11	Marcus Ericsson	Sauber	Ferrari	25	1'29.942	2.455
12	Pierre Gasly	Toro Rosso	Honda	31	1'30.004	2.517
13	Charles Leclerc	Sauber	Ferrari	27	1'30.027	2.540
14	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari	20	1'30.065	2.578
15	Fernando Alonso	McLaren	Renault	19	1'30.322	2.835
16	Carlos Sainz	Renault	Renault	22	1'30.358	2.871
17	Stoffel Vandoorne	McLaren	Renault	25	1'30.416	2.929
18	Nico Hulkenberg	Renault	Renault	18	1'30.701	3.214
19	Brendon Hartley	Toro Rosso	Honda	31	1'30.749	3.262
20	Sergey Sirotkin	Williams	Mercedes	22	1'31.017	3.530

Porsche vuelve al rally....en Alemania señalan que Porsche está trabajando en un Cayman R-GT

Porsche kehrt in den Rallyesport zurück
Porsche está construyendo un nuevo automóvil de rally para la categoría R-GT

El rumor proveniente de la prensa germana implica otras muchas cosas, entre otras cosas que en la fábrica de Zuffenhausen del fabricante de deportivos se está gestando un proyecto secreto que implicaría el regreso de Porsche a los rallyes.

Las informaciones provenientes del medio especializado Rallye-Magazin incluyen hasta las primeras imágenes de lo que parece ser un Porsche Cayman adaptado a la clase R-GT que podría competir en un futuro no muy lejano dentro del Mundial de Rallyes o en campeonatos nacionales seguramente a través del programa carreras-cliente de la marca. Incluso se animan a ponerle fecha de debut: el próximo mes de agosto, en el Rallye de Alemania y con todo un tres veces ganador de las 24 Horas de Le Mans y cuatro de Pikes Peak a su volante, el polifacético e inquieto, Romain Dumas.

Pocos son los datos que ha querido dar a conocer la publicación alemana.... apenas se ha confirmado que contará con un motor de seis cilindros bóxer y 3.6 litros de 385 CV de potencia, por lo que podemos pensar en que estamos hablando de una versión adaptada del Cayman GT4  para competir en rallyes  que ya hemos visto competir precisamente fuera de los circuitos durante la pasada edición de la Subida a Pikes Peak.

Recordemos que François Delecour compitió en 2015 al volante de un Porsche 997 R-GT dentro de la Copa FIA para dichos vehículos, convirtiéndose en el primer Campeón de un trofeo que tenía muchas papeletas para triunfar pero que finalmente se quedó en el camino.

El principal rival en la clase R-GT es el Abarth 124

Tras un año sabático en 2016, la Copa regresó en 2017, con Romain Dumas anotándose con facilidad el triunfo final en esta segunda edición tras ganar en Monte-Carlo, Córcega, Barum y Valais. Ahora el francés parece que tendrá el honor de estrenar una nueva unidad.La copa rally R-GT está reservada a autos GT de serie con 2 ruedas motrices, Su calendario incluye al rally de Monte-Carlo, el Tour de Corse, el rally de Roma, el Barum Czech rally de Rep Checa y el rally de Valais en Suiza y entre sus rivales están los Fiat-Abarth 124 R-GT y también ha participado el Lotus Exige  R-GT.

El Audi A4 Avant también se actualiza.

Audi prepara una actualización de media vida del ciclo comercial de la última generación del Audi A4. El sedán alemán se actualizó con novedades que, sobre todo, afectan a lo estético, a detalles con los que pretende ganar en deportividad y ser más atractivo y esas novedades también se trasladaron al Audi A4 Avant 2018 

Decíamos que las novedades más importantes del Audi A4, y también del Audi A4 Avant 2018, son las que afectan a su estética, especialmente a la estética de las líneas más deportivas, las S line y Black line. Se ha acentuado la cuña del encapsulado de la iluminación antiniebla del paragolpes  delantero, el difusor trasero, las salidas de escape, y detalles en faros y llantas, disponibles en tamaños entre 17 y 19 pulgadas. 

La actualización del Audi A4 Avant se hará efectiva en el tercer trimestre de 2018. Recordemos que el Audi A4 Avant ha de competir directamente con los BMW Serie 3 Touring y Mercedes Clase C Estate. El Audi A4 Avant es también una de las opciones más prácticas de Audi, para aquellos que buscan un buen turismo, con un precio aceptable, y mucho espacio. Como referencia diremos que la diferencia de precios entre un Audi A4 sedán y Avant es de aproximadamente unos 1800 u$s. 

Los principales rivales en las 24 horas de SPA

Bentley Continental GT3 ( de best time)

Lamborghini Huracan GT3

Honda NSX GT3

Mercedes AMG GT3

Aston Martin V12 Vantage 

Porsche 911 GT3 R

Audi R8 LMS

Ferrari 488

Lamborghini Huracan GT3

BMW M6 GT3

Jaguar G3 Emil Frey Team V8

Lexus RC F GT3

El nuevo Audi Q3 está listo

El nuevo Audi Q3 se presentará pronto pero ya a la próxima generación se la ve circular sin camouflage.

Audi continuará con sus "SUV" : después de la Q8, presentada recientemente, será el turno de la Q3 a  develarse a fin de mes. Sin embargo las imágenes del nuevo Q3 sin camuflaje irrumpieron en la Web.

Como era de esperar, Audi aplica la receta de diseño actual: ángulos más nítidos y bordes más nítidos para un estilo más anguloso y menos redondeado, al igual que lo que vimos con motivo del cambio de generación. de la A1.

El nuevo Q3 también dará un salto adelante en la presentación interior con la adopción de una nueva consola central que incorpora una pantalla grande. Ya no se colocará en la parte superior del tablero como era el caso hasta ahora.

El Q3 tendrá derecho a una amplia gama de motores diésel y de gasolina, pero aún está por verse si Audi también ofrecerá el híbrido. De todos modos, la declinación deportiva RS Q3 parece ser parte de la renovación.

24 hs de SPA Honda presenta la dupla Bertrand Baguette y Esteban Guerrieri con el NSX GT3.

HONDA NSX oficial piloteado por el belga Bertrand Baguette y el argentino Esteban Gurrieri

La lista de inscriptos para las 24 Horas de Spa muestra un total de 68 autos listos para participar en el clásico de resistencia belga. 

La carrera sirve tanto como la pieza central de la Serie GT de Blancpain, como también la segunda ronda del Intercontinental GT Challenge.

Un récord de la era GT3 de 13 fabricantes están representados en la pista entre ellos varios autos harán su debut en la carrera, incluyendo el Honda NSX GT3 y el Bentley Continental GT3 de 2018 y el Nissan GT-R NISMO GT3.

Treinta autos ingresan en la Copa Pro, mientras que 16 autos competirán por premios Pro-Am, y nueve en las Copas de Plata y Am.

Los ganadores de la carrera defensora Christopher Haase y Markus Winkelhock regresan al Audi Sport Team Sainteloc y se les une Frederic Vervisch en uno de los tres Audi R8 LMS GT3 respaldados por la fábrica.

La marca mejor representada es Mercedes-AMG con 13 autos en la parrilla.

Al campo GT3 se unen cuatro autos de Group National, incluyendo tres Porsche 991 Cups para SpeedLover y Muehlner Motorsport, así como un Lamborghini Super Trofeo dirigido por GDL Motorsport.

Bertrand Baguette y Esteban Guerrieri encabezarán la alineación de Castrol Honda Racing en las 24 Horas de Spa a finales de este mes.

Los conductores oficiales de la fábrica de Honda manejarán el único NSX GT3 que se ha inscripto en la Copa Pro-Am.

Guerrieri ha probado el auto con regularidad y lo ha conducido en la ronda ADAC GT Masters en el Red Bull Ring en junio.

Baguette actualmente compite con un Honda NSX-GT para Nakajima Racing en la serie Super GT y ha sido un piloto de fábrica para el fabricante japonés desde 2014.

Él ha disputado las 24 Horas de Spa en total cuatro veces anteriormente.

"Las 24 Horas de Spa es la carrera GT3 más prestigiosa del mundo y estoy muy feliz de formar parte del equipo Castrol Honda Racing y de tener mi primera experiencia en la carrera del hermoso NSX GT3", dijo Baguette.

"Hasta ahora he tenido muchos éxitos en mi carrera deportiva, como la victoria en las 24 Horas de Le Mans y el título FIA WEC en LMP2, y el año pasado gané la carrera más importante de Super GT; el Suzuka 1000km.

PRIMEROS ENSAYOS:

El Bentley Continental GT3 marcó el mejor tiempo en los ensayos 

El par de Bentley Continental GT3  del Bentley Team M-Sport marcaron el ritmo durante el día de prueba para las 24 Horas de Spa .

La prueba organizada por WRT vio más de 50 autos, la mayoría de los cuales estarán compitiendo en las 24 hs a finales de este mes..

Bentley terminó la sesión de la mañana 1-2 el tiempo de vuelta más rápido del día fue de 2: 19.637 establecido en la mañana por el auto No. 8 conducido por Andy Soucek, Maxime Soulet y Vincent Abril.

El BMW M6 GT3 No. 99 de ROWE fue el mejor del resto con un tiempo de 2: 20.175. El Honda NSX oficial de Bagette y Gurrieri se ubicó 27 a 1.795 del Bentley.

Hyundai Palisade de 3 filas y 8 asientos

2020 Hyundai Palisade: Todo lo que sabemos es que se basará en concept  HDC-2 presentado en el último salón de Corea. 

El Palisade se colocará en la parte superior del rango de SUV en crecimiento de Hyundai que ya incluye a Kona, Tucson y Santa Fe. Será el SUV más grande de la marca después de que dejara de producir al Veraacruz en 2013.

Las mulas de prueba fuertemente vestidas de Hyundai son bastante reveladoras con su aspecto imponente y proporciones firmes. El crossover lleva una buena parte del concepto de HDC-2 en sus genes, especialmente con esa línea de ventana  que cae en cascada hacia abajo en el pilar C.

El estilo frontal es posiblemente una reminiscencia del último Santa Fe, con una parrilla vertical pero elegante y una iluminación LED superior delgada con carcasas inferiores separadas. Los guardabarros esculpidos son muy similares a los del auto show y Santa Fe también. El diseño trasero es SUV convencional, con grandes secciones traseras de vidrio y un portón trasero vertical.

Hay asientos para ocho pasajeros, con acceso inteligente al asiento trasero mediante un simple botón para deslizar la segunda fila fuera del camino.

El uso compartido de la plataforma con el SUV de tamaño full size Telluride de Kia permitirá el acceso a un potente V-6 biturbo de 3.3 litros, produciendo 365 hp y 376 lb-ft de torque. A diferencia de algunos rivales, la potencia se enviará a las ruedas delanteras a través de una automática de 8 velocidades como estándar, mientras que la tracción total será opcional.

Hyundai tiene la ambición de ofrecer 15 variantes electrificadas para 2020, que podrían ver a la Palisade emparejada con un tren motriz híbrido enchufable. Alternativamente un motor diésel también puede estar disponible en forma de un cuatro cilindros 2.2 litros con 190 caballos de fuerza y ​​322 lb / ft de torque, pero solo para mercados fuera de Norteamérica.

Es probable que Norteamérica sea una de las primeras regiones en recibir el Palisade, y las ventas en Europa y Australasia también serán una posibilidad más adelante. Espere una revelación oficial más adelante este año, o principios de 2019 en el Salón del automóvil de Detroit.

Los grandes SUV y competidores de crossover incluyen Atlas de Volkswagen, Ford Explorer, Chevrolet Traverse, Dodge Durango, Honda Pilot, Subaru Ascent y, naturalmente, su gemelo de plataforma Kia, el próximo Telluride. fuente carscoop.com

ORECA baja los costos para hacer más atractivo el lanzamiento del Kit FIA R4

Los FIA R4 rally dando sus primeros pasos en el Rally du Var

No había mas noticias desde el pasado mes de diciembre acerca del Kit FIA R4 desarrollado por ORECA. En aquel momento se anunció que el primer paso de la homologación por parte de la Federación se había dado tras el debut ‘competitivo’ en el Rallye du Var. Pasaron las semanas sin novedades al respecto por parte del preparador francés, algo que para muchos fue una señal de que el proyecto en el que tanto había trabajado Jean Todt como escalón intermedio dentro del rally se podía haber venido abajo incluso antes de empezar. Afortunadamente las razones del retraso parecen haber sido mas alentadoras.

En el último comunicado realizado por ORECA se confirma que el Kit R4 se encuentra oficialmente aprobado por parte de la FIA desde el pasado 8 de junio y la homologación durará los próximos siete años. En total más de 800 piezas que han tenido que ser revisadas y homologadas para que todo esté preparado para el inicio de su comercialización, todas ellas necesarias para que el vehículo definitivamente pueda ser aprobado por las distintas federaciones nacionales de cara a competir en dichos campeonatos (en Argentina ya se han erigido como los principales candidatos a reemplazar a los Maxi Rally cuando se termine su pasaporte deportivo) y en certámenes regionales como el APRC, ERC, CODASUR o MERC.

La mayoría de los detalles hasta el momento ya los conocíamos: cualquier vehículo de producción puede ser adaptado siempre y cuando se ensamblen al menos 2.500 unidades en 12 meses consecutivos. El motor 1.6 turbo será de origen PSA, erogando unos 265 CV de potencia, a lo que habrá que sumar los distintos elementos de los que se compone el mismo (caja de cambios de 5 velocidades, depósito de combustible, ejes, transmisión, sistema de frenos, bomba de combustible y anclaje de la suspensión al chasis).

La noticia ha venido de la mano en cuanto al precio final del Kit. A pesar de que se anunció en un principio en 108.000 euros por normativa, en ORECA han dado un paso adelante para ofrecer una alternativa mucho más económica, en este caso 85.000 euros sin impuestos, algo a lo que habrá que sumar que el mantenimiento de uno de estos vehículos es muy inferior al de un R5. Ahora sólo queda esperar y ver cómo responden los equipos, así como si la premisa de atraer nuevos modelos a la disciplina se cumple.

El exitoso equipo JDC-Miller-Stallings está evaluando asociarse con Hyundai para hacer un prototipo DPi y sumar una quinta marca al IMSA

El equipo JDC-Miller Motorsports con base en Minnesotaría podría proporcionar al Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar su quinto fabricante internacional dentro de los  Daytona Prototype al asociarse con HYUNDAI.

El equipo JDC-Miller Motorsports está explorando las opciones para adquirir DPis para el 2019 y así reemplazar a los LMP2 Oreca 07-Gibson que actualmente utilizan y que les dio el triunfo en las últimas 6 hs de Watkins Glen.

Si un acuerdo con Acura -que utiliza la misma base de chasis ORECA 07 JDC-Miller que condujo a la victoria el domingo en Watkins Glen- no está disponible o si Cadillac, Mazda y Nissan no quieren o no pueden facilitar su DPi, el team JDC dice que su sólida relación con el fabricante de automóviles coreano Hyundai podría ser la base de un nuevo auto DPi .

Sería algo similar al programa Nissan Onroak DPi creado por Tequila Patrón ESM, donde los propietarios del equipo Ed Brown y Scott contrataron por un lado a Nissan NISMO para suministrar motores y por otro a Ligier para diseñar la carrocería personalizada del Nissan DPi para vestir su chasis JS P217, Stallings y el grupo propietario JDC podrían actualizar su No. 99 'Red Dragon' y el No. 85 'Banana Boat' para DPis a través de la puesta en marcha directa de motores y carrocería.

"El triunfo del domingo nos dio energía a John Miller y a mí para formar un equipo de campeonato que pueda competir de forma rutinaria con Roger Penske y Wayne Taylor y cualquiera que llegue a la pista. Estamos muy concentrados en lo que vamos a hacer el próximo año y en tratar de ir a DPi porque hay algunas ventajas allí ", dijo Stallings a RACER.

"Hemos hablado con algunas fábricas sobre un programa de motores para el próximo año, y estamos en contacto con nuestro propio proveedor de chasis y otros sobre un programa DPi. Supongo que nos quedaremos con [ORECA], pero eso dependerá mucho de a quién terminemos eligiendo para un programa de motores el próximo año ".

En relación a Hyundai , continuó. "Tienen unos motores geniales con un turbo doble de 3.3 litros, y eso tiene un tremendo potencial, y tienen un V8 que está afinado y que es capaz de tener mucha más potencia, así que eso es algo en lo que hemos pensado. Allí hay conversaciones muy preliminares y, en términos de producción mundial, son el tercer fabricante más grande". 

A pesar de su popular victoria con un auto P2 en Watkins Glen, Stallings ve un cambio a DPi como un movimiento necesario para ganar campeonatos.

"Con los LMP2 [WEC], hay algunos beneficios allí con potencia máxima como la que viste en Watkins Glen, porque una vez que alcanzas la velocidad de la terminal, estás bien, pero la ventaja que la DPi tiene sobre nosotros es grande", dijo. explicado. "Saliendo de abajo, simplemente no tenemos el torque que tienen. Y en DPi, solo se le permite hacer varias cosas más con la suspensión para ajustar cosas que no se le permite hacer con el P2. La gente sabe que podemos ganar y podemos ganar campeonatos, y John Church y John Miller están en sintonía con respecto a dónde queremos llevar las cosas ".

.