Verstappen con Red Bull Renault gana en Austria y los Mercedes favoritos abandonan.

Max Verstappen con Red Bull Renault triunfador en Austria

Cumplida la primera vuelta de las 71 previstas en el circuito Red Bull Ring de Spielberg todo parecía indicar que el domingo sería un monólogo de Mercedes después de que Lewis Hamilton tomara la delantera de manos de Valtteri Bottas, quien se acomodaba segundo tras haber caído de primero a cuarto en los metros iniciales.

Sin embargo, la jornada comenzó a complicarse para el equipo del fabricante alemán de forma temprana cuando en la vuelta 14 Bottas debía retirarse por una falla hidráulica  y determinando un VSC.

En ese momento los dos Red Bull y los dos Ferrari se detuvieron en pits para montar neumáticos blandos pero Mercedes no llamó a Hamilton, quien al quedarse en pista teniendo que transitar a menor velocidad por la neutralización perdió tiempo para cuando él tuvo que detenerse, lo cual llegó en el giro 25 y vio al inglés regresar a pista en la cuarta posición.

Hamilton así quedaba virtualmente fuera de la pelea por la victoria y partir de allí comenzó a padecer la carrera, sin poder recuperar terreno e incluso viéndose superado en la pista por Vettel en una ajustada maniobra llegando a la curva 2 con el alemán lanzado poniendo sus ruedas casi por fuera de la pista.

Abandono de Hamilton

Pero lo peor para el británico llegaría en la vuelta 65 cuando problemas con la presión de combustible en su Mercedes también lo dejaban a pie y motivaban su primer abandono desde el Gran Premio de Malasia de 2016.

Esto le importó poco a Verstappen, a quien el abandono de Bottas y el posterior error estratégico de Mercedes con Hamilton permitió al holandés, quien había quedado detrás de los autos alemanes al inicio, tomar el liderazgo y a partir de allí comenzó a controlar la carrera a pesar de la presión de los Ferrari, en especial en las vueltas finales, en una competencia donde el desgaste de los neumáticos generó incertidumbre en los puestos de punta.

Raikkonen parecía tener un resto y que podía ir por el holandés en las últimas vueltas pero finalmente debió conformarse con la segunda posición, obteniendo su quinto podio de la temporada.

Este resultado devolvió al piloto de Ferrari a lo más alto del campeonato respecto a Hamilton por un punto después de su traspié en Francia en una lucha por el título que está cambiando carrera a carrera entre ambos pilotos. 

Se rompe el motor Renault del Red Bull de Ricciardo

Una impresionante producción completó el equipo Haas, que durante todo el fin de semana fue el mejor detrás de los tres equipos top y ante los mencionados abandonos en la punta se llevó la cuarta y quinta posición con Romain Grosjean y Kevin Magnussen, aunque ambos terminaron una vuelta abajo respecto al ganador.

Alonso rescató un 8vo lugar

Fernando Alonso, en tento, logró rescatar el octavo lugar después de haber iniciado la carrera desde el pitlane y Sauber llevó a sus dos autos a los puntos, con Charles Leclerc siendo noveno para puntuar por quinta vez en las últimas seis carreras y Marcus Ericsson cerrando el top 10.

1	Max Verstappen	Red Bull		71 vueltas	25
2	Kimi Räikkönen	Ferrari		+1.5	18
3	Sebastian Vettel	Ferrari		+3.1	15
4	Romain Grosjean	Haas		+ 1 vuelta	12
5	Kevin Magnussen	Haas		+ 1 vuelta	10
6	Esteban Ocon	Force India		+ 1 vuelta	8
7	Sergio Pérez	Force India		+ 1 vuelta	6
8	Fernando Alonso	McLaren		+ 1 vuelta	4
9	Charles Leclerc	Sauber		+ 1 vuelta	2
10	Marcus Ericsson	Sauber		+ 1 vuelta	1
11	Pierre Gasly	Toro Rosso		+ 1 vuelta
12	Carlos Sainz	Renault		+ 1 vuelta
13	Lance Stroll	Williams		+ 2 vueltas
14	Sergey Sirotkin	Williams		+ 2 vueltas

Qué se sabe del nuevo Peugeot 208...?

El Salón del Automóvil de Ginebra 2019 será el lugar para la presentación de la segunda generación del Peugeot 208, cuya plataforma permitirá la adopción de un motor eléctrico.

Se dará prioridad al estilo para afirmar el carácter de un modelo a veces considerado tímido por la clientela europea. Para remediar esto, intercambiará algunas de sus curvaturas con líneas más tensas. Al igual que los últimos 508, debería mostrar una capot mucho más plano, con una parrilla vertical, flanqueada por el rey de los animales. Cada uno de sus extremos presentará finas ópticas cuyos haces de luz se inspirarían en el concept car Fractal. 

Para contrarrestar la cabina futurista que parece estar surgiendo en el futuro Clio, de acuerdo con los rumores, el Franc-Comtoise debe ceder el paso a las sirenas de la i-Cockpit Amplify. Esta pantalla digital ya adoptada por el Volkswagen Polo para reemplazar los medidores analógicos. Pero este equipo exclusivo seguirá siendo opcional, sin dudas.

La orientación tecnológica del futuro Peugeot 208 pasará, de la misma manera, por la asignación de una nueva plataforma de PSA, llamada CMP. Una plataforma que será inaugurada por el SUV DS 3 Crossback, en el Mondial de Paris, el próximo mes de octubre, capaz de convertir a modo de propulsión 100% eléctrico, además de los bloques térmicos convencionales.

Tomará algunos años más para presenciar la llegada de la hibridación de  48V menos costosa. Con la ayuda de gasolina o incluso de motores diesel, esta técnica salvará los niveles de consumo y las emisiones de gases de efecto invernadero. Pero en un principio, el nuevo 208 se basará en los motores actuales, con una gasolina  del 3 cilindros 1.2 PureTech 82, 110 y 130 CV, unidos por una declinación posteriori 155 CV.

Si el 208 actual acaba de abandonar la producción del legendario GTI, 2020 verá el retorno del ícono. No habrá por desgracia la carrocería 3 puertas, como toda la gama 208.

Dentro de las decepciones, tenga en cuenta que Peugeot no utilizará la etiqueta "Origine France Garantie", ya que toda la producción se llevará a cabo en Eslovaquia en Trnava, junto con el futuro SUV renovado 2008. 

El McLaren 600LT y la filosofía Long Tail (Cola larga)

McLaren 600LT: el nuevo deportivo de circuito, con licencia para circular en la calle.

El McLaren 600LT debutará este fin de semana en el Festival of Speed de Goodwood, el lugar ideal en el que se darán cita los mejores deportivos de ayer y hoy.

La característica más destacada del McLaren 600LT y el detalle que nos llevará a diferenciarlo de un McLaren 570 o 540, está precisamente en su cola en la que aparecen dos enormes salidas de escape orientadas hacia arriba y sobre el espacio que ocupa su motor central. McLaren nos cuenta que, más allá de las ventajas que aporta al rendimiento acortar la línea de escape, esa ha sido una de las contribuciones más importantes al ahorro de peso.

Más allá de este detalle, el McLaren 600LT gozará de una estética más agresiva, de componentes de fibra de carbono desnuda, que lejos de jugar el papel estético son funcionales y necesarios para sus aspiraciones deportivas.

Basado en el chasis de los McLaren 570S, el McLaren 600LT contará, como no podía ser menos, con la última evolución del famoso motor V8 de 3.8 litros de desplazamiento y twin-turbo, mejorado para la ocasión y para entregar nada más y nada menos que 600 CV de potencia.

El McLaren 600LT, que es 96 kilogramos más liviano y 74 milímetros más largo que el 570S Coupé. Eso nos deja con un deportivo de 600 CV de potencia para solo 1.247 kilogramos, con una relación entre potencia y peso de 481 CV por tonelada. Para comparar, el McLaren 570S Coupé entrega 434 CV por cada tonelada, con sus 1.313 kilogramos de peso.

En cuanto a su puesta a punto, cabe destacar un chasis más enfocado a los circuitos que el del 570S y, sobre todo, que el del 540C, que no solo es el menos potente, sino también el que fue concebido para maximizar el confort y su conducción en el día a día y en carretera. Sus rasgos más llamativos, y también aerodinámicos, destacan en su enorme alerón trasero fijo, su difusor, o el labio que destaca en su agresivo frontal.

Luego de su presentación en el Festival of Speed de Goodwood, el McLaren 600LT abre sus reservas para llegar a sus primeros clientes a finales de año, con un precio de partida en Reino Unido, impuestos incluidos, de 240000 u$s. 

Aunque McLaren aún no ha anunciado el dato concreto, ya os adelantamos que el McLaren 600LT se producirá en series muy limitadas, que a tenor de las 500 unidades que se produjeron del McLaren 675LT, y otras 500 unidades del McLaren 675LT Spider, imaginamos que se deberían situar entre las 500 y las 1.000 unidades.

Engine
Configuration	M838TE 90º V8
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium block and head
Displacement	3,799 cc / 231.8 cu in
Bore / Stroke	93.0 mm (3.7 in) / 69.9 mm (2.8 in)
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC, Dual VVT
Fuel feed	Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Twin Turbo
Power	592 bhp / 442 kW
Torque	620 Nm / 457 ft lbs
BHP/Liter	156 bhp / liter

Drivetrain
Gearbox	SSG 7 speed Automatic
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	1,247 kilo / 2,749 lbs

Performance figures
Power to weight	0.47 bhp / kg

Renault y sus MGU-K ...novedades luego de la clasificación.

Los famosos MGU-K....Nico Hülkenberg no apreció el "Modo Fiesta" de Renault y Fernando Alonso debió cambiarlo luego de clasificar y largará desde boxes.

Alonso partirá desde boxes por reemplazar el MGU-K de su McLaren Renault MC 23

Tras culminar la clasificación para disputar el Gran Premio de Austria, Nico Hülkenberg manifestó que apenas sintió el impulso de los 20 caballos adicionales que supuestamente entregaría el MGU-K modificado que estrenó Renault. El conocido como Party Mode o modo de clasificación no resultó lo esperado tanto para el equipo oficial como para sus clientes ya que todos clasificaron en sus lugares habituales. En tal sentido, señaló el piloto alemán que al pulsar el botón que entrega la energía extra no apreció un cambio significativo a nivel de potencia.

Carlos Sainz Jr. clasificó en el noveno lugar y Nico Hülkenberg en el décimo, situación que dejó ciertas dudas acerca del rendimiento adicional que prometió Cyril Abiteboul, jefe de Renault, durante la semana. 

En palabras de Nico Hülkenberg:

"No pude notar un mayor rendimiento al utilizar el botón. Se supone que se notaría o eso me dijeron. No me preocupa decir lo que estoy pensando porque se puede ver lo que tenemos".
Por otra parte Fernando Alonso empezará la carrera desde el Pit-Lane. McLaren le ha montado un nuevo MGU-K en su motor Renault y le ha cambiado la trompa dañada por un toque con los rebordes del circuito, lo que supone un incumplimiento de la normativa de parc fermé.
Éste es el tercer MGU-K que Alonso usa en lo que va de temporada, lo que supone un incumplimiento del límite de dos fijado en el reglamento.
Su MCL33 también presentará un alerón delantero y un tubo pitot distintos a los usados en la clasificación del sábado.