El Toyota # 7 disfruta de una ventaja de dos minutos en las 24 horas de Le Mans 2018 al entrar en la décima hora

El Toyota #7 líder de las 24 Horas de Le Mans aumentó su ventaja gracias una penalización al segundo lugar, al mando de Sebastien Buemi.

Toyota #7 de Conway, Kobayashi y López puntero.

El Toyota # 7 disfruta de una ventaja de dos minutos en las 24 horas de Le Mans 2018 al entrar a la décima hora después de que el prototipo #8 recibiera una penalización por exceso de velocidad en una zona prohibida.

Penalización del Toyota #8 que lo retrasa del puntero 

Al comienzo de la décima hora, el control de la carrera dictó que el auto # 8 sufriría una penalización de 60 segundos de detención/arranque por exceso de velocidad en una zona lenta, por supuesto Toyota no pudo dar servicio al coche durante este tiempo.

Los 35 segundos adicionales que Buemi pasó en el pitlane significaron que regresó al circuito a dos minutos y 10 segundos de Conway y que hicieron pocos progresos para reducir esa brecha a partir de entonces.

El Rebelion Gibson  R13 #3 ahora está a cuatro vueltas del líder Toyota, pero cómodo respecto al cuarto, su compañero de equipo el Rebellion #1....este equipo con los dos R-13 como los únicos autos LMP1 privados que se han encontrado con problemas importantes.

Oreca 07 Gibson #26 líder de la LMP2

El prototipo #26 de G-Drive Racing ORECA 07 Gibson continúa liderando la clase LMP2 después de 10 horas.

Siguen los problemas para el team ruso SMP con su BR1-AER #17 al salirse en las curvas Porsche. Trató de regresar a la carrera pero la dirección se lo impidió

"Pechito"López reporteado en boxes...puntero a media carrera con el #7

Porsche 911 RSR #92 sigue puntero el GTE Pro

El BMW M8 se retrasó por cambio de discos de frenos

LeMans a las 6 horas de carrera

Sin cambios para los primeros lugares en cada categoría después del primer cuarto de las 24 Horas de Le Mans 2018. Toyota todavía domina la clasificación general, con el TS050 Hybrid No. 7 José María"Pechito" López, que tiene una diferencia de 3 "por delante de Kamui Kobayashi .
Matevos Isaakyan sigue en tercer lugar con el BR1-AER  # 17 del SMP Racing frente a los dos Rebellion R13 Gibson # 3 y # 1 de Gustavo Menezes y Neel Jani.

Los Toyota en punta a las 6 horas de carrera

G-Drive Racing continúa con su impulso en LM P2, el Oreca 07 Gibson # 26 de Roman Rusinov, que tiene una diferencia de 3 ' sobre el Ligier JS P217 Gibson # 23 del Panis-Barthez Competition
Paul-Loup Chatin (Oreca 07 Gibson # 48 - IDEC Sport) está en el tercer puesto.
Tomar nota de la salida de la pista de Juan Pablo Montoya (Ligier JS P217 Gibson # 22 de United Autosports) en las curvas Indianápolis. El colombiano se pasó y es frenado por la leca.

El Ligier JS217 Gibson de Montoya en la leca.

En GTE Pro Michael Christensen (Porsche 911 RSR # 92) tiene un margen claro sobre el auto hermano # 93 Patrick Pilet, con un margen de 2 ' encontrándose tercero el BMW M8 # 81 Martin Tomczyk.

El Porsche 911 RSR #92 líder de la GTE Pro

Ninguna modificación en GTE Am, donde puntea el Porsche 911 RSR # 77 del Dempsey - Proton Racing, actualmente conducido por el jefe-piloto Christian Ried.

Porsche 911 GTE RSR #77 al frente en GTE AM

Le Mans a las 3 horas de carrera

Tal lo esperado amplio dominio de los Toyota en la clase mayor LMP1

José Maria López y Fernando Alonso lideran las 24 Horas de Le Mans . El tándem de habla hispana de la marca japonesa coloca los Toyota TS050 Hybrid # 8y # 7 en los primeros dos lugares del reloj  después de tres horas de carrera.
Un poco más de 5 "separar los dos conductores, La Rebelión-Gibson R13 No. 3 Mathias Beche conserva tercera lugar durante siga BR1-AER # 17 del team ruso SMP Racing con Egor Orudzhev y luego la segunda Rebelión-Gibson R13 # 1 de Bruno Senna.
Tenga en cuenta que el segundo BR1 # 11 - SMP Racing, donde evoluciona Jenson Button todavía está en su box.
Andrea Pizzitola le da al Oreca Gibson del G-Drive Racing una cómoda ventaja en la clase LM P2, más de 1'15 "por delante de Alpine A470 Gibson # 36 de André Negrao - Signatech Alpine. P217 # 23 -
Es en GTE Pro donde se libra la lucha entre los dos Porsche 911 RSR n ° 91 de Frédéric Makowiecki y el n ° 92 de Laurens Vanthoor. 
En GTE Am, el Porsche 911 RSR # 77 - Dempsey - Proton Racing, actualmente confiado a Julien Andlauer domina la categoría.
CLASIFICACIÓN a las 3horas

1. Toyota 8

2. Toyota 7

3. Rebellion 3

LMP2 - G-Drive 26

GTE-Pro - Porsche 92

GTE-Am - Dempsey 77

Choque en la 1ra vuelta entre el Rebellion #1 y el BR1 del Dragonspeed

Parada en boxes del Toyota puntero

Fuera de pista del Porsche #86

Oreca Gibson LMP2 de Maldonado circulando en 3 ruedas hacia boxes

Daños en el frente del Rebellion Gibson #1 luego del choque

Los Toyota lideran el warm up previo a la largada con gran diferencia sobre el resto

Le Mans (Francia).- En La Sarthe amaneció soleado y con 16ºC y ruidos de motores en el ambiente. El calentamiento previo a las 24 horas de Le Mans 2018 volvió a dejar claro que los Toyota tienen gran distancia de sus rivales no híbridos y que solo la mala suerte de Toyota en la mítica prueba puede complicarles la victoria.

Kamui Kobayashi, con el Toyota #7 que comparte con José María"Pechito" López y Mike Conway, fue el más rápido, con un 3:18.687, mientras que Sebastien Buemi completó toda la sesión con el #8 para quedarse a 262 milésimas de su compañero de equipo. El suizo será quien arranque a las 15.00 el TS050 Hybrid, antes de darle el relevo a Fernando Alonso, si todo va según lo planeado.

El mejor LMP1 privado fue el BR Engineering BR1 -Gibson #10 de Dragonspeed, a 4,352 segundos del mejor tiempo. El Ginetta-Meccachrome #6 de Rowland, Brundle y Turvey ni siquiera completó una vuelta, al igual que el Porsche #88 de Dempsey.

El más rápido de los LMP2 fue el Oreca-Gibson #34 de Jackie Chang DC Racing, con Ricky Taylor al volante (3:29.466), quedándose a 161 milésimas del Ginetta-Meccachrome #5 de LMP1. Por detrás, el Alpine-Gibson #36 con Lapierre a los mandos se quedó a cuatro décimas de sus rivales, con el G-Drive #26 de Jean-Eric Vergne, a seis.

En los GTE Pro, el Ford GT #69 de Scott Dixon marcó la referencia, con un 3:50.533 muy lejos de la pole de Porsche el jueves. Por detrás, los Ferrari 488 #51, #52 y #71 de AF Corse. 

En GTE Am, el Ferrari 488 #85 de Keating Motorsports superó a los dos Corvette de GTE Pro en los tiempos, registrando un 3:52.218 que le situó a más de dos segundos del siguiente, el Porsche #86 de Gulf.

Nuevo BMW Serie 8 con un tremendo V8 de 530 CV para los que se resisten a la època elèctrica.

En parte era ya conocido bajo la forma del BMW Serie 8 Concept como concept car y en los campeonatos de resistencia FIA WEC e IMSA WeatherTech SportsCar (IWSC), bajo la forma de BMW M8 GTE, pero ahoar si este es el auto de serie....el nuevo BMW Serie 8 (con código interno G15).

Deporividad y agresividad en las clásicas proporciones de un cupé que adopta las clásicas proporciones de los cupés más deportivos. El capót es larguísimo, el habitáculo 2+2 casi echado encima del eje posterior y la cola muy corta.

El frontal es pura agresividad, con los dos riñones -en un solo bloque- y enormes tomas de aire, los faros muy finos le dan esa mirada de felino.

Si la carrocería del nuevo Serie 8 es más esculpida que la de sus predecesores es en parte por el enorme trabajo efectuado por BMW para cuidar la aerodinámica de su cupé. Los bajos están prácticamente sellados, equipa un control activo de las entradas de aire, cortinas y conductos laterales de guiado del aire que ayudan a reducir la resistencia aerodinámica.

Y por primera vez en un modelo que no es un puro producto de BMW M, podrá equipar en opción un techo en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Las rejillas de las tomas de aire, las cubiertas de los retrovisores exteriores, el alerón trasero y el difusor trasero del paquete de carbono opcional, también están hechos de CFRP.

En contrapunto al trabajado diseño exterior, el interior se muestra mucho más depurado. Tratándose de un BMW casi se podría hablar de minimalismo.

Compitendo en LeMans BMW M8

Frente al conductor, un cuadro de instrumentos completamente digital (pantalla de 10,25 pulgadas) con información personalizable (navegación, ordenador de a bordo, música, etc). La consola central se compone de dos bloques. En la parte superior, una pantalla central para el sistema de infoentretenimiento, mientras que en la inferior están las bocas de ventilación y los controles más usuales del audio y del climatizador.

Este segundo bloque parece tener las mismas dimensiones que la pantalla, contribuyendo a despejar la consola central y dejarla depurada. n el túnel central, los controles de gestión motor, suspensiones, multimedia (iDrive) y un pomo de cambio automático de cristal. Sí, de cristal y es una opción.

El V8 es el corazón de este M850i. Según BMW se trata de un motor nuevo aunque conserve la cilindrada de 4,4 litros del actual V8 Twin Turbo con los turbos ubicados en el interior de la V y desarrolla 530 CV a 5.500 rpm. y 750 Nm desde 1.800 rpm hasta 4.600 rpm de par ,asociado a un cambio automático ZF de 8 relaciones y a la tracción integral xDrive.

Opcionalmente hay un 6 cilindros en línea turbodiésel de 3.0 litros. Este motor desarrolla 320 CV y entrega 680 Nm de par.

En un buque insignia como el Serie 8 no podía faltar todo el arsenal de asistencias a la conducción de la que dispone BMW. incluso “el nuevo Asistente de Marcha Atrás toma el control de la dirección para maniobrar el vehículo a lo largo de un trayecto realizado recientemente hacia adelante, en una distancia de hasta 80 metros”.

BMW Serie 1 Sedán de origen chino comenzó a venderse en México

El BMW Serie 1 Sedán ya está a la venta en México y posiblemente llegue pronto al Mercosur. El sedán más pequeño de la firma alemana fue desarrollado en China bajo una plataforma global de tracción delantera, compartida con modelos como X1,X2 y el Serie 2 Active Tourer, y tiene dos opciones de motor.

El primero es un motor turbo de tres cilindros de 1.5 litros, capaz de generar 136 hp y 162 lb-pie. Va asociado a una transmisión Steptronic de seis velocidades, ofrece un rendimiento de combustible de 6 lts c/100km en ciclo combinado y alcanza los 100 km/h en 9.4 segundos.

El  otro es un motor turbo de cuatro cilindros con 2.0 litros de desplazamiento. Desarrolla 192 hp y 206 lb-pie de par, transfiere el poder a las ruedas delanteras gracias a un cambio automático de ocho velocidades,consumo de 8 lts c/100 km y llega a 100 km/h en 7.5 segundos.

Tiene una longitud de 4,456 mm de largo, el BMW Serie 1 Sedán que lo coloca como uno de los compactos más pequeños del mercado.

Ambas versiones incluyen climatizador automático de doble zona, infotenimiento con pantalla de 6.5 pulgadas, sensor de lluvia, sistema start & stop, llantas de 17 pulgadas, asientos delanteros de ajuste eléctrico y llamada inteligente de emergencia.

Fernanado Alonso reconoce que fué Kazuki Nakajima y no él quien logró la pole con el Toyota #8

Kazuki Nakajima y Fernando Alonso 

Pole position para el #8 Toyota Gazoo Racing Toyota TS050: Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Fernando Alonso

Toyota TS050 Hybrid #8 del trío Alonso-Nakajima y Buemi

Kazuki Nakajima logró el mejor tiempo después de tres sesiones de calificación en las 24 Horas de Le Mans, colocando el Toyota que comparte con Fernando Alonso y Sébastien Buemi con dos segundos de diferencia respecto a su prototipo hermano, el N° 7.

"Fue Kazuki quien hizo una vuelta increíble ayer, así que pusimos todo en sus manos y él entregó el trabajo", dijo Fernando Alonso después de la jornada del jueves. "Felicidades a Kazuki, especialmente”.

“Este resultado es bueno para nosotros, 1-2 para Toyota es lo que queríamos. Sabemos que es solo la preparación para la gran carrera, porque tenemos 24 horas delante de nosotros, pero hasta ahora ha sido una preparación sin problemas en el automóvil. Creo que estamos listos”, agregó Fernando Alonso.

"Hasta ahora creo que hemos estado bien. Obviamente, la carrera es extremadamente larga y extremadamente difícil. Tenemos que ir con mucho respeto y tratar de ejecutar la carrera de la mejor manera posible y esperamos tener a Toyota 1-2 también al final de la carrera”.

Alonso experimentó en su primera aventura en Le Mans condiciones de lluvia, algo que podría repetirse en la carrera.

“Por la noche es difícil, porque obviamente es una pista diferente. Con un poco de lluvia fue bastante complicado, pero quería tener la experiencia ahora en la prueba y no en la carrera. No quiero saltar en la noche y encontrar la lluvia y que sean mis primeras vueltas”.

"Una carrera de 24 horas nunca se puede planificar porque siempre encontraremos cosas inesperadas, por lo que estamos listos para cualquier cosa".

Nuevo reglamento para el WEC a partir del 2020....primeros anticipos de la FIA.

Los detalles de la clase superior para el Campeonato Mundial de Resistencia WEC de la FIA se han anunciado en la conferencia de prensa anual de la ACO (Automóvil Club del Oeste- LeMans) antes de su debut en 2020-21.

El concepto de diseño fue confirmado por la FIA en el World Motorsport Council la semana pasada, pero los detalles de la fórmula aún por nombrar se presentaron al público por primera vez en Le Mans el viernes.

FIA-WEC y ACO

Los autos se asemejarán al diseño de cada automóvil del fabricante y los costos representarán alrededor de una cuarta parte del actual presupuesto híbrido LMP1 de € 25-30 millones ($ 30-35 millones) para un programa de dos autos.

Entrará en vigor para la temporada WEC 2020-21 y hará su debut en las 24 Horas de Le Mans en junio de 2021.

Varios aspectos del diseño están abiertos, incluida la arquitectura de motor libre y la capacidad de ejecutar cualquier número de cilindros con un diseño turboalimentado o de aspiración natural.

Los autos tendrán un peso total de 980 kg, mientras que la distribución del peso estará limitada, junto con un flujo de combustible máximo definido, eficiencia controlada y otras regulaciones para evitar un desarrollo costoso.

Se montará un motor eléctrico en el eje delantero con un rendimiento fijo de 200 kW, lo que dará a los vehículos un diseño de tracción en las cuatro ruedas, mientras que el objetivo de rendimiento máximo del motor ICE es de 520 kW.

Cada automóvil tendrá dos asientos, una cabina más grande que las actuales máquinas LMP1, un parabrisas más ancho y una línea del techo más consistente con los autos de calle.

Se requerirá que los fabricantes pongan sus sistemas híbridos a disposición de los equipos privados para alquilar con un límite de costos aún por determinar, mientras que cualquier fabricante o compañía puede construir su propio sistema híbrido, que será homologado por la FIA y la ACO.

Se prevé que los tiempos de vuelta estimados en Le Mans sean ligeramente más lentos que los híbridos actuales de LMP1, en el rango de 3:20.

El nombre de la categoría aún no se ha decidido, aunque la ACO ha lanzado "Super Sportscar", "GTPrototype", "Le Mans Supercars" y "Le Mans Hypercars", y la elección final se decidirá por votación popular.

Los autos funcionarán durante cinco temporadas hasta 2024-25 cuando se presente un nuevo conjunto de regulaciones.

"Las nuevas regulaciones para el Campeonato Mundial de Resistencia FIA, que entrarán en vigencia para la temporada 2020/21, son el resultado del arduo trabajo entre miembros de la FIA, ACO, fabricantes y equipos", dijo el presidente de la FIA, Jean Todt.

"Esto proporcionará carreras de resistencia con una plataforma estable a largo plazo, mientras continúa ofreciendo una etapa rentable para mostrar las tecnologías futuras".

ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA Primera Imagen

ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA EN  IMAGEN

Aston Martin está trabajando en un sucesor para el Vanquish. Se ha mostrado parcialmente una copia sin etiqueta de este recién llegado.

La página de Instagram Motor Magnet recientemente colocó una imagen que muestra completamente la nariz del DBS Superleggera. De hecho, el diseño del automóvil no es una gran sorpresa. Los primeros disparos ya mostraron que el sucesor de Vanquish lleva un diseño que incorpora elementos de diseño tanto del Vantage como del DB10, el automóvil que obtuvo un papel en la película de James Bond Spectre.

Debajo del capó es probablemente una variante del V12 de 5,2 litros de origen Mercedes AMG que también proporciona fuerza al DB11. En ella, el doce cilindros es bueno para 608 CV y ​​800 Nm. En este DBS Superleggera, que debe superar al DB11, ese V12 acusaba unos 650 a 700 CV.

Aston Martin opta por el nombre de modelo DBS Superleggera en lugar de Vanquish. El 'nuevo' nombre que encontramos en 1967 por primera vez en Aston Martin. En 2007, el nombre volvió a un nuevo topcoupé y ahora parece que se volverá a utilizar 11 años después. El nuevo super GT se presentará oficialmente en el segundo trimestre de este año.

Se trata de un homenaje a la célebre Carrozeria Touring Superleggera de Milano

Hasta ahora se tenían imágenes de mulas ensayándose en Nürburgring

El Chevrolet Corvette C7-R es el quinto año que se presenta en LeMans y aún es competitivo frente a sus nuevos rivales.

Chevrolet Corvette C7-R

Corvette Racing se anota ocho victorias en GT sobre 18 presentaciones en Le Mans con los C6-R y C7.R logrando la más reciente de ellas en 2015 a manos de Oliver Gavin, Tommy Milner y Jordan Taylor. Fehan  Director de Corvette Racing dice que no está "preocupado" con la edad del automóvil actual, a pesar de la creciente competencia de los modelos más nuevos en Ford GT, BMW M8, Ferrari 488 o Aston Martin Vantage.
"No me gusta referirme a él como un automóvil viejo", dijo a Motorsport.com, "pero tiene muchos años de participación aquí en Le Mans, lo cual no es malo. Fuimos más rápido anoche en este coche que nunca antes, lo que significa que el desarrollo vale la pena. Mejora en neumáticos, aerodinámica, chasis, todas esas cosas”.

"Al final del día, el Balance de Desempeño está diseñada para poder nivelar este juego así que no estoy preocupado por la edad del automóvil. De ningún modo. Su durabilidad, fiabilidad y rendimiento han sido probados”.
"Sabemos una y otra vez que el equipo que pasa la menor cantidad de tiempo en boxes es probablemente el equipo que va a ganar la carrera. No necesariamente el auto más rápido ".
"Creo que continuaremos viendo la misma versión [ el C7.R] por un tiempo. Eventualmente habrá un Corvette de octava generación. Cuando presenten ese auto, correremos con él, pero no creo que sea en el corto tiempo”.

Cuando se le preguntó dónde había visto mejoras en el quinto año de la C7.R en Le Mans, Fehan respondió: "En primer lugar con Michelin. Este es un neumático nuevo para nosotros. Eso es un desarrollo interesante y sabemos que es mejor. Además, creo que logramos algunos avances en aerodinámica, en frenado y en el manejo general del automóvil con el chasis; retocando diferentes configuraciones. Hemos trabajado en conseguir que todo eso funcione al unísono”.