Primeras pruebas del Brabham BT62 en video.

Develado al público a principios de mayo, el Brabham BT62 realizó sus primeras sesiones de práctica en el circuito de Phillip Island (Australia), conocido por sus curvas rápidas.

El Brabham BT62 está propulsado por un 5.4l V8 y solo tendrá un peso de 972 kg, ofreciendo una relación peso / potencia de 730 hp por tonelada. Su peso se ha reducido al mínimo mediante el uso de fibra de carbono.

"New Brabham BT62 Unofficially Destroys Phillip Island Circuit Lap Record

Brabham Automotive took the newly-revealed BT62 at the Australian Phillip Morris Island track for some high-speed testing at the hands of the company’s Managing Director and multiple Le Mans winner, David Brabham."

Su precio es de 1.315.000 u$s y. su producción estará limitada a 70 unidades. Los primeros modelos deberían entregarse este año.

Se anuncian los detalles iniciales de las reglas LMP3 de segunda generación a partir del 2020.

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No es la categoría que haya vivido el comienzo más sencillo, pero los LMP3 han terminado por ganarse su lugar como la fórmula ideal para que tanto los equipos como los corredores se inicien en la endurance que tiene a las 24 horas de LeMans  y a la LMP1 como su punto máximo. Tienen su hueco en European Le Mans Series y la Michelin Le Mans Cup, con el Road to Le Mans telonero de las 24 Horas como evento estrella. Y también tienen competiciones en Francia, Reino Unido, Estados Unidos o Japón. Por ello no debe resultar extraño que a dos años vista el Automobile Club de l’Ouest haya querido sentar las bases de la segunda generación de LMP3.
Al igual que en LMP2 el número de fabricantes con licencia estará limitado. De hecho algunos han perdido ese derecho. Para el ciclo 2020-2024 sólo Ligier, Norma, Adess y Ginetta tendrán derecho a fabricar vehículos bajo este reglamento, cayéndose de la lista Riley y Dome.
El ACO ha publicado los detalles iniciales del conjunto de reglamentaciones LMP3 de segunda generación, que entrarán en vigor en 2020.

El primer ciclo de reglas de la categoría del prototipo expirará a fines del próximo año, después de cinco temporadas de competición en varios campeonatos, incluida la Serie Europea de Le Mans, la Copa Michelin Le Mans y el IMSA Prototype Challenge presentado por Mazda.

Los modelos de chasis de cuatro fabricantes: Onroak Automotive (Ligier), Duqueine Automotive (Norma), ADESS AG y Ginetta, recibirán la homologación dentro del nuevo reglamento.

Ligier JS217 (construido por ONORAK)

Norma LMP3 (Duqueine Automotive)

Adess LMP3

Ginetta LMP3

El número del grupo original de seis constructores LMP3 permitidos, que también incluían a Riley y Dome ,quedó limitado a cuatro.

Una declaración de ACO dijo que el cuarteto se eligió por razones de "control de costos, operación amigable para el conductor, modernización, servicio garantizado a los equipos y una competitividad más cercana entre los diversos modelos".

También confirmó que los automóviles LMP3 de segunda generación servirán de base, pero "equipados con un kit diseñado principalmente para mejorar la potencia y la seguridad del conductor".

Solo se permitirán modificaciones menores de la carrocería, ya que la fórmula del prototipo continúa maximizando la rentabilidad de los participantes.

El nuevo conjunto de regulaciones estará activo hasta el final de 2024.

"Para garantizar la continuidad, necesitábamos formar cimientos sólidos y crear un grupo de talentos de nuevos participantes con una serie como la LMP3 alimentadora que permitiera a los principiantes dar sus primeros pasos en resistencia y ganar experiencia de carrera", dijo el presidente de ACO Pierre Fillon .

"LMP3 parecía una solución obvia. Y ha demostrado ser una decisión sensata ".

Más detalles, incluido el costo de los nuevos kits LMP3, serán "publicados en breve". El motor continuará siendo único para los cuatro chasis...es el Nissan Nismo de 5.0 lts V8 aspirado.

Citroën prescinde de Meeke por sus "excesivos" accidentes

Rally de Portugal

El equipo galo ha anunciado este jueves el despido inminente del que hasta la fecha ha sido su jefe de filas tras el enésimo accidente que tuvo en el pasado Rally de Portugal.
Fulminante. Así ha sido el despido del británico Kris Meeke del equipo oficial de Citroen en el WRC. Meeke, que sufrió su enésimo accidente en el pasado Rally de Portugal durante el tramo de Amarante del sábado pasado (duodécimo tramo), no continuará en la alineación de la marca del doble chevrón en lo que resta del Mundial 2018.
Así, Citroen alineará en el próximo Rally de Cerdeña solamente a Craig Breen-Scott Martin y a Mads Ostberg-Torstein Eriksen y deja claro que comunicará "en breves" la alineación para el resto de la temporada.
En el comunicado emitido por Citroen este jueves por la tarde se deja claro que "debido a excesivo número de accidentes, algunos de los cuales fueron realmente duros y podrían haber tenido serias consecuencias en la seguridad de los pilotos" han decidido prescindir el piloto norirlandés.
"No fue una decisión sencilla porque afecta a un piloto y a un copiloto, pero está principalmente basada en razones de seguridad que me preocupan como jefe del equipo", apuntó Pierre Budar.
"Hemos elegido tomar esta decisión como medida preventiva".

El norirlandés debutó con Citroen en 2013 a los mandos de un DS3 WRC para las citas de Finlandia y Australia, abandonando en ambas (en la segunda por problemas mecánicos). Desde 2014, primera temporada con los franceses a tiempo completo, ha abandonado en 12 rallies, la mitad de ellos por accidente.

Rally de autos antiguos San Marino 2017

Tour de Corse

Italia

Cerdeña 2017

Argentina 2017

Los rivales de Toyota en el Mundial de Resistencia vuelven a ser limitados por la FIA

El próximo 3 de junio tendrá lugar el test previo a las 24 horas de Le Mans que se celebrará en el mismo Circuito de la Sarthe, en el que los LMP1, incluido Toyota, podrán rodar libremente durante esa jornada para intentar poner a punto sus coches de cara a una de las pruebas más duras del mundo del automovilismo y sobre todo, la carrera reina del Mundial de Resistencia.

Los Toyota Hybrid no se ven limitados reglamentariamente

Como ya ocurrió en las pasadas 6 horas de Spa-Francorchamps, la FIA ha vuelto a actuar y ha limitado a los equipos de LMP1 que no utilizan tecnología híbrida en sus unidades de potencia. Esto significa que todos los equipos, menos Toyota, han visto como la federación les ha vuelto a limitar, lo que provoca una cierta desventaja para ellos en su lucha con los todopoderosos coches japoneses.

Los particulares deben disminuir el flujo de combustible 

Dicha limitación es en el flujo de combustible de los motores no híbridos, tendrá un flujo de 108 kilos/hora de combustible en lugar de 110 kilos/hora iniciales, mientras que Toyota, el único coche híbrido que hay actualmente en el Mundial de Resistencia, no recibe cambios y mantendrán los 80 kilos/hora de flujo de combustible que han tenido durante toda la temporada. Sin embargo, esta limitación no es definitiva y sólo se llevará a cabo en los test, por el momento, ya que el ACO (Automóvil Club del Oeste) se reserva el derecho de cambiar el EoT (Equivalencia de Tecnología) entre el test y la carrera de Le Mans para intentar igualar el rendimiento de todos los coches que participan en las 24 horas.

Después de un año de venderse en China...

Llega a Europa el CITROËN C5 AIRCROSS

Después de más de un año, Citroën ha preparado el C5 Aircross especialmente para el mercado europeo.

El C5 Aircross para Europa es ópticamente idéntico a su ya conocido hermano chino. 

Las dimensiones son idénticas a las de la versión china, pero eso no significa que los dos autos sean completamente intercambiables. Por ejemplo, el baúl del European C5 Aircross tiene 580 litros, mientras que la versión china  solo 482 litros. Los centímetros extra en la parte trasera de los pasajeros son impresindibles en China y por eso se resta espacio al baúl en el mercado chino. En la parte trasera del SUV francés encontramos tres asientos traseros separados que pueden plegarse individualmente e incluso moverse. 

Por supuesto, este nuevo Citroën también es altamente personalizable. Los airbumps colocados en la parte inferior de las puertas delanteras son, al igual que las inserciones de color en el parachoques delantero y los rieles del techo, disponibles en plata, blanco o rojo. Además, Citroën ofrece un techo completamente negro y hay siete colores de laca disponibles. También hay mucho que elegir para el interior, ya que la composición del interior se puede elegir entre cinco "ambientes". Si lo desea, puede solicitar el C5 Aircross con un techo corredizo / basculante panorámico de 1,12 metros.

El C5 Aircross puede servir como un letrero para el programa Advanced Comfort de Citroën. El auto está en todos los casos equipado con los amortiguadores hidráulicos progresivos, los amortiguadores que de alguna manera traen de vuelta la sensación familiar de "alfombra voladora" de Citroëns suspendidos hidroneumáticamente. El sistema incluye simplemente poner dos pequeños amortiguadores dentro del silenciador normal, uno de los cuales absorbe la presión que se coloca en el silenciador permite la compresión del cuerpo y el otro para el rebote cuando los rebotes del vehículo. Además, los Asientos Citroëns Advanced Comfortts se colocan en el interior, asientos con suspensión muy suave.

El C5 Aircross tiene una instrumentación digital de 12.3 pulgadas y también una pantalla en la consola central, aunque el sistema de infoentretenimiento que pertenece al sistema de infoentretenimiento con un diámetro de 8 pulgadas es más modesto. En el reposabrazos, Citroën ha escondido un espacio de almacenamiento refrigerado donde debe caber una botella de 1.5 litros.

La lista de motores. La entrada europea es 130 HP y 230 Nm  1.2 PureTech 130 caja manual.. Más arriba  están los 180 caballos de fuerza y ​​los 250  del 1.6 PureTech 180 que están conectados a una transmisión automática de ocho velocidades. Diesel con el 1.5h BlueHDi 130 hp, con transmisión manual de seis velocidades o con ocho velocidades, y con el BlueHDi 180 2.0 de 180 hp. Este último es solo con la transmisión automática.

Noticias de motores más grandes siguen más adelante este año. Este C5 Aircross es, de hecho, el primer Citroën en estar disponible con un tren de potencia híbrido enchufable que tiene que cubrir unos 60 kilómetros de potencia eléctrica. E

Red Bull vuelve a dominar en la segunda sesión de pruebas libres en Mónaco

Red Bull continúa con su dominio en Monte Carlo. Tras el 1 y 2 logrado en los Libres 1, Daniel Ricciardo ha conseguido el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos libres -con récord de la pista incluido-, por delante de Max Verstappen también con Red Bull y Sebastian Vettel con Ferrari.

Prácticamente la totalidad de los equipos centraron la primera parte de la sesión en completar una vuelta rápida, para después focalizar su programa de trabajo en las simulaciones de carrera.

La actividad comenzó con una buena cantidad de pilotos ingresando a la pista para completar las primeras vueltas de instalación.

Daniel Ricciardo asestó un duro golpe al cronómetro para marcar un tiempo de 1'11''841, la vuelta más rápida dada al trazado monegasco hasta la fecha, para aventajar en casi dos décimas a su compañero de equipo y otorgar más de medio segundo de diferencia respecto a Sebastian Vettel.

Los monoplazas de la escudería austriaca han completado muchos registros competitivos, en 1'12'' bajos, con el mismo juego de neumáticos, por lo que parecen estar un paso por delante en el ámbito de la degradación.

No obstante, tras los pilotos Red Bull aparecen los Ferrari y los Mercedes, intercalados entre ellos. Sebastian Vettel, con su tercera posición, fue quien puso en mayores aprietos a Red Bull esta vez, mientras Lewis Hamilton ocupa la cuarta plaza, a seis décimas de la cabeza.

Como el mejor del resto aparece Nico Hülkenberg con Renault. El piloto alemán ha destapado su potencial en estos Libres 2, con un tiempo de 1'13''047, si bien la diferencia respecto a Carlos Sainz y los McLaren es mínima.

Tanto Fernando Alonso -noveno- como Carlos Sainz -décimo- apuntan mañana a meterse en la Q3. Sin embargo, la diferencia entre el séptimo clasificado y el undécimo, Brendon Hartley, no alcanza las dos décimas, lo cual hace que la tarea sea complicada.

Williams y Sauber siguen asentados en la zona baja de la tabla.

Cabe destacar que la sesión ha estado parada durante 15 minutos por irregularidades en las alcantarillas entre las curvas cuatro y cinco. No es la primera vez que ocurre en el Principado a lo largo de la historia, aunque sus comisarios siempre actúan con presteza.

Las Libres 1 hoy en Monte Carlo son de Red Bull

Daniel Ricciardo y Max Verstappen con Red Bull-Renault han copado la tabla de tiempos en los primeros entrenamientos libres, seguidos del Mercedes de Lewis Hamilton.
La actividad en pista ha sido intensa . Una gran cantidad de pilotos salieron a rodar cuando el semáforo se puso verde, si bien los primeros tiempos competitivos no llegaron hasta bien pasados los cinco minutos.

Entre ellos, Fernando Alonso fue uno de los que pronto ingresó en el trazado monegasco. Sin embargo, apenas pudo completar algunas vueltas, debido a un problema en el sistema del brake-by-wire. El asturiano no se sintió cómodo con el MCL33 y fue necesario abrir el coche para comprobarlo. Estuvo más de una hora en el garaje, para finalmente salir a rodar a falta de diez minutos y realizar algunos tiempos.

Así, la zona alta de la tabla fue copada por los de siempre, con una excepción, Carlos Sainz con su Renault, que fue sexto. Las cinco primeras posiciones pertenecen a los tres equipos punteros, esta vez liderados por Daniel Ricciardo -1'12''126, más rápido que la Pole del año pasado-, con su compañero Max Verstappen a más de una décima.

No en vano, hay que añadir que el piloto holandés se encuentra en pleno proceso de investigación por parte de la FIA, debido a un reingreso peligroso a la pista, tras pasarse de frenada e irse demasiado largo en la primera curva.

Quien puso en mayores aprietos a los pilotos de Red Bull fue Lewis Hamilton. El británico finalizó la sesión a tres décimas del mejor tiempo, mientras los Ferrari esta vez estuvieron lejos. Los tiempos de Sebastian Vettel -cuarto- y Kimi Räikkönen -quinto- fueron más de nueve décimas más lentos que la cabeza.

En la sexta posición, como mejor del resto, aparece un Carlos Sainz que parece haber completado su periodo de adaptación al Renault. A 1'3 segundos del mejor tiempo, el madrileño dejó atrás a Valtteri Bottas, mientras Sergio Pérez, Romain Grosjean -que besó las protecciones en varias ocasiones- y Sergey Sirotkin completan la clasificación de los diez mejores.

El piloto ruso de Williams protagonizó uno de los momentos de la sesión. En plena recta de meta, tocó el muro con la parte derecha de su vehículo y destrozó buena parte del lateral, además de los dos neumáticos del costado derecho. No obstante, fue capaz de reponer la situación y completar el décimo mejor registro, seguido de Esteban Ocon y Brendon Hartley.

Pos.	Pilote	Equipe	Temps	Tours
01	Daniel Ricciardo	Red Bull Tag Heuer	1:12.126	36
02	Max Verstappen	Red Bull Tag Heuer	1:12.280	25
03	Lewis Hamilton	Mercedes AMG	1:12.480	34
04	Sebastian Vettel	Ferrari	1:13.041	40
05	Kimi Raikkonen	Ferrari	1:13.066	38
06	Carlos Sainz	Renault F1	1:13.456	40
07	Valtteri Bottas	Mercedes AMG	1:13.502	39
08	Sergio Perez	Force India Mercedes	1:13.717	39
09	Romain Grosjean	Haas Ferrari	1:13.943	24
10	Sergey Sirotkin	Williams Mercedes	1:13.962	40
11	Esteban Ocon	Force India Mercedes	1:14.000	39
12	Brendon Hartley	Toro Rosso Honda	1:14.034	46
13	Nico Hulkenberg	Renault F1	1:14.134	38
14	Pierre Gasly	Toro Rosso Honda	1:14.240	38
15	Stoffel Vandoorne	McLaren Renault	1:14.291	37
16	Charles Leclerc	Sauber Ferrari	1:14.521	39
17	Fernando Alonso	McLaren Renault	1:14.637	16
18	Lance Stroll	Williams Mercedes	1:14.782	43
19	Marcus Ericsson	Sauber Ferrari	1:15.206	39
20	Kevin Magnussen	Haas Ferrari	1:18.801	7

Espectativa por la participación del equipo del argentino Ricardo Juncos en las 500 millas de Indianápolis.

La alegría y entusiasmo en el equipo del argentino Ricardo Juncos es enorme...no solo logró ingresar al selecto grupo de los 33 participantes sino que logró una muy buena clasificación...Kyle Kaiser le dio a Juncos Racing el 17º lugar de salida, completando un consistente y sólido esfuerzo del fin de semana, compartiendo la sexta fila de largada con Takuma Sato, ganador defensor del evento, y Robert Wickens, el mejor de los dos representantes de Schmidt Peterson Motorsports. 

Carlos Pairetti  rodeado por Kyle Káiser de verde y Ricardo Juncos de blanco

Ricardo Juncos,su piloto el debutante Kyle Káiser y todo el equipo Juncos Racing felices luego de la clasificación para las Indy 500.

TAC Stark 2018 4 x 4 netamente brasileño que llega al mercado con un concepto de "sastrería" a medida del cliente.

TAC Motors marca con capital completamente brasileño, reunió a la prensa especializada este miércoles para anunciar el estreno del Stark 2018, único modelo comercializado por la empresa hasta el momento.

Básicamente el Stark 2018 sigue con la misma concepción del proyecto original, que llegó a las calles en 2009, recibiendo algunos refuerzos estructurales.

Desarrollado bajo la premisa de entregar el mejor rendimiento posible en el uso off-road, el Stark cuenta con estructura tubular de acero carbono y carrocería con paneles de fibra de vidrio, lo que ayuda en la reducción de peso y en la reparabilidad del modelo.

Otro punto que ayuda al mantenimiento del Stark es el hecho de que sólo utiliza componentes fabricados en Brasil y oriundos de grandes sistemistas como Eaton, Dana, entre otros. Con eso, el Stark es prácticamente montado en la fábrica de TAC Motors actualmente en Sobral (CE).

Con el porte y propuesta iguales a las de su rival Troller, el Stark se destaca por la robustez mecánica. El jeep cuenta incluso con 8 amortiguadores, con un par por rueda, para mejorar la adherencia en caminos más severos.

El motor sigue el 2.3 16V turbodiesel suministrado por FPT (Fiat Powertrain Technologies) y producido en Brasil, que entrega 127 cv de potencia a 3.600 rpm y 30,6 kgfm de torque a 1.800 rpm. En conjunto con el cambio manual de 5 marchas, TAC Motors anuncia un consumo en la casa de 11 km / l en la ciudad y 13 km / l en la carretera. Con tanque de combustible para 70 litros, el Stark entrega una buena autonomía, característica interesante valorada entre los jeep. El sistema de tracción, como no podría ser diferente, contempla un sistema 4x4 con reducida que puede ser mejorado con sistema de doble bloqueo, entre otros recursos de acuerdo con la demanda del cliente.

motor Fiat FPT 2,3 Turbo Diésel de 127 hp

En su versión Black Cover, el TAC Stark 2018 cuesta R $ 115.000 (31500 u$s) y sale de fábrica con dirección hidráulica, aire acondicionado, trío eléctrico, ruedas de aleación, entre otros recursos. Si la idea es realizar un uso más extremo de Stark, el fabricante ofrece una serie de características que se pueden añadir al modelo como snorkel, base para chasis, bastidor, entre otros. Incluso el techo solar y el volante revestido de cuero se pueden colocar originalmente en el modelo. Completo, el Stark 2018 puede alcanzar cerca de R $ 130.000 (35000 u$s) dependiendo de la configuración elegida por el interesado. El valor del Stark equipado es cercano al de un Troller básico, por lo que podemos decir que el precio del modelo es competitivo dentro del nicho de mercado en el que actúa.

Entre los hechos del Stark, TAC Motors destaca para el modelo el título de fuera de carretera diesel más ligero del mundo al registrar 1.635 kg. La distribución de peso, aún de acuerdo con la TAC, fue distribuida de la forma más similar entre los ejes, una buena ayuda para mejorar el contacto de las ruedas del vehículo con el piso.

El modelo se ofrece en los colores blanco, amarillo, verde, rojo, negro, azul, vino y naranja. El plazo de garantía es de un año y el modelo sigue con la concepción de 4 plazas acompañando por un espacio para equipajes tan reducido que el volumen ni siquiera es mencionado por el fabricante.

Retomando las actividades con más fuerza en el mercado, la TAC va a atender la demanda nacional a través de cinco distribuidoras regionales contemplando todas las regiones del país. Se corresponderá a esas distribuidoras el trabajo de relación con los clientes, servicios de mantenimiento y postventa. Los puntos de venta serán llamados "Stark Points", donde la empresa ofrecerá también cursos, eventos, boutique de la marca, entre otras actividades. La primera distribuidora que comenzará a operar será la de la región Sudeste, con concesionarias (o Stark Points como prefiere la marca) en las ciudades de São Paulo y Belo Horizonte.

La empresa ya suma 100 unidades vendidas o encomendadas este año. "En nuestra fábrica tenemos capacidad para producir hasta 1.000 unidades / año, pero no queremos perder nuestro concepto de sastrería, es decir, prefiero tener 100 clientes bien atendidos y felices, que alcanzar un volumen muy alto y no dar la debida atención a todos ", explica Neimar Braga, director presidente de TAC Motors.

Durante la conferencia, el principal ejecutivo de la empresa destacó que la unión de la marca nacional con la china Zotye no salió del campo de la intención y la TAC sigue siendo la única montadora totalmente nacional actuando en Brasil. TAC Motors es una empresa de capital cerrado con poco más de 100 accionistas, pero la perspectiva es que esta división accionaria se aglutina con la llegada de más inversiones.

En el momento la TAC produce el Stark en régimen bajo pedido, siendo que de la compra hasta la entrega del coche el cliente necesita esperar cerca de 90 días.

Ferrari SP38 One-Off

Basado en el 488 GTB, el SP38 se ha presentado en Fiorano para uno de los clientes más valorados de Ferrari ,está basado en el Ferrari 488 GTB, el SP38 es la creación más reciente del programa One-Off de Ferrari. Construido especialmente para uno de los clientes de Ferrari, el SP38 ha sido rediseñado tanto por dentro como por fuera para crear un automóvil único.

El SP38 lleva el mismo motor turboalimentado de 3.9 litros que el 488 GTB, y las cifras de rendimiento no han cambiado por el nuevo cuerpo, lo que significa 661bhp y una velocidad máxima de 205 mph. El tren de rodaje y el chasis también se han mantenido iguales que el 488.

Sin embargo, el diseño exterior ha cambiado drásticamente desde el 488 GTB, y Ferrari se ha inspirado en el legendario F40, en particular en la parte trasera. La cubierta del motor de vidrio se transforma en una cubierta de listones a través del compartimiento del motor para un enfriamiento adicional. La parte trasera también cuenta con un pequeño spoiler, que es otro guiño al F40.

Un nuevo y afilado extremo delantero da paso a los musculosos pasos de rueda, creando una postura más agresiva. Los faros están diseñados para ser lo más delgado posible y están unidos por luces diurnas en el labio delgado del paragolpes.

El paragolpes delantero está diseñado para ser una reminiscencia del Ferrari 308 GTB, y el SP38 está acabado en un nuevo paintjob rojo metálico de tres capas.

Ferrari afirma que se encuentra una nueva cabina hecha a medida en el interior, pero no ha publicado ninguna imagen de la cabina del SP38.

El SP38 del programa Ferrari One-Off sigue una línea exclusiva de modelos raros, gracias en gran parte a la división de Proyectos Especiales, que se lanzó en 2007. Las creaciones anteriores incluyen el Ferrari SP12 EC, construido para Eric Clapton, y el Ferrari 458 MM Speciale. Los precios de los Proyectos Especiales se mantienen en privado entre Ferrari y cada cliente, aunque la especulación considera que los automóviles tienen un valor de entre £ 2 y ​​£ 8 millones.

El SP38 estará en exhibición pública en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este el sábado 26 de mayo de 2018.

Desembarco chino en Argentina para fabricar buses eléctricos que no contaminan

Hay distintos programas en marcha tanto de radicación de plantas para ensamblaje como de importaciones para evaluación en distintas líneas del área metropolitana de Buenos Aires.

1) BYD: Decididamente, los chinos no descansan en su estrategia de expansión internacional. Y sobre la ruta 6, en la que es una zona parcialmente despoblada de industrias hasta ahora pero uno de los mejores lugares por su conexión con grandes centros urbanos como Buenos Aires y Rosario, BYD destinó US$ 75 millones para levantar una planta de buses eléctricos.

BYD significa Build Your Dreams (construye tus sueños). Nació en 1993 y creció velozmente hasta 220.000 empleados en el mundo de los cuales 15.000 son ingenieros. Se trata del mayor fabricante chino con presencia fabril en varios países. El año pasado facturó US$ 20.000 millones. Su llegada con buses que tienen cero emisión es toda una novedad para un país como Argentina en el que autos y colectivos causan el 80% de la contaminación.

La elección de Argentina por parte de BYD se relaciona también con las inmensas reservas de litio, la materia prima de las baterías. Aquí aún está pendiente la renovación de la flota del transporte y BYD tendrá que remar contra la corriente que impulsa comprar vehículos más contaminantes pero más baratos.

La planta en el Parque Industrial Ruta 6 será en los comienzos una armaduría pero el régimen automotor les exige rápidamente integrar la producción con piezas locales. El proyecto se concreta de la mano de los socios argentinos, las familias Attie y Rossi que poseen un 35% de la sociedad que operará en el país.

Los buses eléctricos de BYD son una realidad en la universidad de Stanford y se pueden ver entre los de doble altura que recorren Londres. Se utilizan en el campus de Facebook, en Israel, Kyoto, Malasia y en los aeropuertos de Sidney, Amsterdam, entre otros lugares que decidieron renovar flota.

Pero aquí nomás, en Montevideo, ya circulan los autos y los taxis eléctricos de BYD que Uruguay importa. En este continente tienen fábrica en Lancaster, California y en Campinas, Brasil. En Europa poseen planta en Hungría y Francia. Y están en Marruecos, la India y por supuesto China.

El verdadero impulso para este conglomerado le llegó por el lado menos pensado. En 2009 Warren Buffet, esa especie de rey Midas global, se convirtió en uno de sus accionistas en la que fue su primera inversión en el sector automotriz y en China. Este año Warren Buffett dijo que Wang Chuanfu, fundador y CEO de BYD, es uno de los ejecutivos a los que más admira junto con Tim Cook de Apple y Jeff Bezos de Amazon. Aunque interesada, su opinión impactó en los mercados globales.

Stella Li, la CEO para la región que atiende en Miami, se inclinó por la provincia de Buenos Aires después de analizar lo que ofrecían las provincias de Jujuy, Córdoba y Santa Fe. Optó por la cercanía con los grandes centros urbanos.

En BYD aseguran que los buses eléctricos tienen 300 kilómetros de autonomía y que las baterías poseen el sistema de carga inteligente nocturna.
2) CORVEN (Zhongtong y King Long):Recientemente se dio a conocer una noticia señalando el interés de la empresa Corven de Venado Tuerto por adquirir la planta industrial de Vasalli en Firmat con el objeto de instalar alli una ampliación de su línea de producción de la división motocicletas y a futuro el armado de ómnibus eléctricos.

La versión no es descabellada, por cuanto la firma Vasalli dedicada a la fabricación de cosechadoras y otros elementos agroindustriales se encuentra en serios problemas económicos desde hace tiempo, tras la suscripción de contratos con el gobierno de Venezuela.
Ante la situación las tres cuartas partes de la empresa quedaron en manos de un grupo de concesionarios de origen cordobés y el resto en manos de los dueños originales de la familia.

Por otra parte Corven perteneciente al Grupo Iraola, muy pronto abastecerá de unidades para la prueba piloto de ómnibus eléctricos a llevarse a cabo en Buenos Aires con coches de las marcas Zhongtong y King Long. El proyecto del Estado Nacional contempla una etapa de importación de estos ómnibus a arancel cero a cambio de presentar un plan de producción local con integración de partes hechas en el país.

En el día de la fecha, fuentes no identificadas de la empresa Corven desmintieron esta versión y fue corroborada por Mariana Vasalli -nieta del fundador de la empresa homónima- Su actividad principal es la producción de amortiguadores y desde hace años intenta construir otra planta en la ciudad de Venado Tuerto o en la localidad de La Reja -Pcia.de Buenos Aires-

La noticia circuló en medio de una situación económica controvertida por el aumento del dólar, la incertidumbre de los mercados y la evolución financiera del país. Lo cierto es que siempre que corren estas versiones siempre hay algo en el fondo.

Sea como fuere, ojalá pronto la planta fabril ubicada en Firmat vuelva a la producción ya que es una de las principales fuentes de empleo de la región.

3) Los Omnibus Elèctricos inicialmente importados de China  llegan a Buenos Aires para ser evaluados en 4 líneas metropolitanas.

Hacia fines de año se prevee la realizaciòn de una prueba piloto con òmnibus elèctricos en la ciudad de Buenos Aires.

La misma tiene como objetivo evaluar el comportamiento y desempeño de estos vehìculos en el trànsito urbano y su futura implementaciòn a nivel nacional.

En enero de este año, mediante el Decreto 51/2018, el Poder Ejecutivo Nacional autorizò la importaciòn de 350 òmnibus elèctricos con arancel cero en un plazo de tres años

Las empresas interesadas tendràn un cupo de 60 unidades cada una y deberàn presentar un programa de integraciòn de partes fabricadas en el país.

En junio de 2016, el Ministro de Ambiente y Desarrollo Sustentable, el Rabino Daniel Bergman, habìa lanzado una licitaciòn internacional para la compra de 400 òmnibus elèctricos.

La medida habìa desatado un escàndolo por el conflicto con la cartera de Transporte a cargo del Ministro Dietrich que finalmente quedò en suspenso.

La intenciòn era que dichas unidades sean puestas a disposiciòn de los municipios que hayan implementado corredores Metrobus en sus sistemas de transporte urbano de pasajeros.

Con esta nueva medida se busca normalizar aquella polèmica situación.

Tambièn debemos recordar que en los ùlitmos años se reiteraron los anuncios respecto al interès de empresas foràneas por radicar terminales en el paìs con este propòsito. Tal es el caso de BYD -Build Your Dreams- empresa China que se instalaría en Buenos Aires.

Al igual que lo que viene sucediendo en otras ciudades del mundo, Buenos Aires no quiere quedar ajena y por ello el Gobierno de la Ciudad en conjunto con el Banco de Desarrollo para Amèrica Latina (CAF) acordaron llevar adelante el proyecto.

* Seràn cuatro las lìneas en que se haràn las pruebas: 12, 34, 39 y 59 -dos coches por cada una-

* El Municipio construirà las estaciones de carga necesaria en las cabeceras de lìnea

* Los òmnibus elèctricos entraràn en el programa de subsidios nacionales vigente

* Las unidades tienen un valor de 350 mil y 500 mil dòlares de acuerdo a la tecnologìa de carga.

LINEA 12
Operador: TRANSPORTES AUTOMOTORES CALLAO S.A.
Marca del vehìculo ZHONGTONG BUS
Importador: CORVEN MOTORS ARGENTINA S.A.
Tipo: Un coche para cada tipo de carga de baterìas

LINEA 34
Operador: EMPRESA JUAN B.JUSTO S.A.
Marca del vehìculo HIGER BUS
Importador: VIA BARILOCHE S.A.
Tipo: Carga Ràpida

LINEA 39
Operador: TRANSPORTES SANTA FE S.A.
Marca del vehìculo KING LONG
Importador: CORVEN MOTORS ARGENTINA S.A.
Tipo: Un coche para cada tipo de carga de baterìas

LINEA 59
Operador: MICRO OMNIBUS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES S.A.
Marca del vehìculo YUTONG
Importador: COLGAS S.A.
Tipo: Carga Lenta

fuentes Clarín y Buses rosarinos.com