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domingo, 15 de abril de 2018

Daniel Ricciardo se llevó la victoria en el Gran Premio de China luego de una rápida reacción de Red Bull Racing en el único Safety Car de la carrera, Sebastian Vettel finalizó octavo

Ricciardo nos sorprende y gana el GP de China
Ricciardo dió vuelta a un fin de semana que se presentaba complicado para Red Bull luego que en la tercera práctica libre del sábado sufrió una falla con su unidad de potencia que obligó al equipo a reparar rápidamente el motor para estar listo en la calificación. El australiano afrontó la Q1 con poco tiempo en el reloj, pero a pesar de ello avanzó hasta la Q3 antes de clasificarse en el sexto sitio para la parrilla.
En cuanto los semáforos se apagaron, Sebastian Vettel se fue a la parte interna del circuito para cerrarle la puerta a su compañero Kimi Räikkönen así como a los Mercedes. Sin embargo, el finlandés Valtteri Bottas encontró el camino para tomar el segundo sitio dejando al Iceman peleando por la tercera posición ante Max Verstappen.
Lewis Hamilton perdió rápidamente y no logró meterse en las posiciones de podio, dejando que fuera su compañero Valtteri Bottas quien hiciera la labor de persecución sobre el cuatro veces campeón del mundo de Ferrari.
Detrás del grupo puntero, un incidente entre el McLaren de Fernando Alonso y el Force India del mexicano Sergio Pérez cortó el ritmo del integrante del equipo de Vijay Mallya.  
La carrera en China se tornó monótona hasta que Max Verstappen fue el primer piloto en entrar a boxes colocando neumáticos medios. A ellos le siguieron en la siguiente vuelta Lewis Hamilton y Valtteri Bottas colocando el mismo compuesto, pero el tiempo de la detención del finlandés de las flechas plateadas fue menor que el de su compañero.
Vettel siguió la estrategia de sus rivales y apenas un giro después de que los Mercedes se detuvieron él hizo lo propio para colocar gomas medias. Una diferencia de décimas de segundo permitió que Bottas se mantuviera por delante del actual líder del campeonato.
Ante esta situación, Ferrari sacrificó la detención en boxes de Kimi Räikkönen prologándola hasta después de la vuelta 27, en un intento porque Iceman detuviera a su compatriota para permitir que Vettel recuperara el primer puesto, sin embargo, el plan no salió conforme a lo esperado y Kimi regresó a pista en la sexta posición luego de colocarle un nuevo juego de neumáticos.

Vettel intentó acercarse a Bottas aunque sin suerte alguna y solo la salida del Safety Car ante las piezas que quedaron en la pista por el choque entre los dos Toro Rosso (Pierre Gasly y Brendon Hartley) en la curva 14 le ofreció una nueva esperanza al alemán.


Los comisarios dictaminaron que en el contacto entre los Toro Rosso, Gasly era el culpable al no frenar en el momento adecuado por lo que fueron agregados 10 segundos a su tiempo.
El Safety Car duró cuatro giros. En el reinicio, Vettel no pudo siquiera convertirse en un rival de Bottas quien se despegó rápidamente. Detrás de ellos, unos feroces Red Bull comenzaban a obtener mayor desempeño gracias a que durante el coche de seguridad ingresaron a pits para una segunda detención y colocaron neumáticos blandos nuevos para encarar la parte final de la carrera.



Verstappen intentó aprovechar sus compuestos blandos buscando el tercer sitio sobre Lewis Hamilton, sin embargo, el británico le cerró la puerta provocando la salida de pista del holandés. Ricciardo aprovechó el incidente para adelantar a su compañero por el cuarto sitio.
A partir del giro 41, Ricciardo inició su escalada hasta la victoria. Primero se quitó sin complicaciones a Hamilton, después a Vettel y por último, en el giro 46 ascendió al liderato tras pasar sin problemas a Bottas.

La suerte de Verstappen era diferente. El holandés se recuperó de su salida de pista para pasar a Hamilton por el cuarto sitio e iniciar un ataque sobre Vettel, quien ya era tercero tras el adelantamiento ejecutado por Ricciardo. Tal como si se tratara de una repetición del incidente de los Toro Rosso, el holandés excedió la frenada e impactó con el de Ferrari. Los comisarios sancionaron al de Red Bull Racing con 10 segundos por la maniobra, pero el daño estaba hecho y Vettel descendió hasta la séptima posición.Los incidentes en pista también permitieron que Kimi Räikkönen ascendiera al tercer sitio.

sábado, 14 de abril de 2018

El Cadillac de Albuquerque y Barbosa triunfan en Long Beach en la serie IMSA de prototipos DPi.

El Cadillac DPi de Albuquerque-Barboza triunfador

En la primera parte de la carrera lucha entre el Acura de Montoya y el Cadillac de Nasr

En la clase mayor DPi el Action Express Racing con su Cadillac DPi  ha logrado una victoria estratégica en el Gran Premio de prototipos en Long Beach, con Filipe Albuquerque y Joao Barbosa acumulando su segundo triunfo IMSA WeatherTech SportsCar Championship de la temporada.
Albuquerque contuvo un duro con el Onorak-Nissan DPi de Ryan Dalziel  después de paradas de combustible con bandera amarilla para ambos autos en la segunda mitad de la pelea callejera de 100 minutos.
El poleman Juan Pablo Montoya y el No. 31 Action Express Cadillac DPi-V.R de Felipe Nasr dominaron las primeras etapas, aunque las paradas para ambos autos en la última hora, mientras estaban con bandera verde, los eliminaron de la competencia.
Albuquerque cruzó la meta 4.766 segundos por delante del Nissan Onroak DPi N ° 2 de Dalziel.
Marcó la segunda victoria del equipo en las últimas tres carreras y considera que el dúo ganador de la Rolex 24 retomará el liderato del campeonato después de una desafiante salida en Sebring.
Dalziel y  Scott Sharp anotaron el segundo mejor de su temporada con su Onorak Nissan, por delante del No. 10 Wayne Taylor Racing Cadillac DPi de Jordan Taylor y Renger van der Zande, quien completó el podio en tercer lugar.



Nasr con el Cadillac supera al Acura de Montoya





En GTLM los problemas para el par de Porsche 911 RSR otorgaron los honores de la clase al No. 4 Corvette C7.R de Tommy Milner y Oliver Gavin.que superó al No. 67 Ford GT de Ryan Briscoe por 2.157 segundos para reclamar que él, Gavin y el equipo de Pratt & Miller consiguieron la segunda victoria consecutiva en la clase de Long Beach.
EN Nla categoría GTLM lucha entre los Ford GT y los Chevrolet Corvette

Los ganadores de ambas categorías...el Cadillac Dpi de Albuquerque-Barboza y atrás el Chevrolet Corvette C7-R de Milner-Gavin
Chevrolet Corvette C7-R ganador en GTLM

Cadillac DPi Ganador en DPi
Onorak-Nissan DPi #2 ubicado segundo

Panhard VAP (Vehicule d'Action dans la Profondeur)


Panhard VAP



(Deagel.com,desarrolloydefensa.blogspot.com.ar) - El Vehicule d'Action dans la Profondeur (VAP) de Panhard, o vehículo de penetración profunda en inglés, es un vehículo blindado 4x4 diseñado para fuerzas de operaciones especiales para llevar a cabo misiones de reconocimiento, designación de blancos y evacuación en territorio enemigo.
Además, puede operar en condiciones geográficas y climáticas extremas. Gracias a su carga útil de 1.500 kg, el VAP es muy adecuado para misiones de larga distancia que llevan tripulación de cuatro hombres y están cargados con una variedad de diferentes sistemas de armas y la última generación de equipos de observación, rastreo y comunicaciones.
Además de su protección balística, el vehículo está equipado con un piso blindado, por lo que tiene una buena protección contra las minas. El VAP está propulsado por un motor STEYR turbodiesel de 2.1 litros que desarrolla 130 caballos de fuerza y ​​permite una velocidad máxima de 120 km / h.


Especificaciones:
Tripulación: 4
Tracción: 4x4
Altura: 1.725 mm
Longitud: 3.925 mm
Ancho: 2.020 mm
Supera hasta un talud de 50%
Alcance máximo: 700 km
Motor turbodiesel 130 hp (97 kW)
Velocidad máxima 120 km/h
Peso vacío: 2,500 kg
Peso máximo: 4.000 kg
Carga útil: 1.500 kg
fuente :
http://desarrolloydefensa.blogspot.com.ar

EPrix de Roma...triunfo de Bird y abandono de "Pechito" López al golpear el muro.



Felix Rosenqvist había sido el gran dominador del ePrix de Roma hasta que rompió la suspensión y debió retirarse, cediendo el liderazgo a Sam Bird, quien obtuvo su segunda victoria de la temporada. José María López abandonó.
Rosenqvist, el más veloz en los entrenamientos y autor de la pole position, parecía que finalmente podría romper la maldición que arrastra el sueco cuando hace la pole en la Fórmula E, ya que en las cinco veces anteriores que la consiguió nunca antes había logrado cambiarla por victoria.
En esta oportunidad el piloto del equipo Mahindra había hecho todo bien desde la salida, manteniendo el liderazgo y luego cumpliendo a la perfección con la detención en los pits para cambiar de auto, pero a 11 vueltas del final golpeó un pianito en la chicana de las curvas 18 y 19 y se rompió la suspensión trasera izquierda de su auto, lo que lo forzó al abandono.
Bird, quien había sido el escolta de Rosenqvist durante toda la carrera, heredó la primera posición y se encaminó al triunfo, aunque para ello debió soportar primero la presión de Mitch Evans y en las vueltas finales la de di Grassi, quien finalmente se quedó con el segundo puesto, tal como había hecho en la cita anterior de Punta del Este.
Por su parte, Lotterer logró prevalecer ante Evans en una dura batalla por la tercera posición para superarlo en la vuelta final cuando el piloto de Jaguar ya no pudo luchar al estar en el límite con el consumo de la batería.
Daniel Abt se llevó a casa el cuarto puesto, en tanto que Jean-Eric Vergne, líder del campeonato, finalizó en la quinta posición para sostener la gran regularidad que lleva en lo que va de la temporada, donde terminó cada carrera dentro del top 5.
El sexto lugar quedó en poder de Sébastien Buemi, seguido de Jerome d'Ambrosio, Maro Engel y Evans, quien finalmente cruzó la meta en la novena posición. Edoardo Mortara completó los diez primeros puestos.
José María López en el box del Dragon Team
Por su parte, el argentino José María López comenzó desde la penúltima posición tras ser chocado por Antonio Felix da Costa en el pitlane cuando salía a clasificar y buscó remontar posiciones, aunque su carrera terminó a cuatro vueltas de la bandera de cuadros al golpear contra el muro cuando era 13°.
"Pechito" Lóez abandonando luego de golpear un muro 
CLASIFICACIÓN.
E-Prix de Roma 2018
Pos. Piloto Equipo Vltas. Dif,
1 united_kingdom Sam Bird DS Virgin 33 -
2 brazil Lucas Di Grassi Audi Sport Abt 33 0.970
3 germany André Lotterer Techeetah 33 9.518
4 germany Daniel Abt Audi Sport Abt 33 10.167
5 france Jean-Éric Vergne Techeetah 33 17.444
6 switzerland Sébastien Buemi Renault e.dams 33 19.835
7 belgium Jérôme d'Ambrosio Dragon 33 24.379
8 germany Maro Engel Venturi 33 26.350
9 new_zealand Mitch Evans Jaguar 33 37.709
10 italy Edoardo Mortara Venturi 33 40.739
11 portugal António Félix da Costa Andretti 33 42.680
12 united_kingdom Oliver Turvey NIO 33 48.833
13 italy Luca Filippi NIO 33 49.331
14 france Nicolas Prost Renault e.dams 33 1'13.880
15 united_kingdom Tom Blomqvist Andretti 33 1'31.832
16 germany Nick Heidfeld Mahindra 33 1'44.774
Ab. argentina José María López Dragon 29 
Ab. sweden Felix Rosenqvist Mahindra 22
Ab. brazil Nelson Piquet Jr. Jaguar 18
Ab. united_kingdom Alex Lynn DS Virgin 15

El motor Renault vuelve a fallar durante la jornada del sábado en China

La rotura del motor Renault durante los Libres 3 obligaba a los mecánicos a trabajar a contrarreloj para poner a punto el Red Bull de Daniel Ricciardo para la sesión de clasificación. El australiano ha podido salir sin problemas a pista, pero con un rendimiento y una fiabilidad que deja muchas dudas para la carrera del domingo.
Ricciardo ocupará la sexta posición en parrilla y dice.... "Nunca perderé la esperanza, pero está claro que el optimismo se va reduciendo con el paso del tiempo. Intento no poner ninguna expectativa ahora, simplemente que funcione todo bien. Si no funciona, siempre es difícil de llevar", ha asegurado en declaraciones al portal Motorsport.com.
La rotura de motor en los terceros entrenamientos libres es una muestra más de la poca fiabilidad que Red Bull ha tenido en este inicio de la temporada 2018. Una situación que Ricciardo ya conoce perfectamente del pasado. "Desafortunadamente ya es un territorio un poco familiar. Hemos tenido altibajos en los últimos años. Así que esto no es algo nuevo para mí". "Después de los test invernales no esperábamos estar en la tercera carrera con los problemas que tuvimos en Baréin y el de esta mañana. Los test de pretemporada fueron muy positivos en términos de fiabilidad", ha confesado Ricciardo.
Además de la falta de fiabilidad, Ricciardo admite que en el circuito de Shanghái también se han visto las debilidades del RB14. "La diferencia en las rectas ha sido más grande de la que esperábamos y, además, por nuestro lado los ajustes en los mapas motor no ha sido genial. Cuando estoy cerca del limitador y cambio de marcha, simplemente no funciona correctamente", ha concluido.

Felix Rosenqvist se lleva la pole en el ePrix de Roma de Fórmula E, el as argentino "Pechito" López con mala suerte en el 19 lugar.


Felix Rosenqvist se ha llevado la superpole en el ePrix de Roma, mientras que Sam Bird saldrá en segunda posición y Mitch Evans en el tercer puesto. El líder del mundial Vergne saldrá en octava posición.

Los pilotos que disputaron la primera ronda de clasificación fueron Maro Engel, Jérôme d’Ambrosio, Nicolas Prost, Tom Blomqvist y Luca Filippi. Con la pista todavía muy verde, el primero en marcar un tiempo fue Prost que le sirvió para acabar en tercera posición, segundo acabó Engel y primero Blomqvist. El piloto local, Luca Filippi no consiguió marcar un tiempo competitivo y acabó en quinto lugar.
En la segunda ronda salían los cinco primeros clasificados en el mundial, Jean-Eric Vergne, Felix Rosenqvist, Sam Bird, Sébastien Buemi y Nelson Piquet Jr. Con la pista mejorando por momento, el primero en marcar un tiempo competitivo fue Rosenqvist, que completó una buena vuelta y acabó primero, seguido por Buemi a 49 milésimas, Bird tercero, y el líder del mundial cuarto, a dos décimas de Rosenqvist.
En la tercera tanda los protagonistas eran Lucas di Grassi, Edoardo Mortara, Oliver Turvey, Mitch Evans y Daniel Abt. El protagonista de esta tercera sesión era Mortara, el cual conseguía marcar un tiempo con la suspensión trasera derecha rota debido a un choque con el muro en la salida de una curva. Evans se metía provisionalmente en la superpole, quedando primero en esta tercera manga, seguido de di Grassi y Turvey.
En la cuarta y última ronda salieron a pista ‘Pechito López, André Lotterer, Nick Heilfeld, Felix da Costa y Alex Lynn. Con solo tres de los cinco protagonistas sobre la pista debido a un accidente en la calle de boxes, donde da Costa que salía de su box embistió a López, Lotterer conseguía una muy buena vuelta, que le colocaba primero en la general accediendo a la superpole, Heilfeld acababa segundo, décimo en la general y Lynn tercero, decimoprimero en la general.

El Chevrolet Corvette ZR1 ya está en Nürburgring para bajar los 7 minutos



El Chevrolet Corvette ZR1 es una bestia importante. Sólo su estética ya nos pone sobre aviso de que es uno de los coches americanos más prestacionales y la marca americana ya avisó de que quiere destrozar el cronómetro de Nürburgring y bajar de los 7 minutos. Ahora ya está rodando en el Infierno Verde.
Hasta ahora el mejor tiempo para un coche americano lo ostenta el Viper ACR con 7:01.3. El Chevroltet más rápido (de momento) en cambio no es un Corvette, sino el Chevrolet Camaro ZL1 1LE con un tiempo de 7:16. El gran objetivo de Chevrolet es acercarse al descomunal 6:47.3 logrado por el Porsche GT2 RS.
Ahora parece que el ZR1 equipado con el kit ZTK y su gigantesco alerón trasero ya están ultimando los preparativos para asaltar el récord, eso sí, con unas colas de escape realmente peculiares para limitar sus emisiones sonoras.
Previsiblemente el Corvette ZR1 ofrecerá su mejor cara en el trazado más exigente, sacando todo el partido a su motor V8 de 6.2 litros sobrealimentado con 755 CV que se transmiten al suelo a través de las ruedas traseras y neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Además, el paquete ZTK incluye también un splitter delantero y una versión ajustada de las suspensiones Magnetic Rice Control junto a algunos retoques del chasis.

Montoya logra la pole con el prototipo del equipo Acura Team Penske en Long Beach

Montoya la pole con el Acura ARX-05

El equipo de Roger Penske logró la pole en la calificación del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar en las calles de Long Beach.  Montoya giró en una vuelta de 1m12.922s en el No. 6 Team Penske Acura ARX-05.

"En nuestra última corrida [de práctica] vimos que podíamos hacer que los neumáticos subieran a la temperatura con bastante rapidez", dijo Montoya, ganador de la rueda de apertura en Long Beach en 1999. "Así que sentí que podía dar una vuelta bastante buena. Tres buenas vueltas juntas. Encontré lugares donde podía ir más rápido, y lo hice todo lo demás. Así que hice tres vueltas seguidas y cada vez era más rápido. Era bastante bueno.
"Para la carrera, tenemos que comenzar limpio y administrar la carrera. Acura y Team Penske están haciendo un trabajo increíble. Honestamente, este auto me recuerda mucho a conducir un coche de Fórmula 1, con el equilibrio y puedes correr. muy divertido. Es divertido ".
Montoya corrió la menor cantidad de vueltas (ocho) de cualquier Prototipo en la sesión de 15 minutos; los competidores restantes del Prototipo corrieron 11 o 12.
Felipe Nasr logró tomar el segundo lugar en Action Express Racing No. 31 Whelen Engineering Cadillac DPi-V.R, 1m13.109, seguido de Harry Ticknell, 1m13.156s en el No. 55 Team Joest Mazda RT-24P.
Felipe Nasr segundo con el Cadillac DPi


Nueva pole de Sebastian Vettel y Ferrari en Shanghái



Las clasificaciones de Fórmula 1 siguen sin cambiar y en China asistimos este sábado a un nuevo episodio del dominio creciente de Ferrari logrando la pole Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen en el segundo lugar. Finalmente fue el alemán quien se hizo con el primer puesto gracias a un último intento 87 milésimas mejor que el de su compañero de equipo.
Q1
Cayeron Sergey Sirotkin, la revelación de Bahréin Pierre Gasly, un Lance Stroll claramente más lento que su compañero de equipo y los Sauber de Charles Leclerc (que hizo un trompo sin consecuencias) y Marcus Ericsson. Entre ellos estuvo hasta bien avanzada la sesión Carlos Sainz, pero el madrileño pasó el corte con creces en el último momento, siendo séptimo.
Q2
Buena parte del interés en esta segunda ronda lo copó el inicio de la batalla estratégica entre Ferrari y Mercedes. Ambos equipos optaron por salir con el compuesto blando a su primer intento de vuelta rápida, logrando mayor éxito la Scuderia. Sin embargo ésta cambió de parecer en el segundo intento y regresó al ultrablando mientras Lewis Hamilton lograba con un segundo juego de blandos una vuelta lo suficientemente buena como para asegurarse tomar la salida el domingo con este compuesto.
McLaren intentó compensar su déficit de velocidad punta tirando juntos Stoffel Vandoorne y Fernando Alonso, que dispusieron de un único intento cada uno. Pero ni por esas evitaron caer en Q2, siendo 13º (Alonso) y 14º (Vandoorne) sólo por delante de Brendon Hartley. Junto a ellos se quedaron Kevin Magnussen y Esteban Ocon.
Q3
Pese al aparente éxito estratégico de Mercedes, Ferrari había venido marcando la pauta con el neumático ultrablando y por lo tanto no había motivo para pensar que las cosas pudieran cambiar a la hora de la verdad. Y ello quedó claro cuando en el primer intento Kimi Räikkönen y Sebastian Vettel lideraron la parrilla por delante de las flechas plateadas.
Ese estatus no cambió con la caída de la bandera a cuadros, pues incluso vimos a Lewis Hamilton abortar su segundo intento, pero sí presenciamos una inversión de posiciones entre los coches de la Scuderia para que Sebastian Vettel terminara llevándose la pole por estrecho margen. Estrecho margen sobre su compañero, que no sobre Mercedes a quienes endosaron medio segundo.
La decisión de no completar su último giro puso en posición vulnerable a Hamilton, cuarto tras Valtteri Bottas, pero los Red Bull de Verstappen y Ricciardo fueron incapaces de alcanzar su registro. El mejor del resto fue Nico Hülkenberg, seguido de Sergio Pérez, un Carlos Sainz que sigue sin ponerse a la altura de su compañero de equipo y Romain Grosjean.

viernes, 13 de abril de 2018

TOYOTA PRIUS 2019 con un Facelift, previsto para estrenar en 2019


Es un hecho que el visual del Prius nunca fue algo muy convencional, lo que puede ser incluso algo intencional por parte de Toyota para destacar toda la propuesta más diferenciada del modelo como un todo.
A pesar de los varios elogios que el modelo merece -con razón- al buen espacio interno, el nivel de equipamiento muy satisfactorio y, obviamente, el bajo consumo, mucha gente puede incluso no colocar el Prius como opción de compra por las líneas diferentes de su carrocería 
El cambio en el diseño del Prius es algo que se está solicitando por mercados como Estados Unidos, donde las ventas del híbrido cayeron a la mitad del pico de 108.661 unidades registradas en 2012, y muchos expertos acreditan el aspecto de la presente generación como uno de los motivos.



Imágenes del Prius actual

Además de la revuelta en el diseño, el conjunto de motores a combustión y eléctrico deberá recibir algunas mejoras en el Prius 2019, previsto para estrenar en diciembre de este año.

Los prototipos de IMSA en las calles de Long Beach

Felipe Nasr comandó la primera práctica de la serie IMSA en el circuito callejero de Long Beach. El equipo Action Express con el Cadillac DPi-VR  #31superó al otro Cadillac #5 por 0.093 seg. 
Dallara Cadillac DPi-VR #31 con el mejor tiempo en las prácticas


El ex piloto de la Fórmula 1, Felipe Nasr, estableció el tiempo más rápido en los últimos cinco minutos de la sesión de dos horas en el Cadillac DPi-VR N° 31 que comparte con Eric Curran luego de una vuelta de 1m13.720s.
Posteriormente, el brasileño mejoró a 1m13.582s, momentos antes de que Albuquerque quedara en segundo lugar en el otro Cadillac número 5 con una diferencia de 0.093s.
Castroneves lideró gran parte de la última mitad de la sesión en el N° 7 Oreca-Acura ARX-05 DPi después de subir a la parte alta del clasificador con poco más de 40 minutos restantes, pero su compañero de equipo Ricky Taylor no pudo mejorar cuando se hizo cargo del prototipo por lo que en la parte final de la sesión fue degradado al tercer lugar.
Apenas 0.008s detrás en el cuarto lugar estaba el mejor Riley Multimatic-Mazda RT24-Ps manejado por Oliver Jarvis, mientras que Jordan Taylor colocó al tercer Cadillac dentro de los cinco primeros por delante del N° 6 de Juan Pablo Montoya.


Riley Multimatic-Mazda RT-23 Ps en las calles de Long Beach con el 4 tiempo

El Capitán Roger Penske en su box con el Oreca-Acura ARX-05 DPi ubicado tercero
Ford lidera en los GTLM
Los Ford GT de Chip Ganassi Racing ocuparon las dos primeras posiciones con Ryan Briscoe y Dirk Muller rompiendo la barrera de 1m18s en las etapas finales.
El mejor tiempo de Briscoe en el auto N° 67 fue de 1m17.898s, suficiente para derrotar al N° 66 de Dirk Muller por 0.095 segundos.
Porsche mantuvo la ventaja durante gran parte de la sesión, pero el mejor tiempo de Earl Bamber de 1m18.012s en el N° 912 resultó ser lo suficientemente bueno para tomar el tercer puesto.
Nick Tandy causó una de las dos banderas rojas en el Porsche N° 911 cuando golpeó las barreras en la curva 8 cuando faltaba poco más de una hora para el final, pero el auto terminó en el cuarto lugar.

Ford GT #66 de Chip Ganassi segundo tiempo en GTLM
Los dos Corvette C7.Rs fueron quinto y sexto.

Pagani Huayra L'Ultimo.



Pagani pronto terminará la producción del cupé Huayra cuando el auto final entre en producción informó el martes el registro de DuPont.
El auto final es el 100 ° ejemplo del Huayra. Al igual que los 99 ejemplos anteriores, contará con el exclusivo motor V-12 de 6.0 litros con doble turbo de Mercedes-AMG que genera 700 caballos de fuerza y ​​811 lb / ft de torque. Pagani firmó el contrato de suministro de AMG por 100 motores, lo que explica por qué el Huayra termina su ejecución después de siete años. El superdeportivo apareció por primera vez en la escena en 2011 como una continuación del Zonda.
Pagani construirá el centésimo y último Huayra, llamado "II Ultimo", para el CEO de Prestige Imports, Brett David, y lucirá en honor al motor AMG de este superdeportivo, el exterior tendrá los colores del F1 de Lewis Hamilton.
Tras varios años en el mercado, la vida comercial del Pagani Huayra ha llegado a su final. La producción del modelo con carrocería coupé se limitó a solo 100 unidades, y el último ejemplar está listo para ser entregado para ser entregada a su futuro propietario. Bautizado acertadamente como Pagani Huayra L’Ultimo, nos encontramos con un ejemplar que se diferencia rápidamente de todos los Huayra Coupé fabricados hasta la fecha.
Encargado por Brett David, CEO de Prestige Imports, la unidad tendrá como destino el concesionario de Pagani en la ciudad de Miami (Estados Unidos). Su desembarco al otro lado del «gran charco» se producirá a partir del mes de junio. El trabajo de pintura exterior y la elección de los colores para los tapizados de habitáculo han sido un encargo especial de David. El acaudalado cliente de Pagani encontró la inspiración en el monoplaza de Lewis Hamilton, Campeón del Mundo de Fórmula 1 en tres ocasiones y piloto de la escudería Mercedes-AMG
Se ha necesitado ocho meses para poder construir esta auténtica bestia sobre ruedas. El exterior del Pagani Huayra L’Ultimo destaca por la enorme cantidad de fibra de carbono cantidad usada en la construcción de la carrocería y demás elementos. También se ha empleado titanio en algunas piezas. La combinación de colores no deja margen a la duda. Tanto las llantas como la propia carrocería lucen un tonto base grisáceo que contrasta rápidamente con el verde característico de la escudería Mercedes-AMG.
Si nos damos una vuelta por el habitáculo, vemos que dicha tonalidad de contraste gana en presencia y se puede encontrar desde en los paneles de las puertas, alfombrillas, túnel de transmisión o en la consola central. También se ha usado amarillo en algunos detalles como las esferas del cuadro de instrumentos, el pomo de la palanca de cambios y en los anclajes de los cinturones de seguridad. Por su parte, los asientos, con calefacción y ventilación, lucen un tapizado blanco que aporta luminosidad al habitáculo.
En lo que respecta al apartado mecánico no hay novedades, por lo que el Pagani Huayra L’Ultimo sigue siendo propulsado por un motor V12 de 6.0 litros Twin-Turbo y origen Mercedes-AMG que arroja una potencia de 730 CV (720 hp) y 1.000 Nm.
Después de que se fabrique este último Pagani Huayra Coupé, uno de los deportivos más rápidos del mundo, la marca italiana se enfocará en la ya iniciada producción de la versión convertible de este deportivo que está, como el cupé, limitada a 100 unidades.


Gran Premio de China luego de las dos sesiones de prácticas Lewis Hamilton domina con una diferencia mínima entre Mercedes y Ferrari


Nada ha cambiado entre Sakhir y Shanghái. La primera jornada del Gran Premio de China, ha confirmado la tendencia de este inicio de temporada. Los tres equipos punteros, -Ferrari, Mercedes y Red Bull- están siendo inalcanzables y la diferencia entre ellos es sumamente baja. Lewis Hamilton ha enseñado los dientes y ha dominado en ambas sesiones. Kimi Räikkönen ha quedado en segunda posición a tan sólo siete milésimas del británico. Por su parte, Valtteri Bottas se ha tenido que conformar con la tercera plaza.
La primera sesión los pilotos no se encontraban del todo cómodos en sus monoplazas y han tenido que lidiar con las fuertes rachas de viento. El más rápido fue Lewis Hamilton, que se creció ante la adversidad y fue el único capaz de bajar del 1:34 sacando más de tres décimas a Räikkönen, confirmando que este fin de semana veremos un mano a mano entre los de Brackley y Maranello, siempre contando con la posible presencia, eso sí un peldaño por detrás, de Red Bull.
Han sido varios los pilotos los que han hecho varias excursiones por la inestabilidad de sus monoplazas en la pista. Entre ellos cabe destacar Valtteri Bottas en la primera curva, Stoffel Vandoorne en el sector intermedio o Max Verstappen en la última curva del circuito.
En la sesión de la tarde las cosas no cambiaron demasiado respecto a la mañana. Lewis Hamilton fue el más rápido, aunque se alarmaron en el garaje de Mercedes tras ver que se consumían muy rápidamente los neumáticos ultrablandos. Por su parte, en Ferrari han dado un paso adelante significativo, puesto que las cuatro primeras plazas han sido ocupadas por los pilotos de Mercedes y Ferrari con una diferencia prácticamente mínima de alrededor de una décima. Los pilotos de Red Bull han estado un tanto desaparecidos, con Verstappen quinto y Ricciardo noveno.
El top 10 lo terminaron conformando los dos pilotos de Renault, Kevin Magnussen y Fernando Alonso, pero la diferencia entre el quinto y el sexto es realmente grande, superior al medio segundo.
A diferencia de la primera sesión, la segunda no ha estado marcada por muchos incidentes. Por una parte, han sucedido diversas pasadas de frenadas buscando el límite del monoplaza. Mientras tanto, tan sólo ha habido dos trompos, los de Stroll, que perdió parte del retrovisor derecho, y Grosjean. El susto de la sesión lo ha marcado Vandoorne que ha sido víctima de un problema en un pit-stop en el que no fijaron bien una de sus ruedas, viéndose obligado a terminar la sesión antes de tiempo.

El viernes en la práctica libre 2, el automóvil de Stoffel Vandoorne tuvo que detenerse en el borde de la pista siguiendo la rueda trasera derecha mal unida. Los comisionados decidieron imponer una multa de 5.000 euros al equipo inglés. "Una penalización en la grilla no se justificó porque el conductor tomó todas las predisposiciones para estacionar lo más pronto posible", dijo el comunicado.