Volkswagen Tarek para el 2020

Volkswagen Tarek 

Su homólogo el Skoda Karoq 

 Todavía no se sabe si el nombre Tarek será definitivamente usado para bautizar el modelo en nuestra región. Mucho se habló también sobre Tharu, pero todavía nada está definido. Dentro de la sede del fabricante en Alemania, la novedad es tratada sólo por la designación de "Volks-SUV" y va a ocupar el nicho de mercado por debajo del Tiguan en los mercados donde el T-Roc (SUV derivado del Golf) no es ofrecido.El proyecto del "Volks-SUV" nació en China dentro de la asociación entre VW y SAIC y será el primer automóvil concebido por allá con carácter global. La producción del modelo, incluso por eso, se iniciará en China este año y será ahí cuando finalmente conoceremos el SUV de forma definitiva.
Volkswagen también ya adelantó en Alemania que la fabricación del nuevo SUV medio en Argentina comenzará en 2020 coronando la renovación de la gama que VW está realizando en nuestra región. El proyecto Tarek será producido en la fábrica de VW en Pacheco, por lo que significa el final de la producción del Suran. El nuevo SUV va a convivir con Amarok y, cuando las tres plantas responsables de la producción del nuevo SUV (China, México y Argentina) estén en plena capacidad, Volkswagen espera comercializar cerca de 400.000 unidades al año del modelo.El SUV que resultará del proyecto Tarek utilizará la plataforma modular de la marca alemana en su configuración MQB-A y una propuesta más racional, enfocada en el amplio espacio interior y buen maletero, mientras que el europeo T-Roc también tiene un tamaño medio, pero un tamaño ligeramente menor y un carácter más deportivo, como el techo bajo de su carrocería denota. Prácticamente será una mutación a VW de la Skoda Karoq que se está comercializando en Europa.
Según algunos rumores, las apuestas son que el nuevo SUV medio de VW cuenta con opciones de tracción delantera e integral, opciones de cambio automático y manual y que sus versiones de entrada contienen el motor 1.4 TSI bajo el capó, pero con una actualización buscando más eficiencia.
Volkswagen espera que su línea global de SUVs esté compuesta por 20 modelos para 2020, siendo que, específicamente para el mercado brasileño, además del modelo que resultará del proyecto Tarek todavía tenemos para el segundo semestre de este año el estreno del T-Cross brasileño, modelo que finalmente va a posicionar a Volkswagen en el segmento de SUVs compactos al lado de Honda HR-V, Hyundai Creta y cia.
La expectativa de Volkswagen es que hacia el comienzo de la próxima década los SUVs respondan por el 40% de las ventas de la marca alrededor del mundo.
En la galería de fotos de esta noticia usted confiere las proyecciones del SUV que deberá resultar del proyecto Tarek realizadas por el diseñador Kleber Silva, las cuales ya fueron hechas basadas en las primeras ilustraciones reveladas por la VW y anticipan con claridad lo que podemos esperar del nuevo SUV. 

Volkswagen Tarek

Volkswagen revelará dentro de poco más detalles sobre el proyecto Tarek, novedad ya anticipada en los planes de VW para el Mercosurr. El futuro modelo será un SUV de tamaño mediano, rival para el Jeep Compass y demás modelos de la marca. , situado debajo del Tiguan 7 plazas en precio y tamaño de carrocería.

Volkswagen Tarek y su hermana la Skoda Karoq abajo

Los equipos europeos de LMP2 que incursionan en el IMSA americano se sintieron perjudicados en Sebring con el BoP en relación a los DPi

Brown: los LMP2 estaban en "otra categoría" en relación al  rendimiento de los DPi
United Autosports protesta por la discrepancia de rendimiento entre LMP2 y DPi en Sebring ...

Ligier JS P217-Gibson V8 de la europea LMP2 compitiendo en la IMSA de EEUU por el Team United Autosports

United Autosports se ha enfrentado (con su Ligier JS P217- Gibson)   a la disparidad en el rendimiento durante las Mobil 1 Twelve Hours of Sebring, con Zak Brown afirmando que los autos LMP2 estaban en "otra categoría" con relación a los DPis el sábado.

Los autos de DPi barrieron el podio general, liderada por el No. 22 Patrón de Tequila ESM Nissan DPi de Pipo Derani, Johannes van Overbeek y Nico Lapierre, que se adjudicó la victoria en la segunda ronda de la temporada del IMSA WeatherTech SportsCar Championship.

El Onorak-Nissan DPi de ESM, junto con los cuatro Cadillac DPi-V.Rs y el par de Team Penske Acura ARX-05s dominaron la carrera, con el Oliver Jarvis en el No. 77 Mazda RT24-P configurando la vuelta más rápida y su hermano Mazda DPi permaneciendo en la segunda posición hasta la hora final.

Onorak-Nissan DPi ganador en Sebring con ventajs reglamentarias con respecto a los LMP2 europeos

La mejor vuelta de Jarvis fue de 1: 49.002 en comparación con el auto LMP2 más rápido, el No. 38 Performance Tech Motorsports Oreca 07 Gibson de Pato O'Ward, que estaba a más de 1 segundo a la deriva con un tiempo de 1: 50.049.

Los nueve tiempos de carrera más rápidos en la clase fueron todos DPis.

Brown, que es copropietario del escuadrón angloamericano junto con Richard Dean, afirma que "actualmente no puede competir" con el DPis más potente de IMSA.

El equipo No. 32 Ligier JS P217 Gibson de Paul Di Resta, Alex Brundle y Phil Hanson terminaron quinto en general, pero en gran parte debido a desgaste, beneficiándose de problemas relacionados con el motor tanto para Acura DPis como accidentes para dos de los cuatro Cadis DP.

"Estoy extremadamente orgulloso del rendimiento de nuestro equipo, pero está muy claro que los autos de clase LMP2 están en otra categoría [en comparación con DPi]", dijo Brown.

"Los autos LMP2 no pueden competir en el desarrollo y el ritmo posterior.

"Estamos compitiendo con la esperanza de que los autos DPi no sean confiables. No teníamos la velocidad para competir con ellos [DPi] aquí ".

Dean compartió puntos de vista similares después de la carrera, después de un debut casi perfecto de Sebring para el equipo, que completó un cambio de motor durante la noche, solo su segunda vez en la competencia LMP2.

"Terminar quinto y en la vuelta del líder en el debut de Sebring del equipo es increíble, especialmente teniendo en cuenta la desventaja que tenemos que enfrentar con respecto al ritmo de los autos DPi", dijo.

"Los tres pilotos condujeron fantásticamente bien.

Ligier JS P217 Gibson luchando en inferioridad de condiciones en EEUU

"Phil fue magnífico en su primera carrera Sebring, que fue solo su octava carrera en un LMP2, Paul también tuvo su primera carrera en Sebring, solo su segunda carrera de autos deportivos, pero se ve como un experimentado piloto de resistencia, mientras que Alex 'subbed' magníficamente para el equipo.

"Al igual que los pilotos, el equipo no cometió errores en los boxes, cada parada fue perfecta.

"Estoy orgulloso de todos en el equipo, pero muy decepcionado con las discrepancias DPi-LMP2 en términos de rendimiento".

IMSA realizó una serie de cambios previos al Balance of Performance, que afectaron a todos los fabricantes de DPi, ya sea con aumentos de peso o reducciones de potencia, tras la Rolex 24 at Daytona de enero que abrió la temporada en enero.pero que si bien igualaron a los distintos DPi no lo lograron con los europeos LMP2.

Di Resta, mientras tanto, llamó a la BoP una "pérdida de tiempo vergonzosa".

"IMSA debe resolverlo si quieren que los equipos de Europa se dirijan aquí", dijo.

Actualmente, United se ha comprometido con la Copa Norteamericana de Enduro Tequila Patron de cuatro rondas, que continúa con las Seis Horas de The Glen de Sahlen en junio.

Nissan Altima 2019 próximo a presentarse en el salón de New York

Estamos a solo días de la revelación del nuevo Nissan Altima 2019, ya que el fabricante de autos japonés ha anunciado su debut para el Auto Show de Nueva York.

Teniendo en cuenta que el diseño de la sexta generación de Altima se vio anticipado por el concept car de Vmotion 2.0 en el Auto Show de Detroit 2017, esperamos ver un sedán de tamaño medio mucho más deportivo y equilibrado de Nissan.

El modelo actual ha estado en el mercado desde 2012 y, aunque los SUV han eliminado una parte considerable de sus cifras de ventas, sigue siendo uno de los modelos más vendidos de Nissan en el mercado de EE. UU.

La parte delantera del nuevo Altima presentará la última versión de Nissan del lenguaje de diseño de V-motion, con una pronunciada parrilla en forma de V respaldada por un par de LED de aspecto enojado faros.

La renovación del Altima es muy necesaria en un segmento donde la mayoría de los rivales son nuevos, incluyendo el Honda Accord y el Toyota Camry.

Pero esto no es solo un rediseño del modelo anterior. La distancia entre ejes será más larga, dando a los pasajeros traseros más espacio para estirar, mientras que el tablero también estará influenciado por el estudio, con una pantalla similar a una tableta para el sistema de información y entretenimiento y un túnel de transmisión alto.

Se cree que el nuevo Nissan Altima 2019 se basa en una versión actualizada de la plataforma D de tracción delantera que apuntala numerosos modelos Nissan, Infiniti e incluso Renault, incluidos los actuales Maxima y Murano. Además de la distancia entre ejes más larga, el nuevo Altima definitivamente tendrá un sistema opcional de tracción en todas las ruedas.

Según nuestra última información, el fabricante de automóviles japonés presentará una versión modificada del motor de cuatro cilindros de 182 CV y ​​182 CV como motor base, mientras reemplaza el actual motor V6 de 3.5 litros y 270 CV con una nueva unidad de cuatro cilindros turboalimentada de 2.0 litros compartida con el Infiniti QX50. Todos los motores se ofrecerán con una transmisión automática CVT, al igual que antes.

Nissan revelará el nuevo Altima 2019 el 28 de marzo en el Auto Show de Nueva York. 

La decisión de Martini de no renovar el contrato con Williams no tiene relación con la desiganación de Sirotkin dice Claire Williams que por otra parte también se refiere al tema de que Kubica logró los mejores tiempos en los test de Barcelona siendo el piloto suplente.

Claire Williams

Claire Williams: Es Incorrecto suponer que Kubica superó a los pilotos titulares....

La subdirectora del equipo Williams, Claire Williams, advirtió que no se juzgue la decisión de la alineación de 2018 en las carreras de pretemporada, después de que el piloto de reserva Robert Kubica superó a los pilotos regulares del equipo de Fórmula 1.

Kubica fue un fuerte contendiente para ocupar una plaza en Williams de 2018 junto con Lance Stroll hacia el final del año pasado, pero perdió contra el novato ruso Sergey Sirotkin (por el fuerte aporte monetario de un banco ruso) y se unió al equipo de Grove como piloto de reserva.

Compartió el nuevo FW41 con Sirotkin en el segundo día de la primera prueba de pretemporada en Barcelona, ​​antes de dividir las tareas con Stroll en el tercer día de la segunda semana.

Terminó ambos días como el Williams más rápido.

Cuando le preguntaron qué dijeron los tiempos por vuelta del equipo en Barcelona sobre la decisión de la alineación de pilotos de 2018, Claire Williams dijo: "Creo que probablemente ha sido un cronograma de pruebas muy exigente, no menos por el clima.

"Las personas pueden salir y pueden correr con una llanta blanda en perfectas condiciones y luego los otros conductores pueden no tener esa oportunidad, porque el clima puede no ser tan bueno o hemos optado por un sistema diferente. dirección hacia arriba que no es necesariamente la óptima.

"Así que no creo que puedas juzgar necesariamente, no a ese nivel de detalle". En resumen lo que se puede entender es que lo justifica pensando que no se desarrollaron tal vez en las mismas condiciones del circuito o del auto en el que se ensayaban distintos componentes.

Williams FW41 con Kubica en los test de Barcelona

El equipo corrió Kubica y Sirotkin dos veces seguidas en las pruebas de post-temporada en Abu Dhabi el año pasado, en lo que Williams describió como "una evaluación exhaustiva, probablemente la más exhaustiva que hayamos hecho, cuando se trata de considerar nuestra línea de pilotos. -arriba".

Al elaborar los resultados de las pruebas de Barcelona, ​​Williams dijo: "Puedes mirar la hoja de tiempos y decir 'guau, Mercedes está en la cima'. Probablemente sea lo correcto.

"Pero creo que cuando miras y tratas de comparar a los conductores, dentro de un equipo durante una sesión de prueba, mientras que en realidad no conoces el programa que están ejecutando los ingenieros y si no tomas en cuenta las condiciones climáticas correctas allí y luego cuando están haciendo su vuelta [más rápida] ...

"Creo que es muy difícil sentarse allí y decir: '¿Williams ha tomado una decisión equivocada porque el piloto de reserva ha marcado la vuelta más rápida?'

"No, no creo que eso sea correcto".
Por otra parte también descartó los rumores de que el alejamiento de Martini su principal sponsor se deba a la disconformidad por la formación juvenil del team.  Claire contestó con una broma.”¿Estás sugiriendo que Zak robará nuestros patrocinadores? Pensé que McLaren y Williams nunca harían eso”.

“Este es un negocio difícil, y cada uno es suyo, ¿no? Desde mi punto de vista, tenemos que hacer un trabajo lo suficientemente bueno para asegurarnos de que los socios no quieran ir a otro equipo. Zak puede intentarlo, pero tendrá una pelea en sus manos. No renuncio a los patrocinadores fácilmente “, dijo Claire. Más allá de los rumores cuando en el Albert Park comience la temporada se verá si la decisión fue o no la correcta.

Motores Diésel modernos y sus ERG.FAP y AdBlue para poder seguir existiendo.

Aclarando conceptos sobre el filtro antipartículas, EGR y AdBlue 

 El endurecimiento de las leyes para reducir el impacto de los motores diésel en el medioambiente y en nuestra salud, nos ha llevado a todo tipo de tecnologías para reducir o eliminar sus emisiones contaminantes. Sin embargo, los sistemas anticontaminación se han convertido en un verdadero dolor de cabeza para los conductores. Motivo por el que convene aclarar qué es un filtro antipartículas (FAP), un sistema EGR o el tan de moda AdBlue, sus características, su función en nuestro motor y cómo evitar que nos terminen llevando al taller.

Las complejas y costosas averías en los sistemas anticontaminación son el principal miedo a la hora de comprar un coche diésel hoy en día pero con un poco de conocimientos se pueden evitar.
El primer punto donde me gustaría detenerme es en el de la manipulación de los sistemas anticontaminación. Una moda muy extendida en países europeos como España que han llevado a que muchos vehículos, principalmente diésel, en circulación emitan muchas más emisiones de las que deberían. Bajo la defensa de menos averías y un mejor funcionamiento del motor, son muchos los que ofrecen la anulación o desactivación de sistemas EGR y FAP, consiguiendo ese “beneficio” que de un modo u otro acabamos pagando el resto de los mortales. La manipulación de los sistemas anticontaminación es obvio que está prohibida.

anuladores de sistemas ERG y FAP comercializados  

1) EGR un viejo conocido en nuestros coches

¿Qué es la EGR? ¿Cuáles son las averías en la EGR y cómo evitarlas? El sistema de recirculación de gases de escape es un mecanismo que permite a los motores quemar los NOx generados durante la combustión. El sistema basa su funcionamiento en la recirculación de gases de escape hacia la cámara de combustión de nuevo. De este modo, la adición de gases de escape a la mezcla permite rebajar la temperatura que favorece la generación de NOx y además “quemar” los NOx ya generados. Aunque diseños de EGR existen muchos y cada uno cuenta con sus pros y contras, todos ellos comparten el mismo principio de funcionamiento. El grueso de las averías en la EGR se produce por una acumulación de carbón y residuos en sus conductos, provocando obturaciones y “ensuciando” todos sus conductos hasta su desembocadura en la cámara de combustión. Por concepto, el sistema EGR en los vehículos diésel es un sistema “sucio”, tanto por la presencia y generación de residuos en la combustión del gasoil, como averías paralelas como es la presencia de aceite lubricante en el circuito. Los fallos en la EGR terminan con un motor inestable que falla bien por un alta presencia de gases de escape, bien por todo lo contrario. El problema es que la ECU del motor cuenta con el correcto funcionamiento de la EGR, por lo que cuando falla, terminará ofreciendo un comportamiento de motor inestable a ralentí y cargas bajas/medias de motor.

ERG

Evitar la obstrucción de la EGR de un motor diésel no es fácil, pero se puede prevenir. Principalmente debemos intentar no forzar al motor estando aún frío, también evitar ahogar el motor usando marchas demasiado largas o realizar una conducción en la zona más baja del cuentavueltas por costumbre. Todas estas situaciones provocan una mala combustión del gasóleo, siendo además de muy ineficiente, una generación constante de gasóleo mal quemado que acaba adherido a las paredes del sistema EGR y todo cuando está conectado a él.FAP el incomprendido “enemigo” de los coches diésel

2) ¿Qué es el filtro antipartículas o FAP? Al igual que sucede con los NOx, las partículas son el otro principal enemigo a batir. Los filtros antipartículas, con o sin aditivo, tienen como único objetivo neutralizar las partículas que genera la combustión del gasoil. Esa neutralización se realiza en un filtro en el que las partículas son atrapadas y acumuladas para verse sometidas a muy altas temperaturas que lleven a su incineración. Las averías en los filtros de partículas vienen dadas por el llenado del filtro sin haberse producido la quema, lo que se traduce en un exceso de partículas imposible de neutralizar. Todos los filtros antipartículas poseen una función de regeneración periódica, automática o manual, que permite quemar las partículas cuando se acumula una determinada cantidad, sin embargo es posible que con nuestra conducción y trayectos evitemos que se produzca esa regeneración.

Evitar las averías en los filtros antipartículas es tan sencillo como evitar el abuso de la conducción en ciudad, los trayectos cortos muy repetidos y la conducción a demasiado bajas vueltas. Todas esa situaciones además de favorecer la creación de más partículas dificultan el proceso de regeneración. Los filtros antipartículas necesitan de unas condiciones concretas de temperatura de motor y gases de escape (entre 650 y 1.000 ºC) para su correcto funcionamiento, motivo por el que es muy recomendable que los coches diésel con estos sistemas realicen de forma periódica un viaje de largo recorrido, el uso equilibrado del acelerador para evitar la “moda” de circular siempre a 1.500 vueltas y, sobre todo, respetar las regeneraciones en todos los coches que cuenten con aviso o testigo de ese momento clave. Los primeros síntomas de un FAP en mal estado son la falta de potencia por la obstrucción que provoca y el aumento de combustible, aumento que viene dado por la centralita del motor intentando regenerar el FAP a través de más temperatura conseguida con más consumidores activados, postinyecciones o aumentó del régimen de ralentí.

3) SCR y AdBlue: el último aliado contra los NOx
¿Qué es el sistema SCR? ¿Por qué necesita un aditivo llamado AdBlue? El sistema SCR o reducción catalítica ha sido una incorporación muy reciente a los coches diésel, de hecho viene heredado del transporte pesado donde fue implantado con anterioridad y en los primeros años de vida entre los turismos convivió con los NOx-Trap o trampas NOx que a través de un menor coste pretendían ser una alternativa a los sistemas SCR. A día de hoy con la Euro 6 en marcha, todo nuevo motor diésel instalado en un coche añade un sistema SCR dada su mayor efectividad, sistema que está diseñado para convertir los NOx en Nitrógeno y H2O a través de una reacción química realizada en un catalizador donde se inyecta un aditivo conocido como AdBlue. El AdBlue es la denominación comercial de una solución acuosa de urea en un porcentaje de aproximadamente el 32,5%, solución que no es tóxica, pero si bastante corrosiva por lo que mucho cuidado al manipularla. El repostaje de AdBlue es un factor al que debemos acostumbrarnos en todo motor diésel moderno, y es que esta solución contempla su propio depósito y necesita ser rellenado cada cierto tiempo. El consumo de AdBlue se estima en torno al 3% del consumo de combustible. Cada fabricante emplea diseños e intervalos específicos, pero por regla general las marcas de coches diseñan estos sistemas para que el rellenado coincida con las revisiones, añadiendo además un sistema de reposición muy similar al que ofrece el líquido limpiaparabrisas. El acceso a los depósitos de AdBlue suele instalarse en el baúl o en un más ideal espacio junto a la boca de combustible.

AdBlue

Las averías de los sistemas SCR son escasas pero complejas porque pueden provocar que el propulsor o funcione en modo avería con una limitación de potencia o en algunos casos incluso el completo bloqueo del propulsor al impedir el arranque. Estas averías suelen producirse por la falta de aditivo o por un mal funcionamiento del sistema. El estilo de conducción sólo afecta a este sistema en tanto al consumo de más o menos aditivo, en ciudad mayor por las condiciones menos favorables. Todos los vehículos que emplean AdBlue ofrecen alertas del nivel del mismo, llevando a cabo avisos periódicos para recordar su repostaje y las consecuencias de no hacerlo.
Pero atención en los Diésel modernos Euro 6 la utilización de un sistema SRC con AdBlue NO significa que no posean un FAP sino que por el contrario poseen los 2 y a los 2 hay que prestarles la debida atención. fuente diariomotor.com,

ASTON MARTIN VAREKAI

El nombre de Aston Martin Varekai es probable para el nuevo SUV DBX de Aston

El cupé crossover DBX de Aston Martin se lanzará el próximo año bajo el nombre de Aston Martin Varekai.

El DBX se está preparando para la producción, más de dos años después de que el concept car hizo su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra. Pero el auto final seguramente adopte un nombre diferente, ya que en una solicitud el 10 de marzo Aston Martin Lagonda registró el de  Varekai. El nombre es más conocido como un espectáculo de Cirque du Soleil, pero Aston ha aplicado la marca registrada bajo la clasificación 'Coches de pasajeros y autos de carreras y sus partes y accesorios', para demostrar que no hay conflicto con el espectáculo.

Aston Martin no quiso hacer comentarios, pero 'Varekai' se ajusta a la política de nomenclatura 'V' de Vantage, Vanquish y Valkyrie. Y es una palabra de un dialecto nómada gitano que significa "donde sea". Es probable que sea una referencia a la capacidad todoterreno del DBX, que será el primer todoterreno en la historia de la empresa y un vehículo que el jefe de la compañía Andy Palmer dijo que "entregará la utilidad requerida de este tipo de automóvil".

El Aston Martin Varekai se construirá en una fábrica completamente nueva en St Athan, Gales. Palmer ha declarado que los prototipos probablemente salgan de la línea antes de finales de 2018, con primeras entregas a los clientes en algún momento en los siguientes 12 meses.
fuente autoexpress.uk

Audi se encuentra estudiando producir un Baby SUV al que llamaría Q1 para el 2020

Nuevo Audi Q1 SUV listo para llegar en 2020

El miembro más pequeño de la familia Audi Q espera obtener el visto bueno, con su llegada prevista dentro de dos años
La gama de SUV de Audi continuará creciendo a un ritmo acelerado, y se espera que un nuevo SUV Q1 tenga la luz verde para la producción según reveló Auto Express.

Este baby SUV sería el punto de entrada a la gama de Audi SUV pero aún está a unos años de la producción real , aunque se espera para antes de finales de 2020.

Cuando se le preguntó sobre las perspectivas de un Q1, el jefe de ventas y marketing de Audi, Bram Schot, dijo a Auto Express: "No se puede ignorar la tendencia de los SUV; la pregunta es qué tan amplio y qué tan profundo hacemos el programa con SUVs?

"Dependiendo de las oportunidades de negocio, decidimos sobre la cartera de productos futuros. Pero no se sorprenda si en dos o tres años ve el automóvil, mientras tratamos de reaccionar rápidamente a los mercados ", agregó el ejecutivo de Audi.

Cada vez se habla más en Europa de un muy próximo Gran Prix de Argentina de Fórmula uno y en declaraciones al medio Crash.net Jean Todt es muy claro al respecto.

HABLA EL PRESIDENTE DE LA FIA Jean Todt al medio Crash.net
Todt, dispuesto a llevar la F1 a Argentina y Vietnam

La Federación Internacional de Automovilismo, al igual que los nuevos dueños de la Fórmula 1, Liberty Media, ven con buenos ojos una expansión del calendario, por lo que apuntan a países como Argentina o Vietnam como posibles candidatos.

“Escuchamos acerca de una nueva carrera potencial en Argentina. Me encantaría ver una carrera en Argentina, ya que es un país muy especial en el automovilismo, con Fangio y Reutemann. Son héroes del automovilismo en Argentina. En Latinoamérica, Argentina es uno de los mejores países para albergar una carrera de Fórmula 1”.

“Vietnam, me alegraría tener una nueva carrera en Asia, es un país en desarrollo y llevar la Fórmula 1 a los países en desarrollo sería muy bueno. Si podemos poner todo junto, ¿por qué no?”, afirmó Jean Todt en declaraciones recogidas por Crash.net.

Los rumores apuntan a un posible calendario de 25 pruebas durante una misma temporada. Todt daría su visto bueno, aunque asegura que la temporada actual, con el retorno de Paul Ricard y Hockenheim, será espectacular.

“En este momento tenemos 21 carreras y durante muchos años hemos tenido de 19 a 20 carreras. De nuevo hay especulaciones. Para mí, lo bueno no son las especulaciones, sino que tenemos el Gran Premio de Francia y el Gran Premio de Alemania de vuelta. El calendario se ve muy bien”, expresó para concluir.

12 horas de Sebring. Muy buen triunfo del equipo Nissan sobre los Cadillac favoritos

Onorak-Nissan DPi del equipo ESM Tequila Patrón ganador de la 12 horas de Sebring 2018

El Onorak-Nissan DPi # 22 triunfa en las 12 Horas de Sebring

Pipo Derani, Nicolas Lapierre y Johannes van Overbeek conquistaron la edición 66 de las 12 Horas de Sebring luego de superar al Cadillac DPi del equipo Wayne Taylor Racing Cadillac por solo 12.427 segundos.

A pesar de una parada final, en la que Pipo Derani se detuvo a unos centímetros del alcance de la manguera de combustible del ESM Tequila Patrón Nissan Team, el equipo triunfó convincentemente, y el brasileño pudo despegarse en cada reinicio con neumáticos fríos y tomar distancia tranquilizadora.

La posible amenaza podría haber venido de Mazda Team Joest (de muy buena labor durante 11 de las 12 horas), que en cambio sufrió un revés cuando estaba en segundo lugar a menos de una hora del final.

El Riley Mazda que se encontraba segundo para en boxes a media hoar del final y tiene dificultades para reiniciar la marcha 

El copiloto del Riley Mazda Harry Potck y Jonathan Bomarito, Harry Tincknell, había subido al segundo lugar y a solo seis segundos detrás del Nissan puntero de  Derani cuando todos los prototipos líderes se detuvieron, a 44 minutos del final para reabastecimiento. Pero en esta ocasión, el Riley-Mazda simplemente no pudo conectar su embrague durante dos minutos y para cuando se puso en marcha, Tincknell estaba a una vuelta y en el sexto lugar. La única satisfacción fue que esta fue de lejos la muestra más competitiva para la RT24-P desde su debut en Daytona hace más de un año.

Perdiendo todas las posibilidades de podio y aún de triunfo

Ya de noche en Sebring y a pocos minutos del final el Onorak-Nissan del ESM Tequila Patrón se dirige al triunfo

El equipo ESM Tequila Patrón Nissan con Derani al volante en el último turno apenas sufrieron y gestiononaron  una cómoda ventaja para ganar las 12 horas de Sebring por segunda vez en tres años, junto a Lapierre y Johannes van Overbeek. El Cadillac del Wayne Taylor Racing salvó un buen segundo puesto por delante del otro Cadillac del Action Express #31, con Nasr conduciendo en el final. En GTLM  Nick Tandy con el Porsche 911 #911 aguantó al potente BMW M8 de Alexander Sims y ganó  junto a Pilet y Makowiecki; el nuevo M8 sumó un primer podio que completó el Porsche 911 #912.  La próxima cita del Weathertech Sportscar Championship tendrá lugar en Long Beach, como teloneros sabatinos del famoso Gran Premio puntuable para la IndyCar Series.

Podio y festejo

como dice la leyenda al frente Powered by Nissan Nismo

9 horas en Sebring...ahora el Cadillac #31 y el Nissan #22 se discuten la punta

El  Cadillac # 31 del Team Action Express lidera en la competencia seguido por el Nissan # 22 del equipo ESM Tequila Patrón . 
La suerte no ha sonreído a los pilotos latinoamericanos en la categoría de prototipos. El colombiano Juan Pablo Montoya y su Acura-Penske marcado con el #6 se quedaron detenidos durante el inicio de la segunda mitad de la competencia, esto justo cuando el piloto latinoamericano se encontraba en la pelea por los tres primeros.
El segundo Penske, el # 7, tampoco corrió con mejor suerte y Ricky Taylor fue llevado a los garajes para reparaciones mayores de las cuales no regresó al circuito.
Por su parte, el Ligier-Gibson LMP2 # 52 de PR1 manejado por los colombiano Gustavo Yacamán, Sebastian Saavedra, y el mexicano Roberto González, es el último de los Dpi que continúa en carrera, con una diferencia de 22 giros en comparación con el líder.
Con la noche cayendo en Sebring, los prototipos encendieron sus luces para iluminar el complicado circuito. La pelea entre el Cadillac# 31 de Action Express, manejado por Mike Conway, se está definiendo por apenas un segundo de diferencia contra el Nissan #22 del equipo ESM manejado ahora por el francés Nicolas Lapierre.
Matthew McMurray ha hecho una buena carrera con el Cadillac# 90 colocándolo en la tercera posición, aunque a menos de seis segundos de diferencia respecto al cuarto el Mazda# 55 del equipo Joest Mazda manejado en estos momentos por Jonathan Bomarito. El segundo vehículo de la marca japonesa se encuentra en la novena posición.

Cadillac # 31 en punta a las 9 horas de carrera

En la categoría GTLM, Porsche, Ferrari y Chevrolet Corvette pelean por el triunfo. El N° 911 de la marca de Sttugart de Frederic Makowiecki lidera sobre el Ferrari 488 # 62 de James Calado con el Corvette #4 de Tommy Milner en la tercera plaza.
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Sebring 6 horas de carrera con el Onorak-Nissan DPi #22 del Tequila Patrón en punta

El prototipo N° 22 del equipo ESM Tequila Patrón marcha de líder después de seis horas de competencia. 

El N° 22  Onorak-Nissan DPi del equipo ESM Tequila Patrón, conducido actualmente por su piloto brasileño Luis Felipe Derani, lideran en la mitad del tiempo de las 12 Horas de Sebring, segunda fecha de la temporada 2018 de la serie IMSA.

Penske luce competitivo con sus dos prototipos Oreca-Acura ARX 05 en la segunda y cuarta posición. El # 7 de Ricky Taylor y Helio Castroneves se encuentra en la segunda plaza y el #6 con el colombiano Juan Pablo Montoya lo ha llevado al # 6 a la cuarta posición, reponiéndose de los problemas de las primeras horas.

En medio de los dos Acura se encuentra el Riley Multimatic.Mazda DPi # 55 del Joest Mazda Team, manejado en estos momentos por Jonathan Bomarito.

Onorak-nissan DPi #22 líder a las 6 horas

# 7 Oreca-Acura ARX 05 del Team Penske segundo a la mitad de carrera

El top cinco de la clasificación lo cierra el # 5 Cadillac DPi del Action Express que ahora es tripulado por Filipe Albuquerque.

Los contendientes por la victoria en las primeras cuatro horas los Cadillac # 31 de Action Express, y el N# 10 de Wayne Taylor Racing, se ubican en el sexto y séptimo puesto.

En la división GTLM, el BMW M8 N° 25 se encuentra a la cabeza, aunque por una ventaja mínima en comparación con el Ferrari N° 62 que es segundo.

Porsche tiene al N° 911 y al N° 912 en la tercera y cuarta plaza a menos de un segundo en la pelea por el liderato. Detrás de ellos, a menos de dos segundos, se encuentra el primer Ford Chip Ganassi manejado por Richard Westbrook completando el top cinco.

Fórmula e en Punta del Este - Triunfo de Jean Vergne que además lidera el Campeonato.

Jean.Eric Vergne

Jean-Eric Vergne se llevó la victoria en el ePrix de Punta del Este luego de ser presionado por Lucas di Grassi durante toda la competencia. El argentino José María "Pechito" López finalizó octavo después de largar 18° y se quedó con el récord de vuelta.

A raíz de una serie de penalizaciones Vergne accedió a la pole position después de haber clasificado quinto manteniendo la primera posición en la salida.
A partir de allí el piloto francés puso al servicio del triunfo toda su experiencia para contener los emates de di Grassi que se mostraba más veloz siendo favorecido por un circuito angosto con pocos puntos de sobrepaso.

Lucas Di Grassi llegó segundo

Ambos pilotos batallaron a lo largo de las 37 vueltas de carrera sin que Vergne pudiera alejarse de di Grassi El punto clave se dió en la vuelta 20 al momento del cambio de autos en los pits, cuando Vergne salió por delante de de Grassi pudiendo mantener el liderazgo.
Luego di Grassi atacó con fuerza por fuera en la última chicana un giro más tarde, en una maniobra que casi le cuesta entrar en trompo, pero solo perdió dos segundos que recuperó rápidamente para volver a atacar a Vergne.
El expiloto de Toro Rosso en la Fórmula 1 solo pudo respirar aliviado una vez que cruzó la bandera de cuadros para ganar por segunda vez en la temporada -ya lo había hecho en Santiago de Chile- y afianzar su liderazgo en el campeonato.
La tercera posición fue de Sam Bird después de largar desde la tercera posición, mientras que Mitch Evans, quien había sido tercero en la Súper Pole pero fue otro de los sancionados, se llevó un valioso cuarto puesto luego de iniciar 16° en la parrilla.

El argentino José María López fue octavo tras largar 18°, marcando en el camino el récord de vuelta de la carrera con 1m16s11.

"Pechito" López con el team Dragón Racing fue octavo

Jérome d'Ambrosio, compañero de "Pechito" en Dragon Racing, y Maro Engel completaron las diez primeras posiciones.
Por su parte Sébastien Buemi, ganador de las dos ediciones anteriores del ePrix de Punta del Este, se retrasó tras un choque con el muro cuando ocupaba la sexta posición y finalizó en la 18° posición, e
Con la victoria en Uruguay, Vergne afianzó su liderazgo en el campeonato, donde suma 109 puntos contra 79 de Rosenqvist, mientras que Bird es tercero otros tres puntos atrás.
La temporada 2017/2018 de la Fórmula E llegará a  las calles de Roma el 14 de abril.

Sebring 3 1/2 horas de carrera con un Nissan al frente seguido de un Cadillac y un Acura

El #22 con Lapierre al volante saltó a la punta con su Onorak Nissan DPi del ESM Tequila Patron Team  cuando fatan correr 8:23 hs.  En segundo lugar se encuentra el #22 Cadillac DPi de Conway Team Whelen y tercero el Oreca-Acura ARX 05 del Team Penske con Helio Castroneves dirigiendo.
RGT3.

#22 primer lugar Onorak-Nissan DPi

#31 segundo lugar Dallara-Cadillac DPi 

El Acura NSX GT3 estrellado contra el muro de cemento hace 48 horas está listo para correr hoy en Sebring

Crashed Acura listo para competir

El Accura NSX GT3 chocado del Michael Shank Racing está listo para competir después de que se completó una extraordinaria cantidad de trabajo a partir de las 6 p.m. Jueves a las 4:20 a.m. esta mañana.

Después del duro golpe de Justin Marks contra las barreras de la curva 13 durante la práctica, el daño al marco en la parte delantera de la Acura requirió reparaciones al por mayor para devolver el auto a una condición digna de la carrera. Los esfuerzos del equipo fueron recompensados ​​por Lawson Aschenbach de MSR, quien estableció el tiempo más rápido en el calentamiento de la mañana con el auto.

"Cuando el automóvil salió del camión (plataforma después del incidente), pensamos que todo había terminado", dijo Shank. "No había dudas al respecto. Pero no estábamos listos para renunciar. Entonces, cuando comenzamos a analizar nuestras opciones, analizamos colocar los controladores en diferentes automóviles, pensando en algunas formas de solucionarlo.

Antes y después de 48 horas de trabajo

"Pero el jefe de equipo Justin [Harnisfager] y el ingeniero Dale [Wise] decidieron que querían arreglarlo. Fue un gran proyecto y estuvieron despiertos toda la noche. El automóvil es bastante bueno, no es exactamente donde debe estar. pero lo pondremos en marcha y veremos qué podemos hacer de este evento. Es una carrera larga y mis muchachos están listos para ello ".

Fórmula E en Punta del Este...Primeras prácticas Buemi lo mejor . "Pechito " Lóez 17.

Sébastien Buemi marcó el mejor tiempo en la primera práctica de la Fórmula E en Punta del Este, escoltado por Mitch Evans y Lucas Di Grassi.
El piloto suizo, ganador de las dos ediciones anteriores del ePrix de Punta del Este, giró en 1m14s536 para registrar un nuevo récord al circuito urbano de 2.785 metros.

La segunda posición quedó en poder de Evans, con el Jaguar, quien se metió a 0s343 de Buemi en la parte final de la sesión luego de haber sufrido un inconveniente en su auto que lo dejó detenido en el ingreso al pitlane.

Lucas Di Grassi, el actual campeón de la categoría que en esta temporada suma apenas tres puntos, ocupó el tercer puesto, a 0s405 de la punta.

El mejor representante de DS Virgin fue Alex Lynn en el cuarto lugar, delante del líder del campeonato, el francés Jean-Eric Vergne.

El argentino José María López, con uno de los autos del Dragon Racing, marcó un mejor tiempo de 1m16s162 para quedar en el 17° puesto, a 1s626 del mejor tiempo de la sesión.

Fue un difícil comienzo del día para Felix Rosenqvist, quien se encuentra segundo en el campeonato, teniendo dos despistes en la curva 8 del circuito uruguayo antes de ubicarse penúltimo con uno de los autos del Mahindra Racing.

La actividad en el circuito de Punta del Este continuará con la segunda sesión de entrenamientos a partir de las 10:00, hora local.

E-Prix de Punta del Este - Práctica 1
Piloto Equipo Tiempos Dif.
1 switzerland Sébastien Buemi Renault e.dams 1'14.536 
2 new_zealand Mitch Evans Jaguar 1'14.879 0.343
3 brazil Lucas Di Grassi Audi Sport Abt 1'14.941 0.405
4 united_kingdom Alex Lynn DS Virgin 1'15.036 0.500
5 france Jean-Éric Vergne Techeetah 1'15.098 0.562
6 united_kingdom Sam Bird DS Virgin 1'15.129 0.593
7 brazil Nelson Piquet Jr Jaguar 1'15.176 0.640
8 united_kingdom Oliver Turvey NIO 1'15.357 0.821
9 germany Daniel Abt Audi Sport Abt 1'15.513 0.977
10 france Nicolas Prost Renault e.dams 1'15.584 1.048
11 italy Edoardo Mortara Venturi 1'15.626 1.090
12 germany André Lotterer Techeetah 1'15.635 1.099
13 germany Nick Heidfeld Mahindra 1'15.876 1.340
14 belgium Jérôme d'Ambrosio Dragon 1'15.908 1.372
15 germany Maro Engel Venturi 1'16.107 1.571
16 portugal António Félix da Costa Andretti 1'16.132 1.596
17 argentina José María López Dragon 1'16.162 1.6                                                                                                                                                                                                                                                               Segundo entrenamiento                                                                                                                                                                                                         Lucas Di Grassi lideró la segunda y última sesión de entrenamientos de la Fórmula E en Punta del Este, siendo cuatro décimas más veloz que Sam Bird, quien fue segundo.
Di Grassi, campeón reinante de la Fórmula E, está teniendo una dura temporada habiendo sumado solamente tres puntos en las primeras cinco carreras del campeonato.
La segunda posición fue de Sam Bird, a 0s408, con uno de los autos del DS Virgin, en tanto que Mitch Evans mantuvo su buen nivel mostrado en el primer entrenamiento siendo tercero para el equipo Jaguar, a 0s463.
Oliver Turvey finalizó en la cuarta ubicación, delante de Nicolas Prost y de Jean-Eric Vergne, líder del campeonato.

Las diez primeras posiciones las completaron Edoardo Mortara, Nick Heidfeld, Tom Blomqvist y Alex Lynn.
Fue una difícil sesión nuevamente para el argentino José María López, quien ocupó la penúltima posición, superando únicamente a Felix Rosenqvist, quien como en la mañana también estuvo en el fondo del clasificador, un resultado sorprendente para el segundo del campeonato.
La sesión se vio detenida con bandera roja por un despiste de Blomqvist.
A partir de la 12:00, hora local, se disputará la sesión de clasificación para el ePrix de Punta del Este.