Lexus ES 300h, 350e y 500e / La oferta incluye dos modelos eléctricos y uno híbrido.

El ES es uno de los modelos de mayor éxito en la historia de Lexus, con más de tres millones de unidades vendidas a lo largo de ocho generaciones. La gran berlina japonesa llega así a su octava generación con una gama totalmente electrificada: cuenta con el híbrido convencional 300h, pero por primera vez también ofrece dos versiones totalmente eléctricas, la 350e y la 500e.

Fiel a la esencia de Lexus, su diseño es marcadamente japonés, con una carrocería de tipo "dos volúmenes y medio", una línea de techo muy agresiva y con silueta *fastback*. 

El nuevo ES está construido sobre la plataforma K de Lexus. Ha crecido considerablemente: en comparación con la séptima generación, la longitud ha aumentado 16 cm hasta alcanzar los 5,14 metros, mientras que la distancia entre ejes ha crecido 8 cm, situándose en 2,95 metros. La anchura también ha aumentado hasta los 1,92 metros. El resultado natural es un excelente confort en las plazas traseras. El espacio para las piernas es abundante y la posición de los asientos, ligeramente reclinada, genera una sensación similar a la de la clase ejecutiva.

El baúl también es generoso: 493 litros en el modelo 300h y 517 litros en las versiones eléctricas. Según Lexus, tiene capacidad para cuatro bolsas de golf o dos maletas de 86 litros.

A pesar de la línea descendente del techo, el ES no es un vehículo de perfil bajo; mide alrededor de 1,55 metros de altura y la posición de conducción es relativamente elevada.

La oferta incluye dos modelos eléctricos y uno híbrido. El ES 350e (224 CV) cuenta con tracción delantera, mientras que el 500e (343 CV) utiliza dos motores y el sistema de tracción total DIRECT4. Completando la gama el ES 300h (201 CV), es un híbrido convencional con motor de cuatro cilindros y 2,5 litros y tracción total E-Four.

La batería del modelo híbrido se ubica bajo los asientos traseros para minimizar la repercusión en el espacio del habitáculo y del baúl. En las versiones eléctricas, en cambio, el paquete de baterías se sitúa íntegramente bajo el piso del vehículo. En cuanto a los modelos eléctricos tiene una capacidad de 77 kWh en el 350e y de 75 kWh en el 500e. La carga en corriente continua (CC) alcanza los 150 kW, y pasar del 10 % al 80 % de carga lleva aproximadamente media hora.

En términos de cifras puras, el ES no impresiona especialmente por su potencia ni por su velocidad de carga y según el ciclo WLTP, el 350e ofrece hasta 581 km, mientras que el 500e con tracción total alcanza los 529 km.

El habitáculo presenta un diseño minimalista pero muy refinado. Un detalle distintivo son las inserciones de bambú en los paneles de las puertas, disponibles como opción en el nivel de acabado Luxury. Este acabado crea interesantes efectos visuales cuando se activa la iluminación ambiental por la noche.

La disposición resulta bastante familiar, con dos pantallas. El cuadro de instrumentos tiene una pantalla de 12,3 pulgadas; es muy legible y está diseñado para permanecer perfectamente visible a través del volante. Por su parte, la pantalla central mide 14 pulgadas y alberga todas aquellas funciones que no cuentan con un mando físico en la consola. No obstante, se mantienen algunos controles semifísicos —independientes de la pantalla principal— para gestionar la climatización y el volumen del sistema multimedia.

En la parte delantera, encontramos una suspensión MacPherson, mientras que la suspensión multibrazo. Las llantas son Aero de 19 pulgadas o las opcionales de 21 pulgadas. El 500e, más potente, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, mientras que el 300h y el 350e lo hacen en 7,7 segundos. 

Algunas observaciones sobre el ruido, en particular del motor híbrido. En condiciones normales, es silencioso y muy suave, pero cuando se produce el cambio de potencia entre los motores de cuatro cilindros, se nota. 

En cuanto al consumo de combustible, durante nuestra prueba registramos aproximadamente 16 kWh/100 km con el 350e y 5,5 y 6,2 L/100 km con el 300h de tracción total. 

El precio es de 53.000 € para el 300h, 57.000 € para el 350e y 59.000 € para el 500e.

(1) informe previo:  Diario Automotor: Resultados de la búsqueda de lexus ES

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus NX 2027 / El nuevo híbrido enchufable de la marca premium japonesa presenta cambios estéticos, más tecnología y alcanza los 100 km de autonomía eléctrica.

Cuando llegó en 2021, el NX fue un pionero: un nuevo estilo, el primer híbrido enchufable de la marca y, sobre todo, el modelo que le brindó a Lexus importantes ventas globales. En un segmento donde la competencia nunca descansa, el SUV japonés se ha forjado una sólida reputación por su comodidad, silencio y calidad percibida. Hoy, regresa con una actualización que no pretende reescribir la historia, sino mejorar lo que realmente importa.

Comencemos por el frente, donde la ya famosa parrilla en forma de huso se integra a la perfección con la carrocería, convirtiéndose prácticamente en parte de ella. A continuación, destacan los nuevos faros: denominados "para todo tipo de clima", vienen de serie en todas las versiones y combinan, en una sola unidad, faros LED de tres proyectores con el sistema de luces altas adaptativas, intermitentes y faros antiniebla. 

En la parte trasera, la barra de luz en forma de "L" que conecta los faros también ilumina el nuevo logotipo de Lexus. Los detalles cromados han desaparecido en toda la gama: una elección que realza su carácter, más que una concesión al minimalismo. Sin embargo, la gama de colores de carrocería se ha ampliado a nueve, incluyendo el Verde Caqui Sonic Tellus y el Gris Carburo Titanio, este último reservado para la versión F-Sport.

Pero es bajo la carrocería donde el nuevo NX presenta los mayores cambios. El 450h+ Plug-in gana 15 CV, alcanzando un total de 307 CV. La batería también es más grande, pasando de 18 a 23 kWh (+30%), con una autonomía eléctrica declarada de hasta 100 km: casi un 40% más que antes. Es el primer Lexus híbrido enchufable compatible con carga rápida CC, con una carga del 10 al 80% en tan solo 30 minutos. ¿De 0 a 100 km/h? En solo 6,3 segundos. 

El 350h Full Hybrid (199 CV) apuesta por la eficiencia: su batería se ha aligerado en casi 10 kg (de 32,7 a 23,5 kg) y se promete que sus emisiones de CO2 serán las mejores de su categoría (datos aún en fase de homologación), con una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. Ambos motores conservan el motor de gasolina atmosférico de 2,5 litros, acoplado a una transmisión continuamente variable. La capacidad de remolque, sin embargo, se ha mejorado, alcanzando los 1.500 kg para ambos motores.

Lexus NX 2027

Lexus NX 2027

Cabe destacar que este es el primer Lexus puesto a punto en Nürburgring, además del histórico centro de desarrollo en Shimoyama, Japón. El chasis ha ganado un 25 % de rigidez, el frontal un 30 %, y el volante se ha reducido 1 cm de diámetro. Sobre el papel, la dinámica es prometedora. El híbrido enchufable está disponible exclusivamente con tracción a las cuatro ruedas, mientras que el híbrido también está disponible con tracción delantera.

En el interior, el salpicadero, de diseño más horizontal, alberga un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, una pantalla ultradelgada de 14 pulgadas en el centro y los nuevos «Interruptores Ocultos» que se iluminan al acercarse. No se trata de botones táctiles, sino de pulsadores convencionales, ingeniosamente disimulados bajo la capa de cuero (auténtico) que cubre el salpicadero. Y no olvidemos la nueva función Sensory Concierge: de serie en los acabados de gama alta, sincroniza la iluminación del habitáculo, la música, el climatizador, las fragancias y la temperatura de los asientos para crear un ambiente personalizado con diferentes atmósferas que se adaptan al estado de ánimo del viajero. Seleccionado a través del sistema multimedia, ofrece tres experiencias diferentes: Inspire, Radiance y Revitalize. Estas se pueden complementar con opciones adicionales de iluminación del habitáculo (con 50 colores diferentes) y patrones de color dinámicos que cambian con el tiempo y se muestran en la pantalla multimedia. ¿Útil o un simple gadget? 

Lexus NX 2021 vs 2027

Su debut está previsto para comienzos de 2027. Los precios aún son un secreto (pero serán similares a los actuales: desde 59.700 euros para el híbrido y desde 71.700 euros para el PHEV), al igual que la mayoría de los datos técnicos más interesantes, que se darán a conocer en los próximos días.

Héctor Daniel Oudkerk

Car of the Year de Europa 2027 / Se acaba de dar a conocer la lista de 39 modelos que compiten por el premio Coche Europeo del Año 2027.

La batalla por el título de Coche del Año 2027 ha comenzado oficialmente. Los organizadores (COTY) han revelado una lista inicial de 39 modelos elegibles, que serán evaluados por periodistas del jurado europeo. 

El calendario ya está definido. Los miembros del jurado se reunirán del 19 al 24 de septiembre de 2026, antes de seleccionar a los siete finalistas. Sus nombres se anunciarán el 30 de octubre. El sucesor del Mercedes CLA, coronado Coche del Año 2026, se anunciará el 8 de enero de 2027, en el marco del Salón del Automóvil de Bruselas. 

Con 13 modelos, los fabricantes chinos representan por sí solos un tercio de los candidatos. Esta presencia ilustra la rapidez con la que las marcas chinas se han consolidado en el mercado europeo. MG presenta dos modelos eléctricos: el MG4 Urban y el MGS6, mientras que BYD presenta el Dolphin G. Denza, la marca premium de BYD, apuesta por el espacioso Z9 GT y el monovolumen D9. Otro fabricante chino con una presencia destacada es Xpeng, con nada menos que tres modelos: el L03, el P7+ y el X9. La lista también incluye el Deepal S05, el GAC Aion UT, el Leapmotor B05 y el Zeekr 7GT.

La presencia de fabricantes franceses se ha reducido considerablemente. Alpine, Citroën y Peugeot no figuran en esta selección inicial. Renault, sin embargo, cuenta con dos modelos especialmente interesantes: el nuevo Clio 6 y el Twingo 4 Eléctrico. DS Automobiles cuenta con el DS N°7, en la categoría de SUV premium.

Los fabricantes alemanes, obviamente, no tienen intención de dejar escapar el trofeo tras el éxito del Mercedes CLA en 2026. La marca de la estrella de tres puntas presenta cuatro candidatos: el Clase C, el GLB, el GLC y el VLE. Volkswagen presenta tres modelos: el ID.Cross, el ID.Polo y el T-Roc. El pequeño ID.Polo podría ser un competidor especialmente fuerte gracias a su posicionamiento en el mercado de los coches urbanos eléctricos. El BMW iX3 también figura entre los aspirantes, al igual que el nuevo Porsche Cayenne eléctrico. 

España estará representada por Cupra Raval representará a España, mientras que Volvo defenderá los colores de Suecia con el EX60. 

La República Checa tiene dos candidatos: el Skoda Epiq y el Peaq. 

Desde Asia, el jurado deberá considerar, entre otros, el Toyota RAV4, el Honda Prelude, el Hyundai Ioniq 3 y los Kia EV2, EV5 y K4. El Lexus ES y el Polestar 5 también completan esta selección internacional.

En esta etapa, es imposible nombrar un claro favorito. La diversidad de la competencia hace que esta edición sea particularmente difícil de predecir. Los jueces tendrán que elegir entre modelos con filosofías muy diferentes, que van desde pequeños coches eléctricos urbanos hasta grandes SUV premium, incluyendo sedanes, familiares y monovolúmenes. Vehículos eléctricos e híbridos enchufables.

El ganador se anunciará el 8 de enero de 2027. Pero antes, el primer evento importante será el 30 de octubre, con el anuncio de los siete finalistas. 

Los 39 candidatos al Coche del Año 2027: BMW iX3, BYD Dolphin G, Changan Deepal S05, Cupra Raval, Denza Z9 GT, Denza D9, DS N°7, GAC Aion UT, Honda Prelude, Hyundai Ioniq 3, Kia EV2, Kia EV5, Kia K4, Leapmotor B05, Lexus ES, Lucid Gravity, Mazda CX-5, Mazda CX-6e, Mercedes Clase C.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR GT3 / Presentado en el Museo del Deporte de Motor de Fuji.

Recientemente el Toyota GR GT3 fue visto en el Festival de la Velocidad de Goodwood y allí se apreció con la decoración de Gazoo Racing, unos días después reapareció en Japón, en una exhibición en el Museo del Deporte de Motor ubicado en Fuji, pero allí el sucesor del Lexus RC F GT3 aparece con una librea de McDonald’s. Sin duda, Toyota está realizando bastante ruido mediático con su nuevo producto, con el cual espera enfrentar a los Porsche, Mercedes, BMW, Ferrari, Lamborghini y Aston Martin.

Contará con motor un motor V8 biturbo de 4.0 litros ubicado en posición delantera-central, instalado longitudinalmente detrás del eje delantero. Tal configuración ha demostrado ser muy eficiente en la repartición de peso y es similar a la del Mercedes-AMG GT. 

Más allá de observar al GR GT3, el museo también exhibe una respetable cantidad de coches históricos, incluyendo monoplazas de Fórmula 1 de la escudería Toyota, entre otros que participaron en el campeonato.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Century / La primera ministra de Japón abandonó su limusina por el SUV más lujoso de Toyota

El automóvil del presidente o primer ministro es muy importante para la imágen de los fabricantes, y en Japón la submarca Century de Toyota fabrica exactamente el tipo de coche adecuado. La primera ministra Sanae Takaichi acaba de cambiar su sedán Century por un nuevo SUV Century.

El vehículo apareció en Tokio hace unos días. Los medios locales lo observaron transportando a Takaichi desde su residencia oficial hasta el aeropuerto de Haneda, seguido como siempre por una pequeña flota de sedanes Lexus LS de generación anterior que gestionaban la seguridad.

El nuevo SUV Century del PM viste de negro completo y evita la pintura bicolor que suele definir al modelo. Detrás de la parrilla negra hay luces de identificación azules y estroboscópicos en la parte delantera, y hay un espejo auxiliar delantero. Funciona sobre llantas de múltiples radios envueltas en neumáticos de pared gruesa, y el cristal y los paneles casi con toda seguridad ocultan cierto grado de blindaje.

Los medios japoneses, citando registros gubernamentales, informan que el coche anterior había alcanzado el límite de kilometraje predeterminado y estaba a punto de ser reemplazado. El SUV sustituye al sedán Century de tercera generación que entró en servicio en abril de 2020, cuando el difunto Shinzo Abe aún ocupaba el cargo.

La versión para pasajeros del SUV Century comienza actualmente en ¥27 millones (alrededor de 167.100 dólares a las tarifas actuales) en el mercado japonés.

El SUV Century se basa en la plataforma TNGA-K, con un V6 híbrido enchufable de 3,5 litros que produce un total combinado de 400 CV. La tracción llega a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios e-CVT y el sistema AWD E-Four de Toyota, y la batería de 21,3 kWh cubre hasta 69 km de autonomía sin emisiones entre cargas.

Héctor Daniel Oudkerk

Changan Deepal S05 Ultra Hybrid / Ni híbrido ligero, ni híbrido convencional, ni híbrido plug in...Ultra Hybrid.

¡Changan Deepal S05 Ultra Hybrid! Así lo indica su nombre y suena prometedor. Estamos familiarizados con los sistemas híbridos ligeros y completos, pero el Ultra Hybrid es algo nuevo y sin duda llamará nuestra atención. Así que lo primero que hay que hacer es abrir el capot para ver qué hay dentro.

Decir que estoy decepcionado es quedarse corto. Pensaba que Lexus era la marca que mejor protegía sus motores, pero los chinos de Changan se han superado a sí mismos, o mejor dicho, lo han hecho peor. Veo una tapa que supongo que es para el depósito del líquido limpiaparabrisas, pero para todo lo demás, hay un panel de plástico gigante que cubre todo el compartimento del motor. ¿Qué habrá debajo? Quién sabe. Me enteré de que también hay una versión eléctrica y que tiene un maletero delantero. Pero para esta versión híbrida, donde la adición de un motor de gasolina reemplaza al maletero, se decidió cubrir todo el compartimento del motor en lugar de dejar la mecánica expuesta. Esto añade peso, complica el trabajo del mecánico y, como soy una persona racional, solo puedo considerarlo una estupidez.

Así que cierro la tapa para rodear el coche y me llevo una grata sorpresa. Este SUV está bien diseñado. Las líneas son fluidas y la parte trasera tiene una forma cóncava muy elegante entre la matrícula y los faros traseros. Me dicen con orgullo que el estudio de diseño de Changan está cerca de Turín, y eso lo explica todo. Mientras que Ferrari está dirigida por ineptos que confiaron el diseño de su Luce eléctrico a anglosajones que no saben nada, los chinos emplean a diseñadores italianos; son más inteligentes.

Sin embargo, la cosa se complica rápidamente con unas manijas de las puertas totalmente imprácticas. Y al volante, la situación es aún peor, con solo una pantalla central y muy pocos controles físicos. Hay una pantalla de visualización frontal en el parabrisas, pero se reduce a dos pequeñas esferas que se mueven con el dedo sobre el volante.

Por último, el sistema de propulsión consta de un motor de gasolina de muy baja potencia, que produce solo 86 CV, a pesar de ser un cuatro cilindros de 1500 cc. Puede transmitir su potencia a las ruedas delanteras, pero esencialmente funciona como un generador para recargar una batería de 18,4 kWh, que a su vez alimenta un motor eléctrico de 172 kW. La potencia total disponible es de 190 kW (258 CV).

Esto es lo que significa Ultra Hybrid según Changan: un coche híbrido enchufable que combina un motor de gasolina con una potencia significativamente menor que la del motor eléctrico. El fabricante afirma que la autonomía de la batería es de 100 km y el consumo medio de combustible es de 5,7 l/100 km. Se trata de un cómodo vehículo de 5 plazas con unas dimensiones de 4,60 x 1,90 x 1,60 m, un peso de 1925 kg y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos.

El acabado es bastante bueno, mejor que el de un Leapmotor, pero, una vez más, este coche chino busca conquistar a los clientes con su precio. Este Changan Deepal S05 Ultra Hybrid se vende en Europa por 37.990 €, e incluso existe una versión más económica, con el mismo motor, por 33.990 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus TZ / Nuevo, lujoso y muy grande SUV familiar eléctrico de tres filas.

El nuevo TZ es enorme con 5,1 metros de largo y comparte su principal chasis y tecnología de baterías con el Toyota Highlander y el Subaru Getaway. Son modelos nuevos de tres filas diseñados y desarrollados principalmente para el mercado estadounidense.

Sin embargo, las diferencias entre los tres son bastante notables, ya que el Lexus presenta un diseño más extrovertido y contemporáneo. En la parte delantera, su diseño imita al de los modelos todoterreno de Lexus como el GX y el LX.

La parte trasera presenta elementos de diseño cuadrado y una barra de luces delgada trasera, y las llantas están disponibles en diseños de 20 o 22 pulgadas, aunque estos últimos probablemente afecten negativamente a la autonomía.

Por dentro, todo gira en torno al espacio. Gracias a una distancia entre ejes de 3,05 metros, el TZ incluso cuenta con una tercera fila de asientos donde los adultos pueden sentarse cómodamente. Como opción, puedes especificar una lujosa distribución 2+2+2 con 'Sillas de Capitán' en la segunda fila, con reposa-piernas plegables.

Las pantallas —que combinan una pantalla flotante delante del conductor con una pantalla táctil de 14,5 pulgadas— están tomadas del nuevo sedán Lexus ES, pero ya resultan algo anticuadas. El fabricante ha eliminado muchos de los controles físicos en sus últimos modelos, pero el TZ aún conserva algunos controles clave de climatización y un mando de volumen.

El modelo insignia TZ 550e cuenta con un tren motriz totalmente eléctrico de doble motor capaz de producir un total combinado de 402 CV, alimentado por una batería de 95 kWh.

Lexus solo ofrece 528 km de autonomía en el ciclo WLTP. La velocidad máxima de carga de 150 kW es en realidad bastante decepcionante para esta clase, permitiendo un relleno del 10 al 80 por ciento en 35 minutos. Recordemos que las marcas alemanas alcanzan los 400 kW de carga, y los chinos van aún más lejos con sus vehículos eléctricos de próxima generación.

Lexus indica un tiempo de 0-100 kph en 5,4 segundos, y el TZ también incluye un sistema virtual de palanca de cambios que puede controlarse mediante paletas montadas en el volante. De hecho, se puede personalizar el sonido de este sistema, incluyendo uno basado en el icónico. También hay una tecnología de chasis ingeniosa, como un sistema de dirección trasera para mejorar la maniobrabilidad a bajas velocidades. Sin embargo, el SUV grande no tiene amortiguadores adaptativos ni suspensión neumática.

Héctor Daniel Oudkerk