Lancia Gamma (2026) / Stellantis lo sitúa entre el Peugeot 3008 y el DS N°7, de los que toma su plataforma técnica, el nuevo Gamma permite a Lancia entrar en el segmento de los SUV compactos con motorizaciones híbridas y 100 % eléctricas.

El renacimiento de Lancia ocurrió en 2024 con el Ypsilon, basado en el Peugeot 208, pero ahora da ahora un nuevo giro. En línea con su plan de producto, la marca italiana dirigida por el francés Arnaud Belloni, entra en el segmento de los SUV compactos con el regreso del nombre Gamma, que se originó en 1975 como una elegante berlina. Es difícil encontrar una conexión directa entre ambos modelos, salvo que el SUV de 2026 adopta un diseño fastback que evoca al coupé Gamma de los años 70. Es una comparación un tanto forzada, pero Lancia necesitaba un SUV para lograr mayor reconocimiento.

Stellantis contaba con una plataforma ideal para el SUV Gamma, la STLA-M, que ya se utiliza en el Citroën C5 Aircross, el DS N°7-N°8 y el Peugeot 3008-5008. El peligro de semejante mezcla de modelos habría sido que Lancia perdiera su ADN distintivo, pero los diseñadores trataron de evitar este obstáculo. Sin duda, un ojo experto detectará algunos rasgos de DS o Peugeot en la carrocería del Gamma, pero la marca italiana presume de un estilo propio. Su silueta es incluso bastante elegante para un SUV, y parece menos voluminoso que el 3008, a pesar de ser 13 cm más largo (4,67 m).

Si bien el SUV Gamma presume de una personalidad exterior distintiva, comparte componentes mecánicos y eléctricos sin modificaciones con los otros modelos de Stellantis por obvias razones de costos. 

El modelo básico incorpora el motor de gasolina híbrido ligero Puretech de tres cilindros y 1.2 litros con 145 CV, que ya se mostró pequeño en el DS N°7. 

Los modelos eléctricos, denominados Elettrica, están disponibles con dos baterías: la batería china BYD de 73 kWh con un motor de 230 CV y ​​la batería francesa ACC de 97 kWh con un motor de 245 CV. Esta última representará la mayor parte de las ventas debido a su precio (más detalles a continuación) y autonomía, ofreciendo un máximo de 730 km frente a los 536 km de la batería más pequeña.

Una tercera versión eléctrica, con la histórica denominación HF Integrale, incorpora un segundo motor eléctrico que proporciona tracción integral y aumenta la potencia total a 350 CV. 

Con la misma distancia entre ejes de 2,79 m que el DS N°7 y sin modificaciones especiales en su chasis, el Gamma ofrece una experiencia de conducción similar a la de sus primos Stellantis. La propulsión eléctrica ofrece la doble ventaja de silencio y par motor instantáneo. Con 245 CV y ​​343 Nm, el coche italiano no es el más potente de su segmento, pero su equilibrio general es impecable. 

La marcha no es tan suave como la del DS N°7, sin embargo, el confort sigue siendo bueno a pesar de algunas reacciones ligeramente bruscas de la suspensión ante irregularidades importantes de la carretera. 

El Gamma adopta el diseño del salpicadero del DS N°7, pero los materiales son menos refinados que los del coche francés. En el habitáculo, la calidad general se ve afectada por un llamativo acabado en negro piano en la consola central, una palanca de cambios compartida con un 208 de gama baja y compartimentos de almacenamiento de plástico duro sin un delicado forro de fieltro. Lancia claramente tuvo que hacer algunos sacrificios para equilibrar el presupuesto. Cuenta con un maletero de 560 litros bien proporcionado, adecuado para uso familiar. Pero, obviamente, uno espera más de un Lancia.

La marca italiana apunta al segmento con un precio agresivo de 39 900 € para la versión híbrida de 145 CV en acabado LS. Sin embargo, son las versiones eléctricas las que generan la mayor parte de las ventas en Europa por motivos fiscales, y Lancia ofrece la versión eléctrica más potente, con 245 CV y ​​una batería de 97 kWh. por 51.900 € y 43 300 € con el acabado LS.

En resumen irrumpir en el segmento de los SUV compactos va a ser complicado para Lancia. No es que el Gamma esté descartado, pero en este mercado tan competitivo, y con una pequeña red de concesionarios para llegar a los clientes el tema no es fácil. El motor de 3 cilindros de la versión híbrida no atrae y en el campo de los eléctricos los rivales son muchos incluso dentro del grupo.

Esta incursión en el segmento de los SUV, es esencial para Lancia. El abandono del relanzamiento del Delta (inicialmente anunciado para 2028) y el traspaso de la marca al control de Fiat plantean inevitablemente interrogantes sobre el futuro de la empresa con sede en Turín.

Héctor Daniel Oudkerk