WRC Rally de Finlandia – Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1) lidera la prueba al finalizar el sábado tras el abandono de Sébastien Ogier.

Tras una tarde especialmente agitada, Sami Pajari se coloca líder del Rally de Finlandia tras el abandono de Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris). Elfyn Evans se adjudicó la victoria en el último tramo del sábado, precisamente el tramo en el que volcó su Toyota (abajo) al final del circuito matutino. El galés ahora ocupa el tercer escalón del podio, superando a Adrien Fourmaux (Hyundai i20N Rally1).

El incidente más importante de la tarde fue, sin duda, la salida de pista de Sébastien Ogier (navegado por Julien Ingrassia), quienes lideraban el rally hasta entonces, en el SS17.  Por suerte, tanto el piloto como el copiloto, Julen Ingrassia, se bajaron por su propio pie del vehículo, aunque la especial fue cancelada para facilitar la entrada de las ambulancias porque Ogier no se encontraba bien. Fueron evacuados en helicóptero al hospital e Ingrassia en ambulancia para hacer chequeos, pero ninguno tiene huesos rotos.

Esto le da el liderato del rally a Sami Pajari, quien consiguió su primera victoria profesional en Estonia en el rally anterior. El finlandés lidera con 46,4 segundos de ventaja sobre Oliver Solberg (Toyota GR Yaris), quien se ha centrado principalmente en mantenerse en la pista y prepararse para lo que promete ser un espectacular Súper Domingo.

En teoría, solo se disputarán dos tramos, pero con 30 km en el programa para el SS19 y una segunda pasada como Power Stage para el SS20, todo es posible, y Solberg, Evans y Katsuta lo darán todo para sumar la mayor cantidad de puntos posible.

En WRC2, Robert Virves (Skoda Fabia RS Rally2) lideraba hasta el SS17, donde se detuvo para asistir a Sébastien Ogier y Julien Ingrassia. Al cancelarse la etapa, se otorgaron los tiempos por defecto, lo que colocó a Jari-Matti Latvala y Teemu Sunien (ambos con Toyota GR Yaris Rally2) por delante de Virves. Queda por ver si esto no se modificará esta noche al analizar la situación…

WRC 2026 – Rally de Finlandia

Héctor Daniel Oudkerk

El futuro BMW i4 Cabriolet fue avistado en carreteras alemanas. Se espera que el BMW i4 Cabriolet llegue en 2028 y se basará en la plataforma Neue Klasse.

Mientras que la mayoría de los fabricantes han abandonado la idea, BMW está preparando un auténtico descapotable totalmente eléctrico, capaz de combinar autonomía, placer de conducción y cuatro plazas.

Una capota de lona sustituirá al techo rígido para reducir el peso y conservar el espacio del baúl. Las versiones tope de gama podrían ofrecer una autonomía de hasta 830 km según el ciclo WLTP.

El descapotable eléctrico se ha convertido en una rareza. Entre el peso de las baterías, las limitaciones de rigidez y la aún limitada demanda, la mayoría de los fabricantes han preferido obviarlos. BMW, sin embargo, está adoptando un enfoque opuesto. Los primeros prototipos del futuro BMW i4 Cabriolet acaban de ser avistados en pruebas en carreteras alemanas. Con la denominación interna NA3, este nuevo modelo se unirá a la familia Neue Klasse y llegará a los concesionarios alrededor de 2028. 

Este descapotable complementará al BMW i3 eléctrico, lanzado recientemente, y coexistirá con un futuro Serie 4 Cabrio con motor térmico de diseño muy similar. Esta estrategia permitirá a BMW satisfacer tanto a los entusiastas de los vehículos eléctricos como a los fieles seguidores del motor que Dioas manda, de seis cilindros de toda la vida.

En el caso de un vehículo eléctrico, el techo de lona es prácticamente inevitable. Los cientos de kilogramos de baterías alojadas bajo el piso ya suponen un peso considerable. Añadir un techo metálico retráctil sería como añadir otro yunque pesado. 

Incluso con un fuerte camuflaje, el prototipo ya revela los principales rasgos estilísticos de la Nueva Clase. El frontal adopta la firma lumínica del nuevo i3, mientras que las proporciones se mantienen fieles al futuro lenguaje de diseño de BMW. 

BMW aún mantiene en secreto las especificaciones técnicas finales, pero el reciente i3 ya ofrece un excelente anticipo de lo que le espera al futuro descapotable. Se espera que la versión i4 50 xDrive incorpore dos motores eléctricos que produzcan 469 hp. Estos vehículos se alimentarán con una batería de 108,7 kWh, basada en una arquitectura de 800 voltios compatible con una potencia de carga de hasta 400 kW. En esta configuración, BMW anuncia una autonomía WLTP de hasta 830 km y de hasta 900 km según el ciclo WLTP para la berlina.

Los futuros modelos de la Serie 4 con motor de combustión seguirán estando disponibles, tanto en versión coupé como convertible. 

Héctor Daniel Oudkerk

DS 7 (2026) / Fin de la producción del SUV premium francés en la planta de Stellantis en Mulhouse. Su sucesor será italiano.

Lanzado en 2018 como el "DS7 Crossback", el DS 7 se despide. El primer vehículo 100% DS desde la creación de la marca, este SUV familiar de alta gama deja de fabricarse en Mulhouse para dar paso a su sucesor, el DS 7, que se ensamblará en Melfi, Italia.

DS Automobiles, que se convirtió en una marca independiente en junio de 2014, debe gran parte de su éxito al DS 7, un modelo estratégico diseñado para consolidar su posicionamiento premium en el mercado. Durante sus ocho años de producción, el DS 7 vendió más de 200.000 unidades, consolidándose como un pilar fundamental de la marca. Sin embargo, sus ventas disminuyeron gradualmente, hasta el punto de que en 2025 solo se registraron 4.749 matriculaciones en Francia. El lanzamiento de su sucesor en mayo no mejoró la situación (en realidad la empeoró), ya que solo se vendieron 1.739 DS 7 en el primer semestre de 2026. Un repaso a una trayectoria que llega a su fin con el reciente cese de su producción.

Diseñado poco después de la independencia de DS de Citroën, el DS 7 Crossback fue el primer modelo de la marca premium francesa en ser lanzado. Para su "nuevo modelo", destinado a competir con el Audi Q5, el BMW X3 y el Mercedes GLC, DS Automobiles optó por un diseño moderno y distintivo. Más allá de su apariencia relativamente prestigiosa y la abundancia de cromo en su carrocería, introdujo el lenguaje de diseño de la marca, anticipado por los prototipos DS Divine y DS E-Tense presentados en 2014 y 2016. Su parrilla "Double Wings" se convirtió en un icono y fue adoptada por otros modelos de la gama hasta la introducción de la nueva nomenclatura numérica con el compacto número 4.

Desde el punto de vista técnico, el modelo destacó por su tecnología. Utilizaba la plataforma EMP2 y estrenó la suspensión DS Active Scan, un sistema de suspensión adaptativa combinado con una cámara de lectura de la carretera. También incorporaba un sistema de conducción semiautónoma para mayor comodidad en atascos y una cámara termográfica de visión nocturna para prevenir colisiones con animales, peatones y ciclistas. En cuanto a motores, el modelo heredó el horrible motor de gasolina de tres cilindros 1.2 PureTech de 130 CV, complementado por su homólogo de cuatro cilindros y 1.6 litros disponible en versiones de 180 CV y ​​225 CV. En Diésel, el SUV utilizaba los motores 1.5 y 2.0 BlueHDi, que producían 130 y 180 CV respectivamente.

Pero la verdadera novedad fue su variante híbrida enchufable E-Tense con tracción integral, que ofrecía 300 CV (4x4). Esta combinaba un motor de gasolina de 1.6 litros y 200 CV con dos motores eléctricos de 110 CV alimentados por una batería de 13,2 kWh. Esta configuración, compartida con el Peugeot 3008 Hybrid4, permitía una autonomía de casi 60 km en modo eléctrico. Cabe destacar que posteriormente apareció en el catálogo una variante de tracción delantera con 225 CV, equipada con el motor de 1.6 litros y 180 CV y ​​un único motor eléctrico. 

En 2022, el modelo se renovó y pasó a llamarse DS 7. Esta actualización modernizó su estilo con faros, parrilla y parachoques rediseñados. Las versiones de gasolina se descontinuaron y la gama se reorientó hacia la variante Diésel de 130 CV y ​​los híbridos enchufables de 225 CV y ​​300 CV, a los que se sumó una versión de 360 ​​CV heredada del sedán DS 9. Esta versión era más dinámica y su autonomía eléctrica se incrementó a 65 km gracias a una batería de 14,2 kWh.

A pesar del cese de la producción, aún hay aproximadamente 500 unidades del nuevo DS 7 disponibles y sigue estando disponible en concesionarios europeos y argentinos.

Héctor Daniel Oudkerk

Autódromo Óscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, Argentina / Avanzan los trabajos del nuevo trazado. Se espera la Homologación FIA Grado 1 y FIM Grado A

La renovación integral del Autódromo Oscar y Juan Gálvez continúa avanzando según el cronograma estipulado, con profundos cambios que comienzan a notarse en el trazado de la capital Argentina.

Las modificaciones resultan fundamentales para que el circuito no solo logre la homologación Grado A de la FIM –MotoGP–, sino también para alcanzar la especificación Grado 1 de la FIA, indispensable para albergar un Gran Premio de Fórmula 1.

"Con el nuevo diseño y las obras vamos a volver a poner al Autódromo de la Ciudad a la par de los grandes circuitos del mundo. Y esto nos va a permitir no solo que vuelva el MotoGP, sino también la Fórmula 1", afirmó el Jefe de Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Jorge Macri. Y agregó: "Son inversiones que nos posicionan como la ciudad atractiva que somos ante los ojos del mundo y por eso Buenos Aires fue designada como Capital Mundial del Deporte en 2027".

LA PISTA: ASFALTO, NIVELACIÓN Y UN NUEVO PASO BAJO NIVEL

Los trabajos avanzan simultáneamente en todos los frentes. En la pista, con el trazado final definido, continúan las verificaciones topográficas para asegurar la exacta nivelación de las subrasantes y subbases. Ya se aprecia la instalación de los bordillos de hormigón –pianos– que delimitan el trazado, mientras que en sectores puntuales comenzó la aplicación de las primeras capas de asfalto de prueba, paso previo a la colada de la carpeta de rodamiento definitiva.

En paralelo, avanzan los movimientos de suelo en calles de servicio y variantes –escapatorias–, junto al armado, encofrado y hormigonado de los muros de contención. Asimismo, el plan de obras hidráulicas se expande con zanjeos y tendido de conductos pluviales para garantizar un drenaje óptimo ante precipitaciones intensas.

A la altura de la curva 1, destaca la construcción del nuevo paso bajo nivel que vinculará directamente la Avenida Roca con la zona de paddock. En esta estructura, apta para tránsito pesado, se completó con éxito el hormigonado de la losa superior.

PADDOCK, EDIFICIO DE BOXES Y RACE CONTROL

En la zona operativa del paddock avanzan los trabajos de servicios básicos –desagües, conectividad y canalizaciones eléctricas–. El edificio de boxes continúa ganando altura mediante el montaje de vigas y losas prefabricadas, dando inicio a la construcción de los tabiques de escalera. Por su parte, en la torre de Race Control se erige la caja del ascensor y avanzan los trabajos de albañilería, instalación de aberturas, climatización y tendido eléctrico.

REMODELACIÓN DEL CIRCUITO Y UBICACIÓN DEL KARTÓDROMO

Uno de los puntos clave del proyecto es la extensión de la recta opuesta y la incorporación de una nueva horquilla, decisión que requirió extender la pista sobre la traza del actual kartódromo. Para ello, se inició el desmantelamiento de la tribuna existente y de las instalaciones del circuito menor.

El proyecto contempla el traslado del kartódromo a un nuevo sector dentro del mismo predio, donde la prestigiosa firma Tilke Engineers & Architects –fundada por el reconocido diseñador alemán Hermann Tilke– construirá un circuito con homologación internacional. 

FICHA TÉCNICA Y COMPARATIVA DE TRAZADOS

La obra, ejecutada por Autopistas Urbanas e impulsada a través de la Secretaría de Deportes del Gobierno de la Ciudad, tiene prevista su finalización de forma gradual hacia finales de este año. La nueva carpeta asfáltica contará con 4.400 metros de polímeros de alta exigencia técnica para satisfacer a las federaciones internacionales FIA y FIM.

CONFIGURACIÓN MOTOGP

Longitud total: 4,30 kilómetros

Ancho de pista: 12 metros mínimos / 18 metros en la curva 1

Configuración de curvas: 14 variantes –9 a derecha, 5 a izquierda–

Longitud de rectas: 740 metros –ambas rectas–

Tiempo estimado de vuelta: 1'22" –82"–

Velocidad máxima estimada: +330 kilómetros/hora

Velocidad promedio: 185 kilómetros/hora

Pendiente máxima: 7% en T4

Peralte / Inclinación transversal: 5% en T1, T2, T9 y T11

CONFIGURACIÓN FÓRMULA 1

Longitud total: 4,87 kilómetros

Ancho de pista: 12 metros mínimos / 15 m en recta principal / 18 m en la curva 1

Configuración de curvas: 15 variantes –9 a derecha, 6 a izquierda–

Longitud de rectas: 980 m –ambas rectas–

Tiempo estimado de vuelta: 1'12" –72"–

Velocidad máxima estimada: +340 kilómetros/hora

Velocidad promedio: 240 kilómetros/hora

Pendiente máxima: 10% en T14

Peralte / Inclinación transversal: 7% en T4 y 5% en T1, T2, T9 y T11

Se renovaron además los accesos sobre la Avenida 27 de Febrero y la Avenida Roca, mientras avanzan las licitaciones para la remodelación de sanitarios y puestos gastronómicos.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Finlandia / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) lidera la clasificación al fin del viernes.

Sébastien Ogier y su copiloto Julien Ingrassia sortearon el aguacero de la tarde del viernes para terminar la jornada liderando el Rally de Finlandia.

El Rally de Finlandia estuvo lleno de sorpresas este viernes. Tras una fuerte mañana liderada por Sébastien Ogier, seguido por Sami Pajari (Toyota GR Yaris rally1) y Adrien Fourmaux (Hyundai 20N Rally1), un diluvio cayó por la tarde.

El SS7 modificó la clasificación general. Aprovechando su posición privilegiada, Elfyn Evans (Toyota GR Yaris) marcó el mejor tiempo y escaló posiciones en la clasificación. Al final del viernes, el líder del campeonato se sitúa en segundo lugar.

Sin embargo, no pudo recortar la distancia con su compañero de equipo, Sébastien Ogier. Este fin de semana, con Julien Ingrassia como copiloto, el gran campeón francés realizó una espectacular SS8 que le permitió ampliar su ventaja y terminar la jornada con un control absoluto. Esta noche, ambos mantienen una ventaja de 16,3 segundos sobre Evans.

Sami Pajari, con una excelente actuación en casa, confirma su buen estado de forma del Rally de Estonia al ocupar el tercer puesto en la general, a 26,7 segundos del líder. El aguacero en la SS7 sorprendió a dos aspirantes al podio, e incluso a la victoria: Oliver Solberg y Adrien Fourmaux. Tras un sólido final de jornada, el sueco terminó cuarto, a 41,3 segundos, después de haber perdido aproximadamente 50 segundos con Ogier durante la tormenta.

Otro piloto que perdió mucho tiempo durante el diluvio fue Adrien Fourmaux. El piloto de Hyundai estaba en el podio antes de perder un minuto y medio bajo la lluvia torrencial. A pesar de este contratiempo, el francés ganó la SS9 el viernes. En la última superespecial del día, Thierry Neuville (Hyundai i20N Rally1), que había sufrido un accidente (salida de pista) por la mañana, y Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris) terminaron empatados en el primer puesto.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati Grecale 2027 / Con su motor V6 de 390 CV, combina confort, carácter y rendimiento. Un Nettuno para el día a día.

Se presenta con una serie de mejoras estéticas, actualizaciones tecnológicas medioambientales y una importante revisión de la gama de motores, con la llegada de una variante V6 Nettuno de 390 CV. Esta innovación podría conquistar a nuevos clientes, deseosos de la gama de seis cilindros pero no necesariamente interesados ​​en las prestaciones extremas de la versión Trofeo.

Estéticamente, se destaca por una "nariz de tiburón" más pronunciada, en línea con el lenguaje de diseño reciente de la marca, inaugurado con el MCPura. Aerodinámicamente estrena una parrilla frontal activa que, junto con otras modificaciones de la carrocería.

En el interior se destacan elementos como el volante octogonal, una nueva pantalla central digital con iluminación metálica y una nueva palanca de cambios con respuesta táctil tridimensional y óptica. La ergonomía se mantiene, pero se requiere una mínima habilidad para navegar por los menús y submenús.

El Maserati Grecale Modena V6 es, técnicamente sencillo. La suspensión controlada electrónicamente y el diferencial autoblocante en el eje trasero se combinan para crear una solución simple pero eficaz, incluso con 390 CV de potencia.

Una propuesta que da potencia, pero que a la vez permite un estilo de conducción más relajado y confortable. En este caso, el meticuloso trabajo de puesta a punto del famoso motor Nettuno ha dado sus frutos: un par motor abundante a bajas revoluciones sin perder brillantez a altas. No es tan brutal como su hermano Trofeo, pero es refinado y elegante para un coche que debe circular con respeto por la vía pública.

El sonido es característico de la marca, que es sin duda mejor que ciertos silbidos cada vez más comunes hoy en día. La conexión con la caja de cambios ZF está garantizada. Los cambios de marcha fueron suaves y fluidos en modo GT, y más decisivos y perceptibles en modo Sport.

El centro de gravedad elevado permite un balanceo que resulta útil para percibir con precisión el límite del Grecale. Las reacciones siguen siendo progresivas, sin sacudidas bruscas en la parte trasera expuesta al soltar el acelerador de repente. A pesar de no haber cambios significativos en la configuración, demuestra su capacidad en las curvas, confirmando que algunas fórmulas no necesitan reinventarse cuando funcionan.

El nuevo Maserati Grecale MY27 está disponible con precios que van desde los 79.900 € hasta los 128.100 € para la versión tope de gama.

El motor de seis cilindros está reservado exclusivamente para los acabados de alta gama, Modena y Trofeo, mientras que la versión accesible, simplemente llamada Grecale, se basa en los motores híbridos ligeros de cuatro cilindros.

Grecale (250 CV o 300 CV): los precios son de 79.900 € para la primera y de 86.300 € para la segunda. 

Moderna (250 CV o 330 CV): Precio: 92.900 €. Incluye parrilla delantera cromada con embellecedores y salidas de escape en negro brillante, así como pinzas de freno oscuras. Entre sus características técnicas destacan la suspensión adaptativa y diversos ajustes mecánicos (diferencial autoblocante).

Moderna V6: El nuevo modelo parte de los 102.000 € y se distingue visualmente por el logotipo V6 en el guardabarros.

V6 Trophy: El modelo deportivo de entrada de gama cuesta 128.100 €. Incluye un kit de carrocería de fibra de carbono, pinzas de freno rosas y un pilar C con el emblema del tridente cromado en rosa oscuro. Este modelo ofrece suspensión neumática, diferencial autoblocante electrónico (eLSD) y un sistema de frenado mejorado.

Folgore: La versión eléctrica parte de los 100.300 € y está disponible con llantas Aero específicas de 19, 20 o 21 pulgadas, además de embellecedores y pinzas de freno en negro.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD Racco / El primer kei car fabricado en China.

La ofensiva de BYD en el mercado japonés de kei cars culmina con el debut del Racco. Este vehículo, anticipado en los últimos meses y destinado exclusivamente al mercado japonés, entra en uno de los nichos automovilísticos más singulares del mundo con un precio competitivo e impresionantes características técnicas, desafiando el dominio de los fabricantes japoneses.

El BYD Racco se desarrolló sobre una plataforma específica y originalmente era un SDV (vehículo definido por software), una solución que permite actualizaciones remotas con nuevas funciones. 

El modelo cumple plenamente con los requisitos de un kei car e incorpora varios elementos distintivos: las puertas traseras corredizas, la carrocería muy alta, las ruedas pequeñas en relación con el tamaño lateral y las amplias superficies acristaladas. Con 3,39 metros de largo, 1,47 metros de ancho y 1,8 metros de alto, el vehículo ofrece cuatro asientos y una pantalla central de 10,1 pulgadas para gestionar las principales funciones a bordo.

El Racco cuenta con un único sistema de propulsión eléctrica de 27 CV y ​​se combina con dos opciones de batería: 22,4 kWh para 210 km de autonomía o 35,8 kWh para 320 km, con carga rápida de hasta 100 kW. En esta configuración, el Racco se convierte en el kei car eléctrico con mayor autonomía actualmente a la venta en Japón. El precio es un elemento clave de la oferta de BYD: la gama incluye tres niveles de equipamiento y dos paquetes de baterías, con precios que parten de 1.995.000 yenes (aproximadamente 10.700 €) gracias a los incentivos gubernamentales, lo que lo sitúa en competencia directa con las ofertas de Nissan y Honda.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz GLA 2027 / Más grande y con motorizaciones 100% eléctrica y mild hybrid de gasolina de 48 V.

Mercedes-Benz sigue actualizando su gama de modelos compactos. Y tras presentar los nuevos CLA y GLB, ahora, le llega la tercera generación del Mercedes-Benz GLA, que sigue la misma receta empleada por sus hermanos de gama.

Mayor tamaño, plataforma de 800 V para la versión eléctrica, motores mild hybrid de gasolina y un nuevo diseño, para un modelo que es clave para las ventas de Mercedes.

El GLA es 14 cm más largo. También crece la batalla algo más de 6 cm, hasta alcanzar un total de 2,79 metros. También reduce su altura en 2 cm, mientras que el ancho de vías crece 3 cm.

En términos de personalización, se pueden escoger llantas entre 18 y 20 pulgadas, así como cuatro líneas de acabado, llamadas Style Line, Progressive, AMG Line y AMG Line Plus, además de la serie Night Edition.

El rasgo de diseño más característico en los eléctricos es la nueva parrilla delantera de corte clásico similar a la del Mercedes-Benz Clase C eléctrico que, opcionalmente, puede incluir 608 puntos de luz. Los modelos de combustión, en cambio, lucen una parrilla diferente, con el emblema de la estrella y un diseño clásico con acabado cromado. Para ambos se anuncia un coeficiente Cx de 0,27.

En la parte trasera las luces traseras están ahora unidas por una banda luminosa continua, lo que ensancha visualmente aún más la parte trasera. Y en el caso de quien opte por los pilotos LED Multibeam opcionales, disfrutará animaciones de bienvenida y despedida al abrir y cerrar el vehículo.

Por dentro, el habitáculo del nuevo GLA puede disfrutar de la enorme pantalla panorámica MBUX Superscreen, con un display de 10,25 pulgadas para el conductor y nada menos que dos pantallas de 14 pulgadas para el sistema multimedia y el copiloto. La tercera pantalla, está preparada para aplicaciones como YouTube o Disney+, mientras que el techo panorámico opcional Sky Control, de diseño estrellado, cuenta con un cristal que puede oscurecerse o volverse transparente en siete segmentos en apenas un instante.

Pasando al aspecto más práctico, la marca afirma que hay 3, 8 centimetros más de espacio para las piernas en unas plazas traseras. 

Respecto al baúl, se anuncian 410 litros, que pueden ser hasta 1.400 si se abaten los respaldos traseros. Además, en el caso de la versión eléctrica hay un "frunk" en la parte delantera de 107 litros.

Mecánica

De cara a su lanzamiento al mercado, previsto para el mes de noviembre, llegarán tres versiones eléctricas: GLA 200 de 165 kW (224 CV), con batería LFP de 58 kWh; GLA 250+ de 200 kW (272 CV) y batería NMC de 85 kWh; y GLA 350 4MATIC con 260 kW (354 CV) y la batería más grande. La versión intermedia es la que asegura una mayor autonomía, con hasta 657 km.

Las GLA con motor de combustión estarán disponibles en las versiones 200 y 220, la base del sistema es un motor turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros, asistido por un motor eléctrico de 22 kW (30 CV) integrado en la nueva caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades.

También es nueva la batería de iones de litio de 48 V que almacena hasta 1,3 kWh de energía, que permite al coche moverse en modo eléctrico, tanto en el tráfico urbano como en carretera, siempre que la exigencia sobre el acelerador no sea alta.

Y en términos de equipamiento, debemos destacar el nivel SAE 2 de conducción semiautónoma, que permite al coche cambiar de carril automáticamente con tan sólo pulsar el intermitente. Pero también, en el caso de la versión con tracción total, se incluye el modo Terrain con una cámara de "capot transparente", para ver en la pantalla central por donde transita el coche y esquivar obstáculos. 

Los pedidos se abren para la versión eléctrica, con un precio desde 54.750 euros. En cambio, Mercedes-Benz no lanzará las versiones de gasolina hasta la primera parte de 2027. 

Héctor Daniel Oudkerk