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| Tuve este auto 10 días tratando de encontrarle defectos y probándolo a fondo, como siempre hago. Casi me molesta decirlo, pero los chinos lograron un sedán con calidad alemana, tecnología japonesa y diseño italiano. Mirá el test y si no lo probaste, hacelo. |
Ya han pasado cuatro años de su debut y llegó el momento para que eel Renault Megane E-Tech Eléctrico reciba una importante actualización de mitad de ciclo. El crossover eléctrico del fabricante francés evoluciona en diseño, incorpora una nueva batería LFP más eficiente y amplía sus características tecnológicas. 
Los cambios introducidos por el rediseño se concentran principalmente en el frontal que se ha actualizado y, a excepción de los faros principales, todos los elementos son nuevos. Las luces diurnas en forma de S han desaparecido y se han sustituido por elementos de luz con patrón de diamante dispuestos en los laterales del paragolpes. La parrilla cerrada también es nueva, con acabado en negro brillante y un motivo tridimensional que integra el logotipo de Renault, ahora ubicado bajo el capot. Esta solución reduce visualmente la altura del coche, a pesar de haber aumentado unos 2 cm para alojar la batería.
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| Los faros traseros, que abarcan todo el ancho del vehículo, se mantienen, pero con una nueva estructura tridimensional sin la lente externa tradicional. El paragolpes también se ha rediseñado. |
La principal innovación se encuentra bajo la carrocería. El Megane E-Tech Electric incorpora una batería de 67 kWh con química LFP (fosfato de hierro y litio), junto con un motor eléctrico de 220 CV y 300 Nm, libre de elementos de tierras raras.
La nueva batería utiliza una arquitectura de cell-to-pack, que según Renault mejora la densidad energética. La autonomía declarada es de aproximadamente 500 km en el ciclo WLTP.
El rendimiento de carga también se ha mejorado: la potencia máxima de CC aumenta a 165 kW, lo que permite cargar del 15 al 80 % en aproximadamente 24 minutos. La carga de CA es estándar a 11 kW, mientras que un cargador bidireccional de 22 kW es opcional.
El interior mantiene el diseño OpenR con una doble pantalla digital compuesta por un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas y una pantalla central de 12 pulgadas. El sistema OpenR Link sigue basándose en el ecosistema de Google, pero incorpora Google Gemini, el asistente de IA que promete interactuar con los sistemas a bordo mediante lenguaje natural.
Otra novedad es el Modo Inteligente, que, aprendiendo de los hábitos del conductor, selecciona automáticamente el modo de conducción más adecuado: Eco, Confort o Sport. Los servicios conectados también se han ampliado: el vehículo incluye tres años de conectividad y permite acceder a más de cien aplicaciones descargables desde la tienda. También se estrena la nueva aplicación My RNLT, que permite enviar itinerarios desde el móvil al coche, monitorizar el estado de carga, localizar puntos de carga y gestionar las funciones de carga.
Dos niveles de equipamiento y una única motorización.
La gama se simplifica. Hay dos versiones disponibles: Techno y Esprit Alpine.
El Techno es el modelo de entrada, pero ya ofrece un equipamiento completo, que incluye el sistema OpenR Link, planificador de rutas eléctricas, bomba de calor y precalentamiento de la batería.
En lo más alto de la gama se encuentra el Esprit Alpine, con llantas específicas de 20 pulgadas, detalles exclusivos, asientos eléctricos con función de masaje, tapicería azul y sistema de sonido Harman Kardon.
Ambos modelos están disponibles con una única configuración: batería de 67 kWh y motor de 220 CV.
Renault aún no ha anunciado los precios ni la disponibilidad para pedidos: se publicarán más detalles antes del lanzamiento comercial en los próximos meses.
Héctor Daniel Oudkerk
Heim logra una histórica primera victoria. Corey Heim alcanzó un hito importante en su joven carrera al ganar la Anduril 250 el domingo, en la pista provisional de la Base Naval Coronado, cerca de San Diego. 
Celebrada en una base militar estadounidense en actividad, esta carrera marcó un hito para la NASCAR Cup Series en un circuito de 5,47 km y 16 curvas. 
Con tan solo 23 años y en su decimotercera participación en la máxima categoría, el piloto del equipo 23XI Racing consiguió su primera victoria en la Cup Series tras una carrera particularmente emocionante. Tras partir desde la decimotercera posición, Heim se mantuvo relativamente discreto durante toda la carrera hasta que se encontró justo detrás de su compañero de equipo, Tyler Reddick, en las últimas vueltas.
El punto de inflexión llegó en la vuelta 73 de 75, cuando el líder del campeonato, Reddick, cometió un pequeño error en la curva 2. Heim aprovechó de inmediato la oportunidad para tomar la delantera tras una intensa batalla entre los dos Toyota Camry. Un intento de contraataque de Reddick resultó en un contacto entre los dos autos, antes de que un pinchazo acabara definitivamente con las esperanzas del líder del campeonato, relegándolo finalmente al puesto 25. 
Heim se alzó con la victoria, terminando más de diez segundos por delante de "Bubba" Wallace (Toyota Camry), logrando así el primer doblete para 23XI Racing. Kyle Larson (Chevrolet Camaro) completó el podio, por delante de Zane Smith (Ford Mustang) y AJ Allmendinger (Chevrolet Camaro).
La carrera también estuvo marcada por un espectacular choque múltiple en la vuelta 32 que eliminó a varios favoritos, incluyendo al poleman Shane van Gisbergen y a Connor Zilisch, quien había liderado sus primeras vueltas en la Cup Series. 
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| Clasificación Anduril 250, Base Naval Coronado (San Diego) |
En total, trece pilotos diferentes se alternaron en el liderato durante una carrera particularmente reñida, que culminó con la coronación de un nuevo ganador en la categoría reina de NASCAR.
Tras ir último en la primera vuelta de la carrera de Road America, Christian Lundgaard (Arrows McLaren) se alzó con la victoria en Wisconsin.
Largando desde la decimotercera posición, Christian Lundgaard tuvo un contacto con Scott Dixon (Honda - Chip Ganassi Racing). Con el alerón delantero roto, el danés tuvo que regresar a boxes y caer al último puesto. ¡55 vueltas después, el piloto de Arrow McLaren se llevó finalmente el trofeo de campeón! Esta es la segunda victoria de Lundgaard esta temporada, tras la del Gran Premio de Indianápolis en mayo. 
Christian Lundgaard y su equipo necesitaron una estrategia impecable, pero también un poco (o mucho) de suerte. Lundgaard (abajo) vio cómo el líder, Marcus Armstrong (Meyer Shank Racing), sufría una avería en el motor a tan solo tres vueltas del final. El neozelandés se encaminaba a su primera victoria en la IndyCar, pero se quedó a las puertas. 
También fue una carrera con alternativas para el poleman Álex Palou (Honda- Chip Ganassi Racing). El líder del campeonato perdió el liderato tras la primera parada en boxes ante Felix Rosenqvist (Meyer Shank Racing) y también recibió una penalización de paso por boxes en la vuelta 28 por entrar demasiado veloz. Lo que podría haberle costado una parte importante de puntos en el campeonato esto se redujo cuando otra bandera amarilla regresó solo dos vueltas después debido a la avería mecánica de Christian Rasmussen (ECR).
Palou volvió así a la lucha y finalmente terminó quinto, por detrás de su compañero de equipo Kyffin Simpson, beneficiándose de una colisión entre Graham Rahal (Rahal Letterman Lanigan Racing) y Will Power (Andretti Global) en la última vuelta (abajo).
David Malukas (Team Penske), ahora segundo en el campeonato, finalizó en la misma posición la carrera. El estadounidense sigue buscando su primera victoria en la IndyCar, pero está más que nunca en la lucha por el título. 
Romain Grosjean (Dale Coyne Racing) tuvo que conformarse con el decimoquinto puesto al final, tras perder la rueda trasera izquierda, que no estaba bien ajustada, después de su primera parada en boxes. 
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| IndyCar – Road America - Clasificación |
Valentín Aguirre (Chevrolet Camaro) se llevó la “Carrera de los Millones” ($ 15 millones - u$s10.400) cortando de una sequía de 30 carreras, tras una lucha con Agustín "el Titán" Canapino en el óvalo (con 3 chicanas) del autódromo de Rafaela. 
Aguirre partió desde la “pole position” y lideró de principio a fin, con una diferencia que osciló entre el medio segundo y el segundo y medio. Finalmente al llegar a la meta Valentín superó a Canapino por 0s704 para conseguir su 7ª victoria en la categoría (no ganaba desde el 12 de mayo de 2024 en Termas de Río Hondo). 
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| Vuelta 5 |
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| Vuelta 7 |
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| Vuelta 22 |
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| Vuelta 24 |
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Llegada / vuelta 25 |
Agustín Canapino (Chevrolet Camaro) sumó el 2º podio de la temporada 2026 y el primero desde que sumó 25 kilos de lastre por su victoria en Neuquén.
Marco Dianda (Dodge Challenger) concretó un gran fin de semana al conseguir su 1º podio en el Turismo Carretera, mientras que Julián Santero (BMW M4) consiguió un 4º puesto, lo mejor desde su victoria en la segunda fecha en Viedma.
La rotura del piso en la 10ª vuelta hizo que Jonatan Castellano (Dodge Challenger) perdiera muchas posiciones (pasó de 3º a 14º) pero aún así recuperó la punta del campeonato. Aún así Castellano le lleva 14 puntos de ventaja a su escolta José Manuel Urcera (Toyota Camry), que tras un complicado fin de semana arribó 34º. En la imagen cuando era superado por Landa (Chevrolet Camaro) y por Santero (BMW M4) 
Facundo Chapur (Torino NG) que había ganado en la carrera previa en Alta Gracia esta vez solo pudo lograr un puesto 27 como si hubiera perdido rendimiento su auto.
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| Valentín Aguirre (Chevrolet Camaro) |
Héctor Daniel Oudkerk
