Nissan Armada NISMO 2026 / Es un gran SUV pero está lejos de ser un deportivo pese a llevar la placa de Nismo.

Nissan fue siempre cuidadosa con la insignia NISMO. No se la coloca a cualquier cosa con cuatro ruedas solo por marketing. Históricamente, ha significado potencia, una suspensión más rígida y un alto rendimiento. Por eso verla en el flanco del SUV más grande y pesado de Nissan llama la atención.

El Armada NISMO es un SUV de tres filas con carrocería sobre chasis que pesa casi tres toneladas y que tiene como finalidad principal transportar familias numerosas y engancharle un trailer. Sobre el papel, combinar esa misión con la sub-marca de deportes de motor de Nissan se siente un poco como darle a un luchador de sumo calzado deportivo y llamarlo maratoniano. 

La cuestión es si un Armada de 460 caballos podrá realmente estar a la altura del nombre de NISMO, o si esto es simplemente un ejercicio muy elegante de deseo. 

Las pinzas de frenos reciben su correspondiente capa de pintura roja a pesar de no ser diferentes a los de la gama Armada normal. La parrilla frontal presenta una estética de cascada y más rojo mezclado con negro. Un distintivo blanco llamativo de NISMO se alza orgulloso sobre el inicio de las faldas laterales rojas. Además tenemos faldones laterales y un alerón de barbilla en este SUV con carrocería sobre chasis. La parte trasera se vuelve un poco más roja y negra como parte de un tratamiento difusor obviamente no funcional.

En el interior los nuevos asientos delanteros son tan mullidos como prácticamente cualquier otro de la gama, pero aportan el mejor reforzo lateral que hemos encontrado en un producto Nissan en años. No es que sean ajustados, pero son tan ajustables que incluso personas muy pequeñas pueden recibir soporte. También cuentan con una función de masaje, lo cual es un plus.

El salpicadero y los paneles de las puertas presentan un tejido de tela de carbono sintético y más costuras rojas. Tiene una pinta realmente buena. Solo desearíamos que Nissan no hubiera usado negro piano para el conjunto central de mandos y los biseles de info-entretenimiento. Como hemos señalado en reseñas anteriores, el Armada cuenta por suerte con controles físicos de HVAC. (Heating Ventilation and Air Conditioning). El sistema de info-entretenimiento suele ser bueno de manejar. Unos días de uso pondrán a la mayoría de los drivers al día, y el sistema de sonido Klipsch es fantástico. 

La segunda fila cuenta con sus propios controles físicos de clima y asientos de capitán igualmente lujosos. No hay masaje ni refuerzo lateral, pero la tapicería roja y gris permanece y ayuda a elevar la experiencia. 

Yendo a la tercera fila, entrar y salir es bastante sencillo. Nissan maneja bien la movilidad trasera y, en este caso, simples botones físicos mueven los asientos centrales hacia arriba y fuera del camino para los ocupantes de la tercera fila. Detrás de la tercera fila, encontrarás algo más de 500 litros de espacio. Es suficiente para quizá un día de actividades, pero no si todos los asientos están ocupados y todos quieran traer sus cosas.

En cuanto al motor, un V6 twin turbo de 3.5 litros, la potencia aumenta de 425 a 460 CV, manteniéndose el torque plano en 700 Nm. Con un peso en vacío que ronda entre 5.800 y 6.000 libras, 35 ponis adicionales apenas logran mover la aguja potencia-peso. 

La dirección es ligeramente más precisa. Además, los frenos ahora se sienten un poco potentes, especialmente tras episodios de uso más intenso de lo habitual. El pedal empieza a sentirse esponjoso, y eso no es divertido en algo tan pesado.

La suspensión no es excesivamente dura, la visibilidad es aceptable teniendo en cuenta el tamaño y la posición del conductor, y la potencia extra a bordo facilita adelantar y incorporarse.

Desde todos los ángulos, el Nissan Armada NISMO lucha por justificar su precio frente a la competencia. Tomando, por ejemplo, solo tres opciones: el Dodge Durango, el BMW X7 y el Jeep Grand Wagoneer. El Dodge está disponible por menos de 50.000 dólares con un chasis mucho mejor para circular y un motor V8, mientras que no renuncia a casi nada en cuanto a confort interior. El BMW X7 también es más rápido y mejor de conducir, y sí, empieza en 87.500 dólares, y por último, el Jeep Grand Wagoneer desafía toda lógica porque es más grande que el Armada pero también más rápido y con mejor manejo. 

El Nissan Armada NISMO no es un mal SUV. Es atrevido. Es cómodo. Tiene un aspecto fantástico. Y para el comprador adecuado, aquel que creció idolatrando las insignias de NISMO y quiere algo que destaque en un mar de transportistas familiares conservadores, sin duda dará en el clavo.

Pero hay que compralo por las razones correctas. No esperando que un SUV de tamaño completo se conduzca como un sedán deportivo. No lo compre porque crea que 35 caballos de potencia extra cambian la ecuación. Y no creas que la insignia transforma los fundamentos.

Cómprelo porque te encanta su estilo. Porque amas la marca. Porque quieres tener una placa blanca de NISMO anunciando tu lealtad. Pero fríamente hay mejores formas de gastar 80.000 dólares.

PROS ›› Diseño divertido, asientos delanteros geniales, gran potencia de remolque

CONTRAS ›› Rendimiento, filas traseras cerradas, consumo de combustible medio, precio

Héctor Daniel Oudkerk

Daf °66 / Daf regresa como la marca económica de Volvo y eso es una muy buena noticia para la industria automotriz holandesa.

¡Daf regresa como marca de turismos! También es una excelente noticia para quienes buscan un vehículo eléctrico relativamente asequible, ya que el Daf *66, basado en el Volvo EX30, será significativamente más barato que el EX30.

Se aprecia claramente que el Daf *33 (generado con IA) es en realidad un EX30, a pesar de sus luces más sencillas.

Este año se cumplen cincuenta años del lanzamiento del Volvo 343. Recordemos que el 343 surgió tomando como base los esfuerzos de Daf por desarrollar un modelo nuevo y más grande que no se llegó a producir. Parecía que Daf nunca volvería a fabricar un turismo. Eso cambia hoy, ya que comenzamos abril conociendo el Daf *66.

Naturalmente, el nombre de este nuevo Daf hace referencia al venerable 66, pero al igual que con su marca hermana Smart, por ejemplo, ahora incluye un símbolo en el nombre: un asterisco. A pesar de la diferencia de marca y modelo, es evidente que se trata de un Volvo EX30. Daf le ha dado su toque personal, con un aire retro. 

Por ejemplo, el Daf *66 tiene un frontal completamente diferente, con faros diseñados para evocar los Daf de antaño. Los tapacubos y las cubiertas de los retrovisores cromados de estilo retro le aportan un toque clásico adicional, y en este caso, el Daf *66 también está pintado con una elegante combinación de colores clásica de Daf. Si bien Daf utiliza el EX30 como base, lo ha simplificado considerablemente para mantener el precio bajo. Al fin y al cabo, Daf pretende ser la alternativa económica a Volvo. 

En el interior, se aprecia de inmediato la sencillez. El Daf no solo presenta una tapicería de aspecto algo anticuado, sino que además carece por completo de botones. El Volvo EX30 ya cuenta con pocos botones, pero aquí, a excepción de los intermitentes y los limpiaparabrisas, todo se controla mediante la pantalla o comandos de voz. Incluso la bocina está oculta en un menú. Quien desee interactuar con el Daf para ejecutar comandos puede decir «Hey Hub», un guiño al fundador de Daf, Hub van Doorne.

Naturalmente, la potencia estándar del EX30 es excesiva para un Daf, por lo que Volvo presenta una versión del motor eléctrico del EX30 con una potencia significativamente menor. El Daf *66 cuenta con un motor de 150 CV en las ruedas traseras, que Volvo instala en el EX30 en Singapur para que se ajuste a una categoría de vehículos más ventajosa económicamente. 

Además, la velocidad máxima también está limitada: el EX30 alcanza un máximo de 180 km/h, mientras que el Daf *66 está limitado a 100 km/h. «Es suficientemente rápido para los Países Bajos" dice Leo Luchtbakker, el nuevo CEO de Daf Cars.

Luchtbakker dio a conocer el precio del Daf *66: 25.014 €. Un precio considerablemente inferior al del EX30, pero, naturalmente, también bastante elevado. Debe haber una buena razón para esos 14 €. 

El director ejecutivo reveló al medio holandés AutoWeek que Daf simplemente encarga la fabricación del *66 a Volvo en Gante y que las ambiciones internacionales son modestas. «No vamos a ofrecer el Daf *66 como tal fuera de los Países Bajos, porque el reconocimiento de marca de Daf como marca de turismos es decepcionante en los países vecinos. 

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.autoweek.nl/

Freelander Concept97 presentado en China.

El Concept97 debutó en China y marca el lanzamiento de la marca Freelander, fruto de la colaboración entre Chery y Jaguar Land Rover. Se espera que el modelo de producción global llegue en la segunda mitad del año y se fabricará en la planta de Changshu.

El Concept97, que toma su nombre del Land Rover Freelander que nació en 1997 y es el resultado de un esfuerzo conjunto entre el Centro de Diseño de Gaydon y el equipo de desarrollo de Shanghái.

Todos los futuros modelos Freelander se desarrollarán mediante la colaboración entre el Reino Unido y China, con el objetivo de preservar el ADN específico de la nueva marca.

La estrategia Freelander contempla el lanzamiento de seis modelos en los próximos cinco años, basados ​​en una plataforma específica para diferentes tipos de SUV, con variantes eléctricas, híbridas enchufables y con extensor de autonomía, equipadas con baterías CATL.

Para la conducción autónoma, se ha iniciado una colaboración con Huawei, mientras que para la conducción todoterreno se ha desarrollado un nuevo sistema llamado i-ATS, que cuenta con tres diferenciales bloqueables.

Las líneas del Concept97 rinden homenaje al Land Rover Freelander original en numerosos detalles: por ejemplo, los faros divididos, la ventanilla lateral triangular y el logotipo frontal.

El vehículo también se caracteriza por sus pasos de rueda negros, separados del resto de la carrocería, y su pintura plateada en contraste.

Este SUV mide 5,1 metros y ofrece espacio para seis pasajeros en tres filas, con un asiento trasero especial que se integra con el diseño de los paneles de las puertas.

El tablero minimalista cuenta con una única pantalla central, mientras que una segunda pantalla se encuentra en el techo.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz actualiza sus GLE y GLS en estilo y motores.

Mercedes presenta la renovación de su GLE, que adopta los últimos rasgos de diseño de la marca, como la distintiva firma luminosa en forma de estrella.

Tras el Clase S, les toca el turno a los Mercedes GLE y GLS de beneficiarse de las actualizaciones de mitad de ciclo. Por supuesto, el estilo cambia con la adopción generalizada de las firmas luminosas en forma de estrella y un interior modernizado, pero eso no es todo…

2026 es un año particularmente significativo para Mercedes con el lanzamiento de varios modelos nuevos: el GLC y el Clase C eléctricos, el GLA y el GLB, el CLA Shooting Brake… Mercedes no se ha olvidado de sus modelos más antiguos, que reciben importantes actualizaciones para adaptarse a la nueva identidad de Mercedes. Este fue el caso del Clase S a principios de marzo, y continúa con los SUV GLE y GLS.

En el mercado desde 2019, ambos SUV reciben una notable actualización de mitad de ciclo para alinearlos con los demás modelos nuevos de la gama. Presentan un frente completamente rediseñado. La parrilla cuenta con un contorno cromado e iluminado (según el mercado), un gran logotipo central y múltiples pequeñas estrellas. Un inserto negro extiende la parrilla hacia los faros. Los faros se han rediseñado, adquiriendo una forma más angular que antes, lo que transforma la apariencia de ambos SUV. Ahora, los faros incorporan una firma luminosa de dos estrellas, como muchos modelos recientes de Mercedes. En el GLE, las estrellas están una al lado de la otra en el mismo eje horizontal, mientras que en el GLS, están apiladas una encima de la otra en el borde exterior del faro. Cabe destacar que los faros incorporan tecnología Micro-LED más eficiente, con un alcance de 600 m y la mitad del consumo energético de una bombilla.

En la parte trasera, el GLE cuenta con una nueva tira negra que conecta los nuevos faros traseros, compuesta por dos grandes estrellas que forman su distintiva firma lumínica, reminiscente del Clase E. El logotipo de Mercedes se ha desplazado unos centímetros en el portón trasero para ubicarse sobre la tira negra central. El modelo GLS, de mayor tamaño, sigue la misma línea, con una gran tira situada ligeramente más abajo en el amplio portón trasero vertical. En este caso, la firma incluye tres estrellas a cada lado, como en el Clase S renovado. Los paragolpes también se han rediseñado, manteniendo una apariencia robusta pero elegante con detalles en negro brillante y salidas de escape cromadas.

El GLE sigue ofreciendo su variante GLE Coupé, de líneas más aerodinámicas gracias a su techo inclinado. Sin embargo, en este modelo no hay barra de luces trasera aunque sí adopta las dos estrellas en los faros y el frente rediseñado. Por supuesto, los SUV familiares también actualizan su gama con nuevos colores de carrocería y llantas. Sin embargo, la silueta general se mantiene sin cambios.

En el interior, los rediseñados GLE y GLS también se han actualizado. Heredan la pantalla Superscreen de serie, con tres pantallas de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos digital, la pantalla central y la pantalla del pasajero. La pantalla central integra la última generación del sistema multimedia MBUX con reconocimiento de voz avanzado impulsado por inteligencia artificial (Microsoft, Google y ChatGPT combinados) y navegación de Google Maps. Por primera vez en el GLE, se ofrece como opción una pantalla de visualización frontal con realidad aumentada, mientras que el cuadro de instrumentos digital también puede mostrarse en 3D como opción.

Debajo de estas tres pantallas, el salpicadero se ha rediseñado con dos nuevas salidas de aire ovaladas debajo de la pantalla central, que sustituyen a las cuatro cuadradas anteriores. En la parte inferior se conservan algunos controles físicos para ajustar el climatizador, los modos de conducción y la suspensión. A diferencia de otros modelos, el Mercedes GLE y el GLS mantienen su tradicional panel táctil en la consola central. La pantalla táctil central permite, por ejemplo, introducir una dirección a mano en el GPS integrado o pasar a la siguiente canción. Mercedes especifica que el volante de ambos SUV se ha sustituido por uno con botones físicos, en respuesta a la demanda de clientes y periodistas.

Mientras que el GLS viene de serie con capacidad para siete pasajeros gracias a sus 5,21 m de longitud, ideal para uso familiar, el GLE (4,92 m) también ofrece dos asientos plegables opcionales en la tercera fila. Cabe mencionar que el espacio es menos amplio. La segunda fila se desliza hacia adelante para facilitar el acceso. Esto también afecta al volumen del baúl de 630 litros (825 litros con asientos ajustables) a 2055 litros con los asientos traseros abatidos.

Bajo el capot, los Mercedes GLE y GLS rediseñados incorporan motores revisados, diseñados para cumplir con la próxima normativa de emisiones Euro 7. El GLE abandona sus motores de cuatro cilindros y 2.0 litros en favor de un más refinado motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros. La gama de gasolina incluye un motor de 3.0 litros que produce 381 CV, acoplado a un sistema híbrido ligero de 17 kW para las versiones GLE 450 4Matic y GLS 450 4Matic. Hay dos variantes diésel disponibles: el «350d» con 313 CV de un motor híbrido ligero de 3.0 litros, o 367 CV para la versión «450d». En todos los casos, la tracción integral 4Matic viene de serie.

Mercedes-Benz GLS

El GLE también cuenta con una variante híbrida enchufable, equipada con un motor de seis cilindros y 3.0 litros en lugar del anterior de cuatro cilindros. Denominada GLE 450e 4Matic, con un motor eléctrico de 184 CV acoplado al motor de seis cilindros de 326 CV. La batería le permite una autonomía de 106 km con una sola carga, según el ciclo WLTP. 

Las versiones AMG 53 y 63 S, que también se mantienen con 449 CV y ​​612 CV.

El confort también mejora con el sistema opcional E-Active Body Control, que utiliza datos Car-to-X de otros modelos Mercedes para detectar la ubicación de badenes y baches, ajustando la suspensión con antelación para minimizar el impacto. La agilidad tampoco se ha descuidado, con numerosos ajustes de suspensión diseñados para minimizar el balanceo de la carrocería.

Por el momento, Mercedes aún no ha anunciado la fecha de lanzamiento oficial ni los precios. 

Héctor Daniel Oudkerk