IndyCar / Will Power hizo su primer test con Andretti Global

Will Power completó su primera prueba con el equipo Andretti Global, durante un test que Firestone organizó en el óvalo de Phoenix.

El australiano reemplazará a Colton Herta en el auto #26 a partir de este año, luego de abandonar el Team Penske que no lo liberó de su contrato hasta el final del año.

Durante estos primeros días del año, Power empezó a trabajar con sus nuevos ingenieros, mientras se alistaba para su primera práctica, la cual llegó este miércoles en Phoenix, en el que compartió pista con su ahora ex coequipero Josef Newgarden.

Power calificó el ensayo de «productivo», y además, expresó que los procesos de conocer a su nueva escuadra son tan fluidos como en cada año. "Son las cosas típicas. Simplemente intentas entender cómo funciona todo en este equipo. Estuve 17 años en otro equipo, Penske, así que era algo natural; no pensabas en nada. Aquí, tienes que poner el volante en la posición correcta, los pedales y el acolchado, y cosas básicas como esas. Pero todo bien".

Asimismo, Power destacó el rendimiento del motor Honda. "Es agradable sentir el motor Honda; es muy bueno. Sin duda, tengo ganas de competir con muchos más coches para ver dónde quedamos», finalizó.

El 7 de marzo el óvalo de una milla de longitud de Phoenix será la segunda fecha de la temporada.

Héctor Daniel Oudkerk

Por 49.ª vez, la Ford F-150 es el vehículo más vendido del mundo.

La Ford F-150 está lista para confirmar su dominio en 2025, consolidándose una vez más como el vehículo más vendido en Estados Unidos. Con más de 800.000 unidades vendidas, este coloso de casi seis metros de largo domina el mercado estadounidense. Entre el regreso de los potentes motores V8 y su innegable dominio sobre la competencia de Chevrolet y GMC, la pickup full size sigue siendo la reina indiscutible del Tío Sam.

¿Aún podemos llamar "auto" a un modelo de al menos 5,80 metros de largo (en su versión más corta) y con un peso a partir de más de dos toneladas en su versión más básica y ligera? El término "auto" probablemente sea inapropiado para la Ford F-150, que, por lo tanto, lógicamente debería volver a alzarse con el título de vehículo más vendido en Estados Unidos ese año. Y, dicho sea de paso, el Ford más vendido del mundo durante el mismo período. En Estados Unidos, este tipo de vehículo sigue siendo increíblemente popular. Mientras que los analistas los clasifican como "automóviles", los fabricantes los clasifican por separado: como "camionetas".

Imaginemos el volumen de ventas de camionetas en Estados Unidos, y en particular de la serie "F" de Ford. Con al menos 800.000 ventas proyectadas para 2025 (sujeto a las cifras finales del próximo mes), la serie F de Ford se está vendiendo bien. En comparación, en Europa se espera que el Volkswagen T-Roc, el superventas, apenas supere las 200.000 ventas. Esto pone aún más en perspectiva el excepcional volumen de ventas de este tipo de vehículo, que, además, no ha abandonado sus raíces en los últimos meses. Si bien algunas marcas han cambiado, priorizando notablemente los motores V6 sobrealimentados en lugar de los V8 (Toyota, en particular), Ford está cambiando de rumbo. El fabricante del óvalo azul había impulsado su motor de seis cilindros en algunos modelos enfocados en la imagen, como el GT, pero con la llegada del Godzilla V8 de 7.3 litros, Ford regresa en cierta medida a esta arquitectura. Sin embargo, esto se reserva para las camionetas "de servicio pesado", que también ofrecen una opción Diésel para quienes priorizan el par motor: un V8 de 6.7 litros, nada menos.

Chevrolet se queda muy atrás. El "coche más vendido" en Estados Unidos es, por lo tanto, una Ford F-150, pero el segundo puesto también lo ocupa una camioneta. Se espera que la Chevrolet Silverado vuelva a ocupar el segundo puesto. La gran camioneta de GM alcanzará alrededor de 550,000 ventas este año, superando una vez más a la Toyota RAV4, que se mantiene firmemente afianzada en los primeros puestos del ranking. Y vale la pena recordar que, a diferencia de las camionetas estadounidenses, la RAV4 es un producto internacional. Su éxito no se limita a Estados Unidos. Esto es lo que le permite ser consistentemente el auto-auto más vendido del mundo a lo largo de un año.

En total, las cuatro camionetas (Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra y RAM), sin contar la Toyota Tundra, la Nissan Titan y otros competidores, representan más del 15% del mercado automotriz estadounidense. Y el éxito de la F-150 este año al menos ayudará a mitigar el tremendo fracaso de la versión eléctrica, que se descontinuó prematuramente.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2026 – Etapa 5 / Mitch Guthrie (Ford Raptor) gana la etapa de hoy.

Mitch Guthrie (Ford Raptor) logró su segunda victoria de etapa en este Dakar 2026, pero Henk Lategan (Toyota Hilux) mantiene el liderato de la general, ahora con 17 minutos y 55 segundos de ventaja sobre Sébastien Loeb (Dacia Sandrider).

Al igual que hace dos días, durante la Etapa 3, Ford aprovechó su posición de largada para dominar la etapa. Los cuatro pilotos oficiales y el piloto privado Martin Prokop, que partió entre la 12.ª y la 17.ª posición, se colaron entre los seis primeros.

El estadounidense Mitch Guthrie superó en la meta a su compañero de equipo Nani Roma, quien cruzó la meta primero con cuatro segundos de ventaja antes de recibir una penalización de un minuto y diez segundos que lo relegó al segundo puesto (+1:06). Tras el dúo líder, el piloto privado Martin Prokop presionó con fuerza con su Raptor de la generación anterior para subir al podio en la especial de hoy, por delante del campeón del mundo Lucas Moraes (Dacia). El brasileño terminó por delante de los Ford de Mattias Ekström (5.º, +5:21) y Carlos Sainz (6.º, +5:23).

Obligados a salir segundo y quinto respectivamente tras su actuación en la Etapa 4, Nasser Al-Attiyah y Sébastien Loeb fueron castigados, lógicamente, en una etapa que resultó difícil para los primeros participantes. Cabe recordar que, durante las etapas "maratón", las rutas de coches y motos están separadas, lo que dificulta la navegación para los primeros en salir debido a la falta de trazados de las motos.

Sin embargo, los dos Dacia de cabeza limitaron los daños, al igual que el primero en la carrera, Henk Lategan (Toyota Hilux), quien solo concedió 12:47. El ganador de la cuarta etapa también conserva el liderato de la general con una ventaja de 3:17 sobre Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider).

La sexta etapa, principalmente de dunas, unirá Hail con Riad el viernes y precederá a la jornada de descanso.

 Dakar 2026 – Etapa 5 

 Dakar 2026 – General

Héctor Daniel Oudkerk

Hidrógeno / 700 propietarios californianos han presentado una demanda conjunta contra Toyota. No pueden usar sus Mirai porque las hidrogeneras y son pocas y no siempre funcionan.

El hidrógeno es el elemento más abundante del universo pero no en las hidrogeneras: los dueños del Toyota Mirai han demandando a la marca porque no pueden ni usarlo.

El Toyota Mirai es el automóvil eléctrico de pila de hidrógeno (fuel cell) de la marca japonesa, un modelo que se sigue vendiendo desde 74.000 euros. En EEUU 15.000 conductores han comprado este Mirai que Toyota presentó allí como "el nuevo Prius".

La cruel realidad es que estos dueños tienen un automóvil que apenas pueden usar: hay pocas hidrogeneras y están solo en California. 700 de estos propietarios han demandando a la marca por venderles un coche que no solo no pueden utilizar para viajar fuera del estado, sino que tampoco lo pueden vender para al menos recuperar parte de la inversión.

"La gente no usa el coche, y si no lo usas durante siete días, la batería se descarga". La demanda conjunta y abierta a que se unan más dueños del Toyota Mirai se ha presentado en California. Piden una compensación por haber comprado este Mirai que señalan como inservible. Eso en California, donde al menos hay poco más de medio centenar de surtidores de hidrógeno. No ha sido el único fabricante demandado por este motivo, pero Toyota acumulaba tantas que los dueños del Mirai se han unido en una sola.

"Unas 15.000 personas compraron este coche", señala Jason Ingber, abogado de la causa. "Se vendieron durante unos nueve años, y las hidrogeneras han ido desplomándose hasta el punto de que no hay combustible en San Francisco. Hay que cruzar un puente o ir a otro condado para cargar hidrógeno. Así que la gente no usa el coche, y si no lo usas durante siete días, la batería se descarga".

Mucho hidrógeno en el universo, pero ausente en las gasolineras. Los coches eléctrico de hidrógeno siempre han tenido ese talón de Aquiles: una infraestructura de carga muy deficiente y un combustible que es caro, porque es complicado de extraer y además tampoco está libre de emisiones pese a que se ha hablado mucho en los últimos años de apostar por el hidrógeno verde.

El hidrógeno es por tanto el elemento más común del universo, pero no en las estaciones de repostaje. En EEUU, solo California dispone de una red de hidrogeneras, con 54 puntos instalados desde 2024. Esto supone que los propietarios de un Mirai no puedan salir de este estado con su coche. Peor lo tienen en Vancuver, Hawai o Quebec, donde solo hay solo un surtidor.

Más de una hora para repostar. Uno de los demandantes, Zachary Graham, un militar que se compró el Toyota Mirai por 42.359 dólares. Tras tenerlo fue cuando descubrió que repostar en una gasolinera cercana era prácticamente imposible. Al haber solo un surtidor, una larga cola de otros propietarios es el pan de cada día. A lo que se añade que nunca llena por completo el depósito de hidrógeno, por la propia tecnología del surtidor.

Alega que Toyota jamás le informó de que no había hidrogeneras fuera de California y que las que había en dicho estado eran limitadas. Pese a que en teoría podría devolverlo no ha sido así: tras destinarlo a Vancuver, el militar dejó el Mirai en casa porque literalmente no podía utilizarlo.

El Toyota Mirai es imposible de vender. A esta realidad, sostienen en la demanda, se añade la depreciación de este coche, precisamente motivada por la falta de infraestructura. Si bien su precio es de unos 58.000 dólares, el año pasado se podía comprar este coche con hasta 43.000 dólares de descuento directo de Toyota, con financiación al 0 % y con 15.000 dólares gratis para combustible. Esto convertía al Mirai en el coche nuevo más barato de EEUU.

Esto supone que vender el Mirai de segunda mano no retorna ni de cerca lo que pagaron. Sumado a que nadie lo quiere porque es imposible usarlo incluso dentro de California.

"Tan popular como el Prius". Los demandantes también defienden publicidad engañosa por parte de Toyota en EEUU. Aseguran que los vendedores de los concesionarios californianos exageraron las bondades de este cero emisiones de hidrógeno, hasta el punto de prometerles que sería un coche tan popular como el Toyota Prius. También que las estaciones de hidrógeno abundarían en solo un año. Se añaden otros argumentos, como que estas pocas hidrogeneras suelen estar inoperativas. Sea como fuere, el Toyota Mirai está a años luz de un Prius, que desde que se lanzó al mercado cosecha más de 10 millones de unidades vendidas. Mientras, de este modelo de hidrógeno apenas se han comercializado 30.000 unidades.

En los albores del vehículo eléctrico podía ser una opción que prometía ser lo más cercano a la gasolina al repostarse en un tiempo similar. Lo que en teoría es cierto. Pero los fabricantes apostaron por los eléctricos de batería, lo que ha convertido a la pila de combustible (fuel cell) en una absoluta quimera.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC / Toyota presenta la decoración de los GR Yaris Rally1 para 2026

Los actuales Campeones del Mundo se visten de rojo en 2026.

Tras haber utilizado colores negros o metalizados en las últimas temporadas, Toyota Gazoo Racing presentó este último martes por la mañana el diseño de sus Toyota GR Yaris Rally1, que competirán en el WRC de esta temporada. El rojo cobra mayor protagonismo en el diseño, especialmente en el capot delantero, y también se aprecia un elegante efecto salpicado en los laterales, que aún lucen el logotipo de GR. En la zaga, el negro sigue siendo el color dominante y combina a la perfección con la fibra de carbono del alerón trasero: ¡el resultado final es, sin duda, un éxito!

Esta temporada, cinco equipos competirán bajo el estandarte de Toyota Gazoo Racing: Sébastien Ogier que ahora luce el #1 en sus puertas, participará, por supuesto, al igual que Elfyn Evans, Takamoto Katsuta, Oliver Solberg y Sami Pajari.

Las pruebas para Monte-Carlo ya han comenzado. Esta semana, Toyota está activo en todos los frentes. Junto con la presentación de su diseño para 2026, Elfyn Evans está realizando pruebas en unas instalaciones en el sur de Francia. Como recordatorio, el Rallye de Monte-Carlo se disputará del 22 al 25 de enero entre Gap y Mónaco y será la primera prueba del Campeonato Mundial de Rally.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota presenta su nuevo TR010 Hypercar para el WEC.

Junto con la presentación de la decoración de Toyota para el WRC 2026, el equipo del WEC hizo lo propio, revelando oficialmente la evolución de su hypercar.

Nueva evolución, nuevos colores y un nuevo nombre: ¡solo la alineación de pilotos de Toyota se mantiene igual en 2026! El equipo del WEC se convierte en Toyota Racing, eliminando la designación "Gazoo" de su nombre, que existía desde 2016. Gazoo Racing se convertirá en una entidad independiente, y las actividades de la división europea de automovilismo de Toyota ahora se conocerán simplemente como "Toyota Racing".

El fabricante japonés aprovechó la oportunidad para presentar su nuevo hipercoche, una evolución del GR010, que compite desde 2021. Ahora denominado "TR010 Hypercar", este coche, predominantemente rojo, luce una estética muy diferente a la que utilizó la marca japonesa hasta las 8 Horas de Baréin, la última prueba de la temporada 2025, que permitió a Toyota ganar su primera carrera del WEC de la temporada.

La decoración utilizada para la temporada 2026 recuerda a la que lució el coche #7 en las 24 Horas de Le Mans de 2025, una decoración que rinde homenaje a los Toyota GT-One que marcaron el final de la década de 1990, sin conseguir jamás la victoria en la clásica carrera de Le Mans. Fue en 2018 cuando el fabricante japonés finalmente rompió la maldición, con su primera victoria en Le Mans, seguida de cuatro victorias más hasta 2022. Luego con la llegada de los Ferrari comenzó un período de sequía que aún continúa.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz traslada la producción del Clase A a Hungría donde se dan condiciones económicas más favorables que en Alemania.

Mercedes-Benz traslada toda la producción europea del compacto Clase A a Hungría. Esto creará espacio en Alemania para otros modelos compactos más modernos.

El actual Mercedes-Benz Clase A existe desde 2018 ya se fabrica en Hungría desde entonces, aunque una parte significativa de las unidades se han importado simplemente de Alemania. Esto cambiará en el segundo trimestre de 2026, cuando, según la revista alemana Automobilwoche (Automobilwoche), Mercedes-Benz trasladará toda la producción a una planta en Kecskemét, Hungría.

Esto creará espacio en la fábrica cercana a Rastatt, Alemania, para otros modelos compactos más recientes basados ​​en la plataforma MMA. Hasta ahora, existen los modelos CLA y GLB basados ​​en esta plataforma, pero sin duda se lanzarán más. Los automóviles MMA son, como dicen, "primero eléctricos" y, por lo tanto, se desarrollan prioritariamente para variantes totalmente eléctricas, aunque también existen versiones de gasolina. El Clase A no cuenta con una variante totalmente eléctrica; se limita a coches de combustión y PHEV. Las nuevas plantas de producción del Clase A suponen un buen impulso para Hungría, que ya ha experimentado un fuerte crecimiento como fabricante de automóviles. BMW, por ejemplo, ya fabrica aquí el nuevo e importante iX3, y la BYD también tiene a Hungría en la mira, aunque estos planes se han pospuesto por el momento.

Reubicar la producción de un coche que lleva en producción desde 2018 puede parecer una decisión un tanto extraña. Sin embargo, el Clase A actual podrá seguir en producción hasta al menos 2028, por lo que la decisión sin duda es rentable para Mercedes, que, según fuentes internas, también ahorrará en costos de producción y, por lo tanto, aumentará el margen de beneficio del Clase A.

Héctor Daniel Oudkerk