WEC 6 Horas de São Paulo 2026 / El BMW M Hybrid V8 #15, pilotado por Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Kevin Magnussen, ganó las 6 Horas de São Paulo 2026 este domingo.

Partiendo desde la cuarta posición en la parrilla de salida de las 6 Horas de São Paulo este domingo, el BMW M Hybrid V8 #15 de Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Kevin Magnussen cruzó la meta victorioso tras una carrera relativamente tranquila, salvo algunos incidentes menores.

Kevin Magnussen tuvo un comienzo espectacular en su primer relevo. Designado para la salida, el expiloto de Haas, que claramente disfruta de este circuito donde consiguió su única pole position en la Fórmula 1 en 2022, terminó la primera hora en segunda posición, por detrás del Cadillac V-Series.R #12 de Norman Nato y Will Stevens, que había salido desde la pole. El Cadillac tuvo un problema durante su primera parada en boxes con una rueda delantera derecha, lo que le hizo perder posiciones. El otro Cadillac, el #38, también perdió tiempo en boxes debido a una mala posición frente a su garaje.

El BMW M Hybrid V8 #15 tuvo que lidiar entonces con los Alpine A424. El fabricante francés intentó estrategias diferentes con sus dos coches, una elección que finalmente resultó infructuosa. Tras liderar gran parte de la carrera gracias a esta maniobra, el coche #35 de António Félix da Costa, Charles Milesi y Ferdinand Habsburg se vio perjudicado por un pinchazo lento en el último tercio de la carrera. El #36 de Jules Gounon, Frédéric Makowiecki y Victor Martins aparentemente tuvo problemas con el calentamiento de los neumáticos, especialmente durante la reanudación tras la primera bandera amarilla en todo el circuito.

En un circuito históricamente desfavorable para la 499P, Ferrari logró colocar uno de sus coches en el podio. Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado terminaron en segundo lugar con el #51, aunque la lluvia esperada nunca llegó a materializarse, salvo una ligera llovizna en la última hora. La carrera del #51 pudo haber terminado prematuramente durante una parada en boxes, cuando James Calado perdió el control con los neumáticos fríos, justo cuando la temperatura de la pista descendía considerablemente. Fue más un susto que algo grave para el inglés, que solo sufrió un pequeño percance con parte de un panel publicitario enganchado en la parte delantera izquierda de su coche.

Tras copar la primera fila, los Cadillac V_Series.R #12 (Nato, Stevens) y #38 (Jack Aitken, Earl Bamber, Sébastien Bourdais) tuvieron que conformarse con el tercer y cuarto puesto, respectivamente.

En el Campeonato del Mundo, el gran ganador fue BMW. El fabricante alemán se puso a la cabeza de la clasificación de pilotos con Robin Frijns y René Rast, quienes terminaron sextos en São Paulo junto a Sheldon van der Linde. Se beneficiaron del mal fin de semana de Toyota, cuyo #7, pilotado por Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries, ganadores de las 24 Horas de Le Mans, solo pudo alcanzar el duodécimo puesto.

En LMGT3, la victoria fue para el Chevrolet Corvette #34 del Racing Team Turkey by TF Sport, pilotado por Peter Dempsey, Salih Yoluç y Charlie Eastwood, por delante del BMW M4 LMGT3 Evo #69 del Team WRT (Anthony McIntosh, Parker Thompson y Dan Harper) y el Porsche 911 GT3 R #92 pilotado por Yasser Shahin, Riccardo Pera y Richard Lietz.

La próxima prueba del WEC es Lone Star Le Mans, que se celebrará el 6 de septiembre en el circuito de COTA en Austin, Texas.

Héctor Daniel Oudkerk

Turismo Carretera en Posadas, Misiones / Otto Fritzler (Mercedes-AMG CLE53-versión ACTC) logró la victoria, la primera de Mercedes-Benz en TC.

Otto Fritzer (23) largó desde la 3ª posición y fue escalando posiciones hasta alcanzar su 3º triunfo en Turismo Carretera. Nicolás Bonelli (Ford Mustang) volvió al podio luego de casi 11 años y Julián Santero (BMW M4) completó el podio.

Fritzler largó desde la 3ª posición debido a que la serie que ganó fue la única que tuvo la intervención del auto de seguridad. Sin embargo, su Mercedes-Benz CLE 53 mostró ritmo para ir en busca del triunfo y de esa forma en la 7ª vuelta superó a Christian Ledesma (Chevrolet Camaro) y en la 15ª, cuando se  reanudó la carrera tras el segundo ingreso del AS, largó mejor que Nicolás Bonelli (Ford Mustang), quien había partido desde la “pole position” y lideraba desde comienzo.

Como es habitual en el TC la competencia pactada a 25 vueltas tuvo la intervención de 3 autos de seguridad con los consiguientes relanzamientos con diferencias a 0.

2da largada con Bonelli (Ford Mustang) y Ledesma (Chevrolet Camaro) en 1ra línea

Otto Fritzler (Mercedes-AMG CLE53) supera a Christian Ledesma (Chevrolet Camaro) y toma el 2do
lugar.

Vuelta 9 / Nicolás Bonelli-Otto Fritzler-Christian Ledesma

Vuelta 11 / Nicolás Bonelli-Otto Fritzler

Vuelta 13 / Pace Car por fuera de pista del Ford Mustang de Carinelli

En el relanzamiento toma la punta Otto Fritzler

Turismo Carretera en Posadas, Misiones / Otto Fritzler (Mercedes-AMG CLE53-versión ACTC)

La próxima fecha del Turismo Carretera se llevará a cabo el 1 y 2 de agosto en el Circuito de Villicum en la provincia de San Juan.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar Tipo 01 en Goodwood.

El Jaguar Type 01 se presentó en acción por primera vez subiendo la colina de Goodwood.

El camuflaje sigue ahí y no desaparecerá hasta octubre, pero no ha sido suficiente para ocultar las formas tan particulares del Jaguar Type 01, el GT eléctrico británico que ha aprovechado el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026 para mostrarse en acción subiendo la famosa colina. Un tramo de asfalto para poner a prueba las cualidades dinámicas del coche. 

El Jaguar Type 01 ha puesto de manifiesto esas líneas que tanto han dado que hablar, diseñadas para diferenciarse de todos los Jaguar del pasado y abrir una nueva era. 

El 0 alude a la propulsión eléctrica de emisiones cero; el 1, en cambio, sirve para subrayar que es el primer coche de la nueva era de Jaguar. Y queda el término Type, pensado para unir el pasado y el futuro de la firma británica. 

A los 1.000 CV se suman, de hecho, los 1.300 Nm de par que generan los tres motores eléctricos. De su alimentación se encargará una enorme batería de 120 kWh con soporte para la recarga a 350 kW, que promete hasta 692 km de autonomía en condiciones ideales de uso y temperatura. 

Aún se desconoce el peso, pero debería superar las 2,5 toneladas. Por otra parte, su naturaleza eléctrica y sus dimensiones XXL (una longitud de unos 5,2 metros) no le permiten ser un peso pluma. Un circuito estrecho como el de Goodwood no es, por tanto, el terreno ideal para un gran turismo como el Jaguar Type 01, muy alejado del concepto de deportivo de pura raza y concebido para largos viajes con el máximo confort, aunque acompañado de un sistema de propulsión propio de un hiperdeportivo.

Para finalizar, todavía no sabemos el precio del vehículo, pero la marca británica va a pasar con él al segmento de lujo, dejando atrás el nicho de mercado premium, para competir contra Bentley e incluso contra Rolls-Royce. Por lo tanto, la tarifa será realmente elevada. 

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de São Paulo 2026 - Clasificación / Genesis y Toyota penalizados.

Los comisarios han modificado la parrilla tras la clasificación para las 6 Horas de São Paulo, la cuarta prueba del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2026. Penalizados por obstaculizar a sus competidores, el Genesis GMR-001 #19 y el Toyota TR010 Hybrid #7 caen a la séptima y decimoséptima posición, respectivamente. Los Cadillac copan la primera fila, un año después de su doblete en este mismo circuito de Interlagos.

Se impusieron varias sanciones por interferencia. Dos incidentes separados, pero curiosamente relacionados, fueron revisados ​​después de la sesión.

El primero involucró al Toyota TR010 #7, declarado culpable de obstaculizar al Genesis GMR-001 #19. Kamui Kobayashi, al volante del TR010 Hybrid, explicó que no había recibido información de su equipo y que no había podido ver el coche coreano hasta que ya estaba dentro de la curva. Este argumento fue aceptado, pero desestimado por los comisarios, quienes determinaron que el Toyota "podría y debería haberse mantenido en el extremo derecho de la pista" al salir de la curva, en lugar de cruzar la trazada y bloquear casi por completo al #19, obligándolo a abortar su vuelta rápida. El veredicto: una penalización de tres puestos en la parrilla.

Irónicamente, el Genesis GMR-001 #19 fue penalizado inmediatamente después… por obstaculizar al BMW M Hybrid V8 #20. Al aproximarse a la curva 12, el GMR-001 se encontraba en la trazada ideal, a la derecha, preparándose para una vuelta rápida, mientras que el BMW pilotado por Sheldon van der Linde, que había abandonado la suya, se acercaba más rápido por detrás. Mathieu Jaminet admitió su error ante los comisarios, alegando la falta de instrucciones por radio y la visibilidad reducida debido a los cambios de elevación del circuito de Paul Ricard. Si bien inicialmente había espacio a la izquierda, los jueces determinaron que el Genesis debería haber cedido la trazada ideal. La penalización: una posición en la parrilla de salida.

El Autódromo José Carlos Pace está demostrando ser un circuito afortunado para el equipo Cadillac Hertz Team JOTA. Doce meses después de su doblete en el circuito de São Paulo, la marca estadounidense ha asegurado la primera fila completa. Will Stevens y Norman Nato consiguieron la pole position con el V-Series.R #12, con un tiempo de 1:23.041, apenas 48 milésimas de segundo por delante del coche gemelo, el #38, pilotado por Earl Bamber, Sébastien Bourdais y Jack Aitken. Detrás de este dúo, los Alpine A424 #36 y #35 flanquean al BMW M Hybrid V8 #15, con los cinco primeros separados por poco más de una décima de segundo. Esta reñida competencia promete una batalla feroz desde el momento en que se apaguen las luces el domingo a las 11:30 h (hora local).

Como consecuencia directa de estas penalizaciones, el Ferrari 499P #50 asciende a la sexta posición, por delante del Genesis GMR-001 #19, mientras que el Toyota TR010 Hybrid #7, penúltimo entre los Hypercars tras la clasificación, solo pierde una posición y saldrá decimoséptimo y último en su categoría.

Sobre el papel, un mal menor, pero un símbolo desafortunado: el Toyota #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, ganador en Le Mans, saldrá justo detrás del BMW #20 de Robin Frijns, René Rast y Sheldon van der Linde, su rival directo en el campeonato mundial. Los dos contendientes, relegados a la decimosexta y decimoséptima posición, tendrán seis horas para remontar. La verdadera acción podría venir de la parte trasera de la parrilla, especialmente si la lluvia decide acompañar la fiesta.

Héctor Daniel Oudkerk