Porsche está explorando los híbridos de autonomía extendida, con una patente bastante sorprendente. Ha patentado una configuración que integra un modesto motor bicilíndrico plano trasero que funciona exclusivamente como generador para recargar la batería al que suma un sistema de atenuación acústica que neutraliza el ruido de este motor de combustión interna utilizando un pequeño motor eléctrico para generar una onda de vibración opuesta, similar al principio de los auriculares con cancelación activa de ruido.
El motor de combustión interna se montaría en voladizo por detrás del eje trasero, como el de un 911 y tendría como base al utilizado por las motos BMW. Serviría únicamente como generador eléctrico para aumentar la autonomía de la batería. Pero Porsche también busca eliminar uno de los principales inconvenientes de este sistema de propulsión.
Los híbridos de autonomía extendida suelen ser criticados por el desagradable ruido de sus motores de combustión interna. Su sonido desacoplado de la aceleración, puede resultar realmente molesto. Por ello, los fabricantes intentan que estos motores sean lo más silenciosos posible. Porsche ha desarrollado un sistema muy particular con este fin. Esto resulta casi irónico, considerando que el fabricante también ha desarrollado también sonidos artificiales de motor de combustión interna para sus coches eléctricos.
La patente se basa en una tecnología similar a la cancelación activa de ruido utilizada en los auriculares. El sistema analiza la frecuencia y la amplitud del sonido y, a continuación, crea una onda sonora inversa, diseñada para neutralizar el ruido no deseado. Los auriculares emiten esta onda opuesta a través de sus altavoces. Porsche está considerando otra solución: generar directamente las vibraciones utilizando el motor eléctrico del vehículo.
Se están considerando dos versiones de esta tecnología. La primera, bastante sencilla, se basa únicamente en la velocidad del motor. Se utiliza una tabla de consulta para crear la señal inversa. La segunda es más avanzada. Cuenta con un micrófono en el habitáculo y un acelerómetro en el motor. Estos sensores alimentan un algoritmo similar al de los auriculares. Esto permite que los auriculares creen una onda opuesta más precisa. Los diagramas presentados en la patente no se muestran a continuación.
Todavía no han determinado qué modelo de la gama podría incorporar esta tecnología. El motor bóxer de cuatro cilindros del 718 ya había generado cierto descontento entre los aficionados. Sin embargo, se trataba del diseño de motor tradicional de la marca, incluso anterior al motor bóxer de seis cilindros. Veremos a que modelo aplica esta tecnología...
Héctor Daniel Oudkerk
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