Volkswagen se tomó su tiempo, pero el ID.3 parece haber alcanzado finalmente la madurez. Tardó seis años y dos actualizaciones para cumplir con las expectativas. Lanzado en 2020 con la ambición de convertirse en el Golf de la era eléctrica, el ID.3 inicial dejó con ganas de más. 
Ergonomía confusa, controles táctiles molestos, un acabado claramente imperfecto y fallos electrónicos irritantes: el compacto alemán aún tenía mucho que mejorar antes de poder aspirar a merecer el nombre Golf. Afortunadamente, una actualización en 2023 ya había corregido algunos de sus defectos. Con este nuevo ID.3 Neo, Volkswagen lleva la mejora mucho más allá.
Tiene un interior rediseñado, una interfaz más intuitiva, un sistema de propulsión más eficiente y un chasis revisado. En resumen, el Volkswagen Golf eléctrico que hubiera gustado ver desde el principio.
A primera vista, hay que fijarse bien para distinguir este ID.3 Neo de su predecesor. Al menos de perfil: la silueta general permanece inalterada, al igual que las proporciones, aunque los nuevos paragolpes lo alarguen 2 cm. Con 4,29 m de largo, este compacto eléctrico sigue siendo solo 1 cm más grande que un Golf de gasolina (4,28 m).
Los cambios en este nuevo modelo se aprecian principalmente en el frente. Los faros más estilizados, la firma lumínica horizontal y el paragolpes rediseñado transforman la personalidad del frontal.
Los cambios estéticos en la parte trasera son: el portón trasero, el alerón y el techo que abandonan su anterior acabado negro para combinar con el color de la carrocería.
Pero, el cambio más significativo de esta nueva versión Neo se encuentra en el interior: los materiales son de mayor calidad, hay más superficies suaves al tacto y los paneles de las puertas son más refinados. Ya no se percibe la falta de tacañería al abrir la puerta. ¡Volkswagen por fin ha comprendido que un coche eléctrico moderno no tiene por qué carecer de botones físicos! Que Tesla lo haga no significa que Volkswagen tenga que hacerlo también…
El volante ha abandonado sus controles táctiles, a veces poco precisos, en favor de botones clásicos, más fáciles de identificar y usar sin apartar la vista de la carretera. La consola central ahora también incluye controles físicos para las funciones principales del climatizador, mientras que un mando giratorio permite ajustar el volumen del audio de forma intuitiva. Incluso los controles de las cuatro ventanillas eléctricas en la puerta del conductor se han rediseñado con una disposición más convencional. En resumen, se ha recuperado la ergonomía intuitiva que esperamos de un Volkswagen compacto.
Pero eso no es todo: el cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y la pantalla central de 12,9 pulgadas también se han renovado. La interfaz multimedia es más clara y fácil de usar. Y lo que es aún mejor se suprimieron los fallos electrónicos de los primeros modelos ID.3. Además, VW también ofrece el ID.3 Neo con un atractivo toque retro. Se puede elegir una pantalla que imita el estilo del Golf de primera generación, con pequeños LED de colores.
Por lo demás, el ID.3 Neo conserva las ventajas de su plataforma eléctrica: una larga distancia entre ejes, un piso plano y un amplio espacio interior para cuatro, o incluso cinco, adultos. Y el baúl tiene un aceptable volumen de 385 litros. 
El ID.3 Neo también incorpora un nuevo sistema de propulsión. Está disponible con tres niveles de potencia (125 kW/170 CV; 140 kW/190 CV; y 170 kW/231 CV) y tres módulos de batería: 50, 58 y 79 kWh. La versión tope de gama cuenta con un motor de 170 kW y una batería de mayor capacidad (79 kWh), logra una autonomía WLTP de más de 600 km que se traduce en una autonomía real de poco más de 500 km en condiciones de conducción mixtas.
Más allá de las mejoras en el sistema de propulsión, otra grata sorpresa en carretera reside en la dinámica de conducción general. El ID.3 Neo mantiene una conducción segura y fiable, pero ahora parece tener un carácter ligeramente más ágil que los primeros modelos ID.3.
Cabe destacar que la función One Pedal permite reducir las revoluciones del motor inmediatamente después del arranque con solo modular el acelerador. Además, el ID.3 Neo es compatible con la función V2L, lo que permite alimentar dispositivos no eléctricos directamente desde sus baterías de alto voltaje.
En Europa, la gama ID.3 Neo parte de los 34.990 € con la batería de 50 kWh y el motor de 125 kW (170 CV). Por este precio, ofrece una autonomía WLTP de 412 km. Si se opta por el motor de 231 CV combinado con la batería de 79 kWh, que proporciona más de 600 km de autonomía WLTP, el precio total será de al menos 45.490 €. Aunque el equipamiento de serie es bastante completo, por ejemplo la bomba de calor sigue siendo un extra opcional de 1.250 €.
En resumen este ID.3 Neo por fin se parece al Volkswagen eléctrico que esperábamos desde 2020. La ergonomía ha mejorado notablemente, el acabado es más convincente, el sistema multimedia funciona a la perfección y el chasis es más agradable. Si a esto le sumamos un consumo de combustible controlado y una carga rápida y eficiente, el compacto eléctrico de Wolfsburg se vuelve mucho más coherente. El único inconveniente es el precio bastante elevado de las versiones tope de gama.
Héctor Daniel Oudkerk
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