El 30 de noviembre, todos los vehículos nuevos cumplirán con la norma Euro 7. Los vehículos Euro 6 podrán seguir vendiéndose hasta el 30 de noviembre de 2027, fecha a partir de la cual se retirarán gradualmente los modelos más antiguos y pequeños. La norma Euro 7, más estricta, provocará un aumento de precio en los vehículos con motor de combustión interna que aún se comercialicen, acercándolos a la paridad de precios entre los vehículos de gasolina y los eléctricos.
La norma Euro 7 no solo afectará a los coches con motor de combustión interna, ya que también aborda las emisiones de partículas de los coches eléctricos, específicamente las generadas por el desgaste de los neumáticos y los frenos. (específicamente por el mayor peso causado por las grandes baterías).
La historia demuestra que las nuevas regulaciones (ya sean sobre emisiones o, por ejemplo, sobre sistemas de seguridad activa) suelen provocar cambios en el mercado automovilístico. Este es el caso de los modelos que llegan al final de su ciclo de vida o que tienen bajas ventas. Para estos vehículos, los fabricantes suelen preferir dejar de invertir en la adaptación de tecnologías, ya que se convierte en una necesidad imperiosa. 
Un periodo de transición precede a la actual eliminación gradual de la Euro 6. La Euro 6 no se eliminará hasta el 30 de marzo de 2027.
En este sentido, cabe recordar la entrada en vigor del Reglamento General de Seguridad (RGS) II en julio de 2024. En Europa, esto provocó la desaparición abrupta del Porsche Macan (anterior), así como del Renault Zoe y Twingo, el Suzuki Jimny e Ignis, y el Toyota GR86/Subaru BRZ. Algunos modelos, obviamente, se mantuvieron a la venta, pero solo en el resto de Europa. Es previsible que en noviembre de 2027 desaparezca del mercado otra serie de modelos.
La norma Euro 7 va más allá de las emisiones del motor y además establece objetivos de cumplimiento a largo plazo mucho más importantes. De hecho, los vehículos deben cumplir con los límites de emisiones durante un período más prolongado de 10 años o 200.000 km.
Para todos, las emisiones de partículas PM10 debidas al desgaste de los neumáticos y los frenos se regularán y controlarán los materiales utilizados y su abrasión.
Para los motores de combustión interna, se aplica un límite de emisión de óxido de nitrógeno (NOx) de 60 mg/km, mientras que para los motores Diésel se aplica un límite de 80 mg/km. Si bien estos requisitos son ciertamente estrictos, son totalmente alcanzables, como lo demuestran los modelos introducidos recientemente en el mercado europeo en los últimos meses.
Otra innovación importante es el protocolo de homologación "GTR21", acrónimo de "Reglamento Técnico Global N.º 21". Este protocolo implica que las pruebas no solo se realizan en bancos de pruebas y laboratorios, sino también en condiciones reales de conducción. Las mediciones son más largas, más frecuentes y más exigentes de lo previsto, especialmente para motores de alto rendimiento. Puede evaluarse el rendimiento del vehículo con un motor frío, conducción con carga o remolque.
Estos requisitos deben cumplirse sin reducir significativamente la disponibilidad de motores de combustión interna, ya que no todos los motores son adaptables. Por lo tanto, los modelos que deben cumplir con la norma Euro 7 tienen precios similares a los de las versiones eléctricas.
Héctor Daniel Oudkerk
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