El Cayenne Electric Turbo utiliza la plataforma de EPI, compartida con Audi EVs y el Macan Electric, pero el equipo de ingeniería dicen que han cambiado sustancialmente las cosas para este Cayenne Electric tope de gama. Que, a pesar de su nombre compartido y diseño similar, no tiene relación con el Cayenne de gasolina.
Con el sistema de control de lanzamiento del Electric Turbo, el SUV desata hasta 1139 CV y 1106 lb-ft de par motor gracias a su potente configuración de doble motor. Porsche afirma que eso permite acelerar de 0 a 100 kph en solo 2,4 segundos. El motor trasero del Turbo, desarrollado internamente, cuenta con refrigeración por aceite derivada de la Fórmula E para mantener la potencia continua.
La potencia en uso habitual es de 844 CV, aunque al pulsar el botón de empujar para pasar esa potencia se eleva a 1017 CV en intervalos de 10 segundos. Es difícil que exista alguna circunstancia realista (y respetuosa de la ley) en la que se tenga que usar el push-to-pass en la carretera--. Con una potencia de cuatro dígitos disponible, realmente hay que respetar el coche y las realidades de su entrega. En concreto, la parte trasera puede volverse muy incómoda sobre neumáticos fríos, y el tráfico más lento de delante llega más rápido de lo habitual. Se necesita mucha capacidad conductiva si se pretende exigirlo. 
La batería y carga también son de primera. Con tecnología de 800 voltios, su pack de 113 kWh es capaz de cargar rápidamente hasta 400 kilovatios si uno encuentra un cargador lo suficientemente potente. 
Porsche presume de que su sistema de refrigeración interno, que utiliza placas tanto en la parte superior como en la inferior del paquete, en solo 16 minutos en un cargador rápido DC de 400 kW el coche pasa del 17 al 84 por ciento. Los tramos entre paradas también pueden ser largos gracias a una autonomía de más de 450 km, favorecida por el bajo coeficiente de resistencia de 0,25.
En cuanto a su chasis puede equiparse con el Active Ride de tipo ciencia ficción de Porsche combinado con suspensión neumática. Esta tecnología de amortiguadores activos es una especie de santo grial en cuanto al control de la carrocería, permitiendo que este vehículo eléctrico de 2670 kg flote por la carretera en modo Comfort como si hubiera una almohada de aire entre los neumáticos y la superficie. 
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| Resulta en cierto sentido irreal por su sorprendente falta de movimiento de carrocería. Porsche ha sabido destacar que la ausencia de barras estabilizadoras tradicionales (una ventaja de que los amortiguadores asumen su función) significa una articulación mucho mejor fuera de carretera. |
La dirección trasera, por su parte permite que las ruedas traseras giren hasta cinco grados, para que el coche se sienta más ágil al girar, aumentar la estabilidad a alta velocidad y ayudar a girarlo en un aparcamiento reducido.
Los frenos compuestos cerámicos son opcionales, pero eso es posiblemente excesivo: el Turbo Electric tiene hasta 600 kilovatios de potencia de frenada regenerativa, que Porsche prevé que es suficiente para manejar el 97 % de la conducción diaria. Incluso cuando entran en juego los frenos de fricción, la afinación del pedal de freno aseguró que no notara la transición.
Siguiendo el típico estilo Porsche, el volante tiene un diámetro pequeño, un grosor perfecto y botones táctiles situados al alcance natural del pulgar. Está claro que hay algunas funciones en las pantallas, especialmente con la pantalla OLED Flow de 14,3 pulgadas del sistema central de info-entretenimiento. 
La mayor distancia entre ejes del Cayenne Electric en comparación con el Cayenne de gasolina da frutos en espacio para las piernas traseras. Ninguno de los dos vehículos destaca en su segmento, pero el Eléctrico es más espacioso e incluso cuenta con asientos traseros eléctricos. Y al igual que el Cayenne de gasolina, el espacio de carga es aceptable con 750 cm3. Por otro lado, el Cayenne Electric tiene un maletero delantero lo suficientemente grande para guardar un cable de carga y algunos otros objetos pequeños. 
El precio es de casi 200.000 dólares pero tal y como está, el Cayenne Electric Turbo supera a todos los SUV eléctricos en los aspectos que importan siendo la referencia de su categoría.
Héctor Daniel Oudkerk
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