Tras dominar gran parte de la carrera, los Alpine vieron cómo se les escapaba la victoria debido a una neutralización en la última hora. El Toyota TR010 Hybrid #8, pilotado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa —más eficiente en el consumo de energía—, superó al Alpine A424 piloteado por Victor Martins para brindar al fabricante japonés un triunfo en casa. En la categoría LMGT3, se impuso el BMW M4 LMGT3 Evo #32 del equipo WRT. 
Los dos Alpine A424 partieron en cabeza en las 6 Horas de Fuji, con Jules Gounon (#36) por delante de Ferdinand Habsburg (#35), mientras que Eric Powell lideraba el pelotón de LMGT3 al volante del Ford Mustang LMGT3 #77 del Proton Competition. La primera curva resultó accidentada para varios GT3, que sufrieron trompos, y el accidente del Porsche 911 GT3 R LMGT3 #92 del equipo The Bend Manthey provocó la salida del coche de seguridad debido a los restos esparcidos por la pista.
El Ford Mustang LMGT3 #88 y el Mercedes-AMG LMGT3 #81 no pudieron reanudar la carrera tras la salida. En cuanto a los Hypercar, el Toyota TR010 Hybrid #7 se vio obligado a pasar por boxes apenas en el minuto 25 debido a un pinchazo en la rueda delantera izquierda.
Tras la primera tanda de paradas, Habsburg se puso al frente con el Alpine A424 #35, pero un contacto con su perseguidor, Nyck de Vries (Toyota TR010 Hybrid #7), reavivó la carrera. El piloto holandés reanudó la marcha con daños en el vehículo. Simultáneamente, el Aston Martin Vantage #23 de Heart of Racing tocó al Peugeot 9X8 #94 antes de salirse de la pista, lo que provocó primero un periodo de VSC (Virtual Safety Car) y posteriormente la salida del coche de seguridad. El Alpine A424 #36 aprovechó la situación para recuperar el liderato durante las paradas en boxes.
Más tarde, Peugeot perdió su 9X8 #93: Paul di Resta se detuvo primero a un lado de la pista debido a un problema en la caja de cambios y luego regresó a boxes a baja velocidad para abandonar. En Ferrari, James Calado, colíder del campeonato, sufrió un pinchazo en la rueda trasera derecha tras un toque con René Rast (BMW M Hybrid V8 #20) mientras luchaban por la 16.ª posición.
A mitad de carrera, Habsburg adelantó a Martins para devolver el liderato al Alpine A424 #35. Durante las paradas, el Aston Martin Valkyrie #007 de Tom Gamble se colocó en cabeza, aunque fue sancionado con un *drive-through* por cruzar la línea blanca a la entrada de boxes. Tras cumplir la sanción, salió séptimo y el Alpine A424 #36 recuperó el mando. En ese momento, el fabricante francés parecía encaminarse hacia un doblete.
El accidente entre Finn Gehrsitz (McLaren 720S LMGT3 #58) y Mattia Drudi (Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27) durante la última hora lo cambió todo. El grupo de cabeza aprovechó la neutralización para realizar su última parada, pero el Toyota TR010 Hybrid #8 y el BMW M Hybrid V8 #15 cargaron menos energía que los Alpine A424, lo justo para llegar a la meta. Victor Martins, relegado a la quinta posición, protagonizó una gran remontada: adelantó a Marco Sørensen y luego a Charles Milesi, antes de toparse con el BMW M Hybrid V8 de Dries Vanthoor. El francés finalmente logró encontrar el hueco a poco menos de diez minutos para el final. Presionó a Ryo Hirakawa hasta la bandera a cuadros, pero el piloto japonés no cedió.
El Toyota TR010 Hybrid #8 se impuso así por delante del Alpine A424 #36 de Jules Gounon y Victor Martins. El BMW M Hybrid V8 #15 de Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Kevin Magnussen completó el podio, por delante del Alpine A424 #35 de Charles Milesi y Ferdinand Habsburg. 
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En LMGT3, la victoria fue para el BMW M4 LMGT3 Evo #32 del equipo WRT, pilotado por Augusto Farfus, Sean Gelael y Darren Leung. |
Héctor Daniel Oudkerk
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