En 2020 Ferrari lanzó el 488 GT Modificata como una versión más accesible y sin restricciones de su 488 GT3 de competición, diseñado para pilotos de su programa Club Competizioni GT en circuitos de todo el mundo. Seis años después, la misma fórmula se ha aplica al 296 GT3 Evo lanzado a principios de este año para crear el nuevo 296 GT Modificata.
Mostrado por primera vez en el evento Ferrari Racing Days en Budapest, ahora se sitúa junto al 499 P Modificata (la versión sin restricciones del exitoso Ferrari ganador de Le Mans) en esta línea, y comparte más que un simple emblema. El 296 GT Modificata incluye no solo el mismo básico V6 biturbo de 3 litros que el 499, sino también nuevo hardware desarrollado gracias al conocimiento del programa de hypercars de Le Mans. 
En su corazón está el V6 biturbo de 3 litros que se ve en el coche de calle, pero sin el sistema híbrido ni ninguna de las restricciones impuestas al GT3 de carreras. Como resultado, la potencia es de 720 CV y 590 lb-ft, 128 CV más que el coche GT3 y solo 100 CV menos que el coche híbrido de calle completamente desarrollado. Esto demuestra lo que es posible sin necesidad de apoyarse en un sistema híbrido.
Se hicieron ajustes en los árboles de levas, intercoolers y turbocompresores para lograrlo, con los internos del turbo específicamente exclusivos del Modificata y derivados del 499P. El sistema de combustible ha sido optimizado para mayor caudal, mientras que la secuencia de seis velocidades ha recibido nuevas relaciones y se ha añadido una bomba de combustible de baja presión para mayor fiabilidad.
La aerodinámica también ha sido renovada, especialmente en la parte trasera con un alerón completamente nuevo montado en el centro con placas estructural inspiradas en el 499P. También hay un nuevo splitter ranurado para mejorar la carga aerodinámica, con un capot especial diseñado para aumentar la refrigeración. Su mayor potencia y su variado caso de uso hacen que la refrigeración sea una prioridad especialmente alta en el Modificata, por lo que también se han integrado conductos adicionales de refrigeración para los frenos para alimentar aire fresco a sus nuevos frenos de acero. A pesar de todo esto, pesa solo 1330 kg en seco, 80 kg más que un 296 GT3 Evo, pero 140 kg menos que un 296 GTB.
El habitáculo es tan desnudo como cabría esperar de un coche de circuito derivado del GT3, pero se han añadido algunas características interesantes para su nuevo uso. Hay un asiento para el pasajero que permite a los conductores compartir la experiencia o llevar un instructor, con interfono integrado, refrigeración adicional de la cabina y una serie de sensores adicionales para temperaturas de velocidad y freno diseñadas para un informe detallado tras una sesión en pista. Los compradores incluso pueden activar un sistema de radar trasero para avisarles del tráfico.
Ferrari ha demostrado que el 296 tiene lo necesario para competir al máximo nivel del GT con resultados impresionantes, pero aun así, su fabricante afirma que este nuevo Modificata es aún más rápido. En las manos adecuadas, se dice que puede girar en Fiorano 3 segundos más rápido que el GT3... 
Héctor Daniel Oudkerk
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