En un mercado de superdeportivos controlados electrónicamente saturado, el Eccentrica se centra por completo en la experiencia de conducción analógica y pura. Derivado del Lamborghini Diablo, eleva el listón de la emoción al volante, eliminando el techo para hacer la experiencia de conducción aún más apasionante. Del Eccentrica V12 Roadster solo se fabricarán 19 unidades, todas personalizadas según las peticiones específicas de cada cliente. 
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Bajo la carrocería de fibra de carbono —completamente rediseñada para optimizar las superficies y mejorar la eficiencia aerodinámica— se esconde un chasis tubular de acero reforzado con fibras de carbono, un paso crucial para garantizar la rigidez torsional necesaria para un coche capaz de superar los 330 km/h y sin protección de techo. Esta proeza de ingeniería —diseñada y construida por la empresa italiana Podium Advanced Engineering en colaboración con la marca Eccentrica— dio lugar al desarrollo de más de 3500 componentes específicos, incluyendo los soportes y los brazos de suspensión de doble horquilla, ahora mecanizados en acero macizo para una mayor resistencia. |
El corazón del coche sigue siendo el motor V12 atmosférico de 5,7 litros (5707 cm³), un motor con bancadas de cilindros inclinadas a 60° que conserva la secuencia de encendido original (1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11), lo que garantiza un inconfundible timbre metálico, que se aprecia aún más con el techo quitado. Gracias a una nueva calibración de la ECU, un flujo de aire optimizado y una gestión térmica revisada, este motor de doce cilindros entrega 550 CV a 7000 rpm y un par máximo de 600 Nm a 6500 rpm. Con un peso en vacío de 1.540 kg, este roadster ofrece una relación potencia-peso de 2,91 kg/CV: acelera de 0 a 100 km/h en tan solo 3,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 335 km/h. 
Presentado durante la Semana del Automóvil de Monterey, el Eccentrica V12 Roadster revela una profunda investigación aerodinámica: a pesar de la ausencia de techo, el trabajo de dinámica de fluidos computacional (CFD) logró un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,31, optimizando el flujo desde el splitter delantero hasta el extractor trasero para reducir la turbulencia en el habitáculo. 
Si bien las cifras son impresionantes, no reflejan completamente la dinámica de este vehículo, que según sus fabricantes es capaz de alcanzar una aceleración lateral de hasta 1,2 g. Gran parte del mérito se debe a la nueva geometría de la suspensión con amortiguadores semiactivos y a la dirección de cremallera, que conserva la asistencia hidráulica para evitar la pérdida de información transmitida por los neumáticos Pirelli Trofeo R (255/30 R19 delante y 325/30 R19 detrás). Al igual que su predecesor, la transmisión es manual de seis velocidades con relaciones cortas y la clásica parrilla metálica a la vista, con botón de marcha atrás (el Diablo tenía una transmisión de cinco velocidades, y ahora, en el selector en H, hay una sexta marcha en lugar de la marcha atrás). 
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En el interior, el Roadster prescinde de la lógica de las pantallas para centrarse en la sensación táctil de materiales como el cuero Connolly, la Alcantara y el aluminio anodizado. |
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