Antes de Ron Dennis, antes de Gordon Murray, 25 años antes del famoso F1 ganador de LeMans, dentro de McLaren existía el deseo de llevar el nombre a los autos de carretera. Era la intención del propio Bruce McLaren y casi lo consiguió, con el M6GT. Ahora McLaren Special Operations ha desarrollado una recreación de este utilizando un chasis histórico M6 de carreras y materiales de referencia.
La carrocería fue recreada utilizando moldes de época recientemente recuperados y pintada en blanco Colnbrook, en referencia a la antigua base de McLaren cerca del aeropuerto de Heathrow. Los especialistas de MSO elaboraron a mano los elementos estructurales del chasis Can-Am M6A —originalmente un coche de cabina abierta— para este coche de calle de cabina cerrada, incluyendo el aro antivuelco, la estructura de soporte del bastidor trasero y el refuerzo interno de almeja.
Bajo la carcasa, la restauración utiliza suspensión original restaurada del M6GT, incluyendo una recreación de los rodamientos pre-métricos del sistema. Incluso se reclutaron artesanos de la industria aeroespacial para crear fijadores de la época. El parabrisas es un elemento personalizado hecho a partir de escaneos de un coche existente, mientras que el interior —que destaca por su estilo— cuenta con una palanca de mandos maciza de nogal diseñada para emular los coches originales. El motor es un V8 GM small-block de la época. 
El propio Bruce utilizó el primer prototipo como su medio de transporte personal entre las reuniones, pero un cambio en las normas de homologación del Grupo 4 y su trágico fallecimiento pusieron fin al proyecto.
Solo se fabricaron tres M6 GT – un prototipo y dos vehículos promocionales/de exhibición – por el socio de producción original de McLaren, Trojan. Este cuarto coche se exhibe en su forma completa en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2026, mientras que el nuevo hypercar de McLaren, el W1, debutará en la subida de colinas.
Héctor Daniel Oudkerk
No hay comentarios:
Publicar un comentario