La firma británica de ingeniería Lanzante se hizo presente en el Goodwood Festival of Speed con su especial 95-59, un hypercar con 850 CV construido para celebrar el 30º aniversario de la victoria del McLaren F1 GTR en Le Mans 1995, en la que Lanzante fue fundamental. Basado en el McLaren 750S, cada modelo costará a su comprador £1,2 millones.
Aún no se disponen de cifras exactas de potencia y rendimiento, pero Lanzante afirma que el motor V8 biturbo de 4 litros producirá 'más de' 850 CV y 649 lb-pie. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de la misma transmisión de doble embrague de siete velocidades que en los McLaren y, presumiblemente, el mismo diferencial con frenos controlados por software mediante efecto de deslizamiento limitado.
Lanzante aspira a un peso de 1250 kg con el LM30 Pack para llegar a 700 CV/tonelada. El pack LM30 añade un ahorro previsto de 20 kg e incluye llantas de aluminio forjado, colectores de escape en forma de conel, un sistema secundario de titanio y fijación de carrocería de titanio. También contará con protectores térmicos dorados en todo el compartimento del motor y el escape copia el del McLaren F1.
Lanzante afirma que también se ha desarrollado pensando en la usabilidad algo que no se puede decir de otros hypercar de alto perfil lanzados recientemente: un tanque de combustible de 70 litros y una mayor capacidad de equipaje, combinados con tres asientos, para convertirlo en un coche mucho más utilizable para largas distancias que el donante.
El cambio visual más evidente es, por supuesto, el diseño, que ha sido diseñado por Paul Howse, el hombre que ayudó a diseñar el McLaren P1, 720S y Artura.
La base del 750S permanece, pero ha sido rediseñado para lograr un aspecto probablemente más sutil y elegante que el agresivo superdeportivo de McLaren. La carrocería se estrecha en una línea de cinturón prominente en el lateral, manteniéndose las entradas prominentes de las puertas del 750S, aunque con un rediseño. También en las puertas, un guiño elegante al modelo original de F1, con retrovisores traseros montados en la parte superior.
En la parte trasera podemos ver que el alerón hidráulico sigue siendo el mismo que el 750S, solo que con un elemento reperfilado en la parte superior. Las luces traseras al estilo P1 giran hacia un único escape central. Debajo hay un gran difusor, a través del cual, como en todos los McLaren, se puede espiar la parte trasera de la transmisión.
Actualmente, el coche es un 'concepto de diseño con intención de producción', lo que significa que aún no está completamente listo para producción. La pintura gris que recubre la carrocería totalmente de fibra de carbono se llama Ueno Grey y es exactamente del mismo tono que el del ganador de Le Mans de 1995. En el interior es obviamente donde se ha producido el mayor cambio. El asiento central es ligero y móvil, con los asientos laterales de los pasajeros integrados en el chasis rediseñado.
Solo se harán 59 ejemplares de los 95-59, y la mitad ya han sido reservados en el momento de escribir esto. Cada ejemplar costará a su propietario £1,2 millones incluyendo al donante, lo que supone un precio base más o menos cinco veces superior al de un 750S en el momento de la entrega, no muy lejos de la mitad del costo de un McLaren W1.
Héctor Daniel Oudkerk
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