En septiembre, el Q7 ya estará en los concesionarios del viejo continente inicialmente con un motor Diésel de 3.0 litros que entrega 245 o 299 CV, con precios en Europa a partir de 87.150 €. Las variantes híbridas enchufables y un híbrido ligero de gasolina llegarán en la primera mitad de 2027.
En esta tercera generación, el Audi Q7 evoluciona en todos los sentidos: ahora es más alto, cuenta por primera vez con seis plazas (hasta siete) y adopta la plataforma PPC (Premium Platform Combustion), que abre la puerta a sistemas híbridos ligeros mejorados y nuevos motores electrificados ya presentes en otros modelos de la gama de los cuatro aros. 
Con 5,06 metros de longitud, prácticamente la misma que la generación anterior, el Q7 crece unos centímetros en altura, alcanzando los 1,78 metros. Su mayor presencia, acentuada por el pilar D y un frontal más vertical gracias a la parrilla Singleframe elevada, crea una postura más imponente. En el interior, hay más espacio para la cabeza de los pasajeros, especialmente en los asientos traseros. 
Los marcados pasos de rueda enfatizan la presencia del coche en carretera, haciendo eco visual de la tracción integral quattro de serie. Además de ser más precisos y completos, los faros LED Matrix digitales utilizan tecnología micro-LED, creando una firma lumínica más fina y definida. 
La distancia entre ejes se mantiene sin cambios, en tres metros, pero se estrena una nueva configuración de 6 plazas, con un pasillo entre los dos asientos centrales (en formato sillón). Los clientes pueden elegir entre cinco, seis o siete plazas, con una sensación de confort tipo salón en la configuración 2-2-2.
Las versiones de cinco y siete plazas también permiten instalar hasta tres sillas infantiles una al lado de la otra en la segunda fila, una solución aún poco común. Tiene fijaciones para sillas aún en la 3ra fila.
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El acceso a la tercera fila se facilita gracias a la función de entrada confort, que desplaza automáticamente la segunda fila hacia adelante y la reclina. Los asientos centrales son ajustables individualmente tanto longitudinalmente como longitudinalmente, y se pueden reclinar (mediante botones en el pilar C o en el sistema de info-entretenimiento) incluso con sillas infantiles instaladas. |
Entre los extras opcionales, destaca el techo panorámico electrocrómico con transparencia adaptativa, iluminado por micro-LEDs integrados en la superficie del cristal. En cuanto al baúl, el Audi SUV ofrece una generosa capacidad de carga: de 670 a 2075 litros en la versión de cinco plazas y de 581 a 1980 litros en la de siete plazas. 
Los materiales y acabados ofrecen un amplio grado de personalización, con opciones como tapicería de lana de alpaca e inserciones de madera o fibra de carbono. El tablero incluye de serie tres pantallas: una de 12,3 pulgadas para el puesto de conducción, una central de info-entretenimiento de 14,5 pulgadas y una pantalla para el pasajero. 
Desde el punto de vista ergonómico, se ha modificado la disposición de los controles. La palanca de cambios se ha reubicado en la columna de dirección, liberando espacio en la consola central, que ahora cuenta con carga inalámbrica de hasta 100 W.
En su lanzamiento, la gama incluye dos versiones del motor 3.0 TDI V6 con transmisión Tiptronic: una con 245 CV y 500 Nm, y otra con 299 CV y 630 Nm. Ambos modelos incorporan el sistema híbrido ligero de 48 voltios, compuesto por un generador de potencia (PTG) y una batería LFP de 1,7 kWh, capaz de proporcionar hasta 24 CV adicionales y 370 Nm de par.
El PTG se complementa con un motor de arranque-alternador accionado por correa, encargado de arrancar el motor de combustión interna y gestionar la energía. El sistema híbrido ligero funciona en conjunto con la sobrealimentación dual: además del turbocompresor tradicional, cuenta con un compresor eléctrico capaz de alcanzar las 90 000 rpm en 250 milisegundos, eliminando el retardo del turbo y garantizando una respuesta inmediata a bajas revoluciones.
Próximamente llegarán versiones híbridas enchufables basadas en el motor de gasolina V6 de 2.9 litros que desarrolla 429 hp y un V8 de 4.0 litros que entrega 591 hp.
Para mejorar la dinámica, están disponibles la dirección a las cuatro ruedas y la suspensión neumática adaptativa (opcional), también disponible en configuración deportiva (con una altura de la carrocería 3 cm menor que la estándar). Con la suspensión neumática, el Q7 ajusta la altura de la carrocería según las condiciones: hasta +45 mm fuera de carretera (modo de elevación), mientras que en autopista la reduce hasta 30 mm.
Al acceder al habitáculo o cargar equipaje, el eje trasero reduce el umbral de carga hasta 62 mm en comparación con la versión estándar.
Con el nuevo Q7, Audi presenta una novedad para la seguridad de peatones y ciclistas: intermitentes dinámicos que proyectan las señales de giro en el suelo, mejorando la visibilidad nocturna. La proyección se produce simultáneamente con el parpadeo de los faros.
En cuanto a los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), destacan el sistema avanzado de asistencia de emergencia por pérdida de conciencia, capaz de dirigir automáticamente el vehículo en el carril de emergencia hasta detenerlo, y el sistema de asistencia al estacionamiento, que permite al conductor memorizar hasta cinco maniobras. Al acercarse a un callejón sin salida, el sistema de marcha atrás memoriza los últimos 50 metros recorridos y retrocede automáticamente el vehículo a una velocidad máxima de 10 km/h.
Las ventas comienzan este julio, y Audi espera aprovechar lo moderno que se ve y se siente el Q7 en comparación con el BMW X5, que ya tiene ocho años. Pero con un nuevo X5 inspirado en la Neue Klasse previsto para lanzarse a finales de este año.
Héctor Daniel Oudkerk
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