Nissan presentó el nuevo Juke de tercera generación, 100% eléctrico, construido sobre la plataforma CMF-EV del nuevo Leaf y producido en Sunderland, Reino Unido. Llegará al mercado a mediados de 2027.
Fue mostrado durante el evento Nissan Vision en Japón, donde la compañía describió su plan estratégico a largo plazo y su hoja de ruta para los próximos años.
El nuevo Nissan Juke eléctrico se unirá al modelo actual en la gama, que actualmente mantiene las opciones de motorización de gasolina e híbrida completa.
«Europa es fundamental para la estrategia de electrificación de Nissan, lo que confirma firmemente su compromiso con un futuro eléctrico», explica Massimiliano Messina, CEO de Nissan Europa. «Con nuestro primer Juke eléctrico, llegaremos a nuevos clientes, ampliando la oferta de nuestra gama de vehículos electrificados», añade Clíodhna Lyons, vicepresidenta de Nissan Europa.
Inspirado en el concepto Hyper Punk, las líneas del Juke son muy limpias y definidas, sin una sola superficie curva: todo se compone de ángulos agudos, líneas discontinuas y volúmenes low-poly, incluso en las carcasas de los retrovisores. En la parte delantera, encontramos nuevos faros LED hexagonales, flanqueados por dos elementos de luz que recorren el capó y están conectados por una tira de luz con el logotipo de Nissan en el centro. En la parte trasera, destacan los faros, pulidos en la parte superior, con detalles triangulares en su interior, una característica que también se repite en los faros ubicados en el paragolpes. Hay numerosas y llamativas protecciones de plástico.
El interior aún no se ha revelado, pero a partir de las fotos espía de las huellas de la mula fotografiadas en los últimos meses, podemos esperar soluciones similares a las ya vistas en el nuevo Nissan Leaf, incluyendo las dos pantallas para el panel de instrumentos y el sistema de infoentretenimiento, de 12,3" y 14,3" respectivamente.
Lo más probable es que los sistemas de propulsión también sean compartidos, con dos motores de 177 y 218 CV, combinados con dos tamaños de batería, de 52 y 75 kWh, para autonomías indicativas de alrededor de 400 y 600 kilómetros.
Héctor Daniel Oudkerk
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