Cinco años después de su debut, el Mercedes EQS regresa con una ligera renovación estética y una importante actualización técnica. Mercedes afirma que más de una cuarta parte de sus componentes han sido rediseñados o reemplazados.
La autonomía WLTP de la versión 450+ alcanza la impresionante cifra de 925 km gracias a una batería de 122 kWh, un 13 % más que la generación anterior. En la práctica, dependerá en gran medida de cómo y dónde se conduzca, pero el margen es lo suficientemente generoso como para que la preocupación por la carga solo sea un problema real para quienes realicen viajes realmente largos. Y quizás ni siquiera en ese caso.
El salto a la arquitectura de 800 voltios permite una carga de hasta 350 kW, con 320 km recuperables en 10 minutos. Para quienes utilicen una estación de carga de 400 voltios —todavía la mayoría en Europa— la batería se divide virtualmente en dos mitades, cada una cargándose en paralelo a 175 kW. Una solución inteligente para evitar penalizar a quienes no tienen acceso a la infraestructura más reciente y para mantener una alta potencia de carga durante periodos prolongados.
La química de la celda también se ha actualizado, con ánodos de óxido de silicio mezclado con grafito, lo que aumenta la densidad energética y reduce el uso de cobalto; mismas dimensiones físicas, mayor capacidad.
En el apartado mecánico, las unidades motrices son más compactas y eficientes. En los modelos con tracción integral, un sistema de desconexión desactiva el motor delantero cuando no es necesario, reduciendo el consumo de combustible. El motor trasero ahora incorpora la transmisión de dos velocidades ya presente en el SUV GLC: primera marcha para aceleración, segunda para eficiencia en carretera. La recuperación de energía durante el frenado se ha incrementado en un 33%, hasta 385 kW, una cifra que, para una berlina de este peso, se traduce en una deceleración sorprendentemente eficaz y una cantidad significativa de energía recuperada en rutas mixtas.
La dirección electrónica by wire debuta en un modelo Mercedes con el nuevo EQS. Este sistema de dirección, libre de conexiones mecánicas entre el volante y las ruedas, elimina las vibraciones transmitidas por la carretera y permite variar la relación de dirección según la velocidad. A bajas velocidades, la maniobrabilidad se simplifica y no es necesario cruzar los brazos para sujetar el volante.
El EQS también se beneficia de una mayor integración entre los sistemas digitales y mecánicos. La suspensión neumática Airmatic evoluciona al integrar datos de la nube y la red Car-to-X: si otro Mercedes detecta un bache, la información se comparte con el resto de la flota y el EQS prepara sus amortiguadores incluso antes de llegar al obstáculo. En la práctica, la eficacia depende de la densidad de la flota conectada.
Se ha incorporado la Hyperscreen de 55 pulgadas, ahora con el nuevo MB.OS, que la acerca a la lógica de un smartphone. Una importante novedad, también para simplificar, es el asistente de voz con IA de Microsoft, mientras que el sistema de navegación ahora puede tener en cuenta variables como obras en la carretera, pendientes y condiciones del viento, planificando paradas de carga y preacondicionando la batería antes de llegar a la estación de carga.
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Estéticamente, la novedad más visible es el regreso de la estrella vertical en el capot. El EQS evoluciona sin revolucionarse, pero el interior se percibe más refinado que antes. El frontal incorpora los nuevos faros DIGITAL LIGHT, capaces de proyectar un haz de luz de hasta 600 metros, con luces largas más potentes y un campo de iluminación un 40 % más amplio. En el interior, destacan los cinturones de seguridad delanteros calefactables y dos pantallas de 13,1 pulgadas para los pasajeros traseros con compatibilidad con Microsoft Teams y Zoom. El asiento delantero, prácticamente abatible, completa el conjunto, ofreciendo una posición de viaje casi reclinada para traslados largos. |
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