La Fórmula E ha dado el primer paso hacia su próxima era con el estreno en pista del nuevo GEN4, un monoplaza que incrementa de forma notable las prestaciones respecto a su predecesor y que será la base del campeonato a partir de la temporada 2026/27.
El nuevo GEN4 ha completado su primera demostración en el circuito de Circuit Paul Ricard ante equipos y fabricantes, marcando el inicio de su desarrollo antes de su debut competitivo.
Este monoplaza introduce mejoras significativas en rendimiento. Es capaz de superar los 335 km/h, acelerar de 0 a 100 km/h en torno a 1,8 segundos y alcanzar los 200 km/h en 4,4 segundos, rebajando en 1,5 segundos el registro del GEN3.
En términos de potencia, alcanza los 450 kW en modo carrera y hasta 600 kW en el 'Attack Mode', lo que supone un incremento notable respecto a la generación actual. También incorpora tracción total permanente, una solución inédita en monoplazas eléctricos de este tipo.
El GEN4 no solo incrementa la potencia, sino también la capacidad energética y la eficiencia. La batería aumenta su capacidad hasta los 55 kWh, lo que permite estrategias de carrera más abiertas, mientras que la regeneración alcanza los 700 kW. Estas cifras consolidan un modelo en el que la gestión de energía sigue siendo clave, pero con mayor margen para el rendimiento puro. La recuperación energética se mantiene por encima del 40%, en línea con la evolución de la categoría.
El nuevo coche también introduce cambios en materia de seguridad y ergonomía. Destaca un cockpit más ancho que mejora el espacio para las manos y la incorporación de dirección asistida para reducir esfuerzos en impactos. Asimismo, se ha optimizado la posición de conducción con mayores posibilidades de ajuste, con el objetivo de facilitar la adaptación de distintos perfiles de pilotos.
Uno de los pilares del GEN4 sigue siendo la optimización en el uso de recursos. El monoplaza ha sido diseñado para ser 100% reciclable e incorpora al menos un 20% de materiales reciclados en sus componentes.
Los neumáticos están compuestos por un 65% de materiales naturales y reciclados, mientras que la batería prescinde de minerales de tierras raras. Todo ello en línea con la estrategia medioambiental del campeonato, impulsada junto a la FIA.
Tras esta primera toma de contacto, el desarrollo del GEN4 continuará en manos de los fabricantes implicados —Porsche, Jaguar, Nissan, Stellantis, Mahindra y Lola Cars— antes de su estreno oficial en la temporada 2026/27.
El GEN4 da un paso adelante en prestaciones, con un aumento notable de potencia y energía disponible que amplía las opciones estratégicas en carrera.
Potencia en carrera: hasta 450 kW, el nivel más alto visto en la categoría
• ATTACK MODE: incremento hasta 600 kW, facilitando adelantamientos más efectivos
• Frenada regenerativa: hasta 700 kW, mejorando la recuperación de energía
• Energía disponible: aumenta un 43% hasta 55 kWh, lo que permite mayor margen en el ritmo de carrera
Tracción total y mayor control
El nuevo modelo introduce cambios clave en el comportamiento dinámico, con especial protagonismo para la tracción total.
Tracción total activa (AWD): presente en todas las fases de carrera, no solo en momentos puntuales como en el GEN3 Evo
• Mayor agarre: mejora la tracción y la capacidad de aceleración
• Más opciones de adelantamiento: gracias a una entrega de potencia más efectiva
Enfoque en el pilotaje
El incremento de prestaciones también eleva la exigencia al volante, con sistemas que permiten aprovechar mejor el potencial del coche.
Control de tracción: sin limitaciones para maximizar el agarre
• Sistema ABS: mejora la estabilidad en frenada
• Paso por curva más rápido: mayor adherencia y precisión en el pilotaje
Comparativa: la evolución del GEN1 al GEN4
Peso mínimo: GEN1 (900 kg con piloto) · GEN2 (900 kg con piloto) · GEN3 (840 kg con piloto) · GEN4 (954 kg con piloto)
Potencia máxima: GEN1 (200 kW / 270 CV) · GEN2 (250 kW / 335 CV) · GEN3 (350 kW / 470 CV) · GEN4 (600 kW / 804 CV)
Regeneración máxima: GEN1 (150 kW) · GEN2 (250 kW) · GEN3 (600 kW) · GEN4 (700 kW)
Recuperación de energía: GEN1 (~15%) · GEN2 (~25%) · GEN3 (>40%) · GEN4 (>40%)
Velocidad máxima: GEN1 (225 km/h) · GEN2 (280 km/h) · GEN3 (320 km/h) · GEN4 (335 km/h)
Propulsión: GEN1 (trasera) · GEN2 (trasera) · GEN3 (delantera y trasera) · GEN4 (delantera y trasera)
Héctor Daniel Oudkerk
No hay comentarios:
Publicar un comentario