El GLC totalmente eléctrico es el primer Mercedes basado en una plataforma completamente nueva denominada MB.EA. 
El sucesor del Mercedes-Benz EQC no es una variante electrificada del GLC que ya conocemos con motores Diésel y gasolina. Al contrario, es el primer modelo sobre una plataforma exclusiva para vehículos eléctricos, denominada MB.EA (Electric Architecture). Esto está pensado para todos los próximos modelos eléctricos de mayor tamaño con tracción trasera como base. Por consiguiente, no habrá ninguna variante de este nuevo GLC con motor de gasolina o diésel. A partir de ahora, existen dos SUV del segmento D completamente diferentes llamados GLC; Mercedes ha decidido dejar de usar nombres de modelos que empiecen por EQ.
¿Dónde se sitúa el Mercedes GLC? El GLC eléctric al que llamaremos simplemente GLC en el resto de este artículo, es más largo que el BMW iX3 y el Audi Q6. Además, es nada menos que 10 centímetros más largo que el EQC. Como resultado, dispone de amplio espacio interior. Incluso, el asiento trasero está a una altura considerable del suelo, lo que significa que las rodillas no tienen que formar un ángulo pronunciado como en muchos otros vehículos eléctricos. Una grata sorpresa.
El GLC cuenta con un maletero delantero con capacidad para 128 litros. Un excelente complemento al generoso baúl de 570 litros.
El interior está impecablemente acabado y los materiales utilizados dan una impresión de gran calidad. Un panel de cristal que se extiende de puerta a puerta domina el salpicadero. Justo delante del conductor se encuentra un cuadro de instrumentos claro y legible. En el centro se ubica el sistema multimedia MBUX. También está disponible una pantalla de info-entretenimiento opcional para el pasajero. La versión más completa del salpicadero se denomina Hyperscreen. En esta configuración, las tres pantallas se integran a la perfección, formando una sola pantalla. Cabe mencionar que el sistema operativo de Mercedes es compatible con diversas plataformas de IA: desde ChatGPT hasta Gemini de Google. La potencia de procesamiento necesaria proviene de un ordenador con refrigeración líquida. 
¿Qué tipo de motorización tiene el GLC EV?Inicialmente, Mercedes ofrece el GLC eléctrico como el 400 4Matic. Esto significa tracción integral con un motor de 218 CV en la parte delantera y 408 CV en la trasera. En principio, el motor trasero es el principal. La electrónica regula continuamente la distribución entre los ejes delantero y trasero, asegurando que la potencia total nunca supere los 489 CV. Al igual que en el CLA eléctrico, el motor trasero está acoplado a una transmisión automática de dos velocidades. Está previsto que los motores funcionen simultáneamente a máxima potencia. En cualquier caso, hay otras cuatro variantes en desarrollo. 
El freno motor está disponible en tres configuraciones, desde una deceleración firme (D-) hasta la marcha libre con prácticamente ninguna resistencia (D+). Se controla mediante las levas situadas detrás del volante, por lo que no es necesario acceder a menús como en BMW. En D-, se puede frenar hasta detener el vehículo con un solo pedal, con una deceleración de hasta 3 m/s² y una potencia de hasta 300 kW. También dispone de un modo automático muy eficaz en el que la electrónica determina la intensidad del frenado con el motor. Por supuesto, también se puede frenar simplemente con el pedal del freno.
¿Cuál es la autonomía con la batería completamente cargada? Bajo el piso, encontramos una batería de 800 voltios con una capacidad neta de 94,5 kWh, que debería teóricamente permitir recorrer 713 km según el ciclo WLTP pero en pruebas realizadas el consumo fue de 22,5 kWh/100 km y esto significa que no alcanzará ni los 400 kilómetros. En cualquier caso, gracias a la tecnología de 800 voltios, la batería se puede cargar en un cargador rápido de 330 kW de corriente continua.
Tanto la dirección a las cuatro ruedas como la suspensión neumática con amortiguadores activos ofrecen una sensación de equilibrio y calibración impecables en el GLC. Los sistemas funcionan con tanta naturalidad que prácticamente ni se notan. Y así debe ser. En modo confort, el coche a veces rebota ligeramente sobre baches largos, pero en modo deportivo, no hay ningún problema. Absorbe los baches cortos con suficiente suavidad, manteniendo un alto nivel de confort. Ideal para viajes largos. Sin darnos cuenta, conducimos considerablemente más rápido de lo previsto por carreteras de montaña sinuosas y exigentes. El coche se siente significativamente más liviano que los 2.435 kg que figuran en el certificado de matriculación. En absoluto, no se percibe la pesadez del vehículo. Lo único donde se nota la masa del Mercedes es en la enorme distancia que recorre en D+.
Este es un coche que valora por encima de todo la comodidad, la elegancia y la serenidad; no en un récord de Nürburgring. Es tranquilo, lujosamente decorado y con trucos digitales atractivos que lo ponen a la altura de los mejores. Pero para los compradores de Mercedes, ese podría ser precisamente el objetivo.
Especificaciones
| Precio cuando es nuevo: | u$s 80.000 / £60,348 |
| A la venta | Ahora; Primeras entregas verano 2026 |
| Motor: | Batería de 94 kWh, dos motores eléctricos, 483 CV, 590 lb ft |
| Transmisión: | Caja de cambios de dos velocidades, tracción total |
| Rendimiento: | 4,3 segundos 0-100 kph, 130 mph, autonomía de 649 km (WLTP), 0 g/km |
| Peso / material: | 2580kg |
| Dimensiones (longitud/ancho/altura en mm): | 4845/2089/1649 |
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