Para la segunda competencia de la temporada 2026, Ferrari planea utilizar su alerón trasero giratorio, visto por primera vez durante las pruebas de invierno, en el Gran Premio de China. Esta innovadora solución técnica podría ser clave en la batalla contra Mercedes.
Apenas unas horas antes de las primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de China de F1, Ferrari se prepara para presentar uno de los elementos técnicos más comentados de la pretemporada. El equipo italiano ha confirmado que utilizará su alerón trasero giratorio durante la primera sesión de entrenamientos libres en Shanghái, un alerón que se vio por primera vez en pista durante las pruebas de invierno en Baréin.
Este enfoque se alinea con la nueva filosofía técnica introducida con el reglamento de 2026, que prioriza los sistemas aerodinámicos activos. Por ello, los ingenieros de Ferrari han buscado aprovechar las ambigüedades del reglamento para maximizar los beneficios de este principio. En Baréin, las pruebas se limitaron a unas pocas vueltas, pero fueron suficientes para revelar la originalidad de la solución desarrollada en Maranello. El siete veces campeón del mundo lo recordó: "Pasamos casi un día entero con este alerón". El británico también destacó el esfuerzo realizado para acelerar su desarrollo y llevarlo a la carrera antes de lo previsto: "Estoy muy agradecido al equipo, porque en realidad estaba previsto para más adelante y trabajaron increíblemente duro para desarrollarlo y traerlo aquí". Ferrari busca reducir la diferencia observada con Mercedes durante la primera carrera en el circuito de Albert Park en Melbourne donde en clasificación le sacaron más de ocho décimas de segundo de la Scuderia, y luego en la carrera, con un doblete para el equipo alemán.
Este componente aerodinámico atrajo la atención durante la segunda semana de pruebas en el circuito de Sakhir. A diferencia de los sistemas de alerones móviles convencionales, el dispositivo desarrollado por Ferrari no se limita a cambiar el ángulo del alerón superior. El mecanismo permite que el elemento pivote sobre su propio eje cuando el coche cambia a una configuración de baja resistencia aerodinámica para circular en línea recta. Al girar 180 grados, el alerón crea una mayor abertura para el flujo de aire, reduciendo la resistencia aerodinámica cuando el coche alcanza su velocidad máxima. Una vez completada la fase de aceleración, el sistema vuelve a su posición inicial para proporcionar la carga aerodinámica necesaria en las curvas. 
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| El siete veces campeón del mundo cree que la Scuderia tiene lo necesario para volver a la lucha: "Intentaremos alcanzarlos y creo que podemos hacerlo, pero no es algo seguro". El fin de semana del Gran Premio de China ofrecerá una primera muestra concreta de la eficacia de este alerón giratorio en condiciones de carrera. Sin embargo, el formato sprint limita el tiempo disponible en pista, con solo una sesión de entrenamientos libres antes de la clasificación sprint. Por lo tanto, Ferrari necesitará recopilar datos rápidamente para comprender el comportamiento real de esta solución aerodinámica y determinar si puede convertirse en una ventaja en la batalla técnica que se espera a lo largo de la temporada. |
Héctor Daniel Oudkerk
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