Audi A5 Avant e-Hybrid: Lo mejor de ambos mundos… ¿de verdad?. Para algunos tal vez si pero para muchos seguramente no.

El estilo del A5 continúa la tradición de los familiares elegantes. Es difícil no reconocer la marca al instante, ya que conserva sus elementos de diseño clásicos. En el plano mecánico ofrece varias opciones de gasolina y Diésel. La que tal vez esté más de moda en Europa impulsada por las reglamentaciones comunitarias es la e-Hybrid que hoy consideramos.

Una parrilla frontal plana y tridimensional se sitúa ahora al final de un capot inclinado. Los faros son alargados e incorporan luces diurnas LED con una firma configurable. Los sensores de asistencia al conductor están integrados en el paragolpes inferior. Las tomas de aire laterales le confieren un aspecto bastante agresivo. Las luces traseras están ahora conectadas por una tira roja.

En comparación con el Audi A4 al que sustituye, todas las dimensiones han aumentado; el A5 Avant es 10 cm más largo, 2 cm más ancho y casi un centímetro más alto. Por lo tanto, las proporciones han evolucionado, con una distancia entre ejes 8 cm mayor. Ahora es un coche grande: mide 4,83 metros de longitud.

En el interior cuenta con una pantalla panorámica curva que conecta las situadas tras el volante y la consola central. La pantalla es excelente gracias a sus pantallas OLED de alta resolución. Son muy legibles y están bien organizadas. Los iconos de las funciones más utilizadas permanecen siempre visibles a la izquierda de la pantalla central. Detrás del volante, se encuentran todos los datos de conducción, junto con una pantalla de visualización frontal (Head-Up Display) incluida en el paquete Premium de nuestro vehículo de prueba. El volante en forma de "S" tiene un diseño achatado en la parte superior e inferior. Las puertas y la moldura inferior del tablero están revestidas de microfibra.

En la parte trasera, dos adultos pueden sentarse cómodamente con amplio espacio para las piernas. El baúl tiene un tamaño limitado, ya que, en los modelos híbridos, se ve afectado por la batería, que ocupa todo el espacio bajo el piso; por lo tanto, no hay espacio de almacenamiento debajo. En mi opinión, 361 litros para un auto tan grande suponen un verdadero inconveniente.

Bajo el capot el A5 e-Hybrid se ofrece con dos versiones de potencia: 300 CV y ​​367 CV. Se basan en el motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado de 2 litros, presente en muchos vehículos del Grupo Volkswagen. 

El sistema eléctrico se basa en una batería de iones de litio de alto voltaje de 25,9 kWh, con una capacidad neta de 20,7 kWh. La potencia máxima del motor eléctrico es de 105 kW (143 CV), con un par motor de 350 Nm. En total, este sistema híbrido desarrolla en el de mayor potencia 367 CV y ​​500 Nm de par motor. Sin embargo, el coche es pesado: Audi anuncia un peso de 2185 kg. 

El motor eléctrico está integrado en la transmisión S-tronic de doble embrague y 7 velocidades. El sistema de tracción integral Quattro cuenta con un diferencial central de embrague multidisco controlado electrónicamente.

Para cargar la batería, el vehículo dispone de un conector Tipo 2 estándar y un cargador de CA de 11 kW que permite una carga completa en 2 horas y 30 minutos. El coche puede circular en modo totalmente eléctrico hasta 140 km/h.

El Audi A5 e-Hybrid tiene dos modos de funcionamiento: eléctrico e híbrido. Al arrancar se inicia con modo eléctrico y el motor de combustión no se activa. La propulsión eléctrica es ideal para la conducción en ciudad o en tráfico denso. El coche ofrece una buena aceleración de 0 a 40 km/h cuando la batería tiene carga. Puede circular por autopista hasta 140 km/h sin utilizar el motor de gasolina, lo que supone una gran ventaja para los desplazamientos diarios.

En viajes largos utiliza una combinación de ambas fuentes de energía disponibles. Si se programa un destino lejano, el modo eléctrico se desactivaba y se reanudaba al acercarse al destino. Así, a pesar de tener un depósito de combustible de tan solo 46 litros, la autonomía en viajes largos puede superar los 900 km.

El A5 e-Hybrid es muy agradable de conducir. La aceleración es suave y el excelente aislamiento acústico hace que los viajes en este coche sean muy cómodos. Su tamaño se ha vuelto bastante imponente, especialmente su longitud, y la falta de dirección en las ruedas traseras requiere cierta atención al estacionar.

Conclusión, se suele decir que un híbrido enchufable ofrece lo mejor de ambos mundos: combustión y electricidad. Esta prueba demuestra que, al igual que un coche puramente eléctrico, el A5 e-Hybrid requiere gestionar el consumo de la batería en función del trayecto, sobre todo en distancias medias. Si la batería se agota, el A5 se vuelve pesado. Por lo tanto, en mi opinión, no llega a ser la opción ideal. Solo lo sería si se tiene la posibilidad (y constancia) de cargarlo en casa o en el trabajo, de esta forma se consigue un buen equilibrio entre ahorro de combustible y una excelente autonomía. Si no es así mejor mirar otras opciones. 

Héctor Daniel Oudkerk