La tecnología DM-i de 5ª generación de BYD ¿Es realmente tan eficiente como dicen? Su sistema híbrido cuenta con un motor 1.5 térmico + el apoyo eléctrico. ¿Cómo consigue esos consumos récord?
Con un mercado puramente eléctrico que no termina de alcanzar los niveles esperados, los híbridos se han convertido en una opción cada vez más atractiva, lo que ha motivado que marcas como BYD apuesten fuerte por ellos. El BYD SEAL U DM-i se engloba dentro de la categoría de híbridos enchufables o PHEV para abreviar.
Autonomía de Diésel, etiqueta de eléctrico y equipado hasta arriba para este SUV que, está arrasando en Europa. Uno podría pensar que tener en un coche todas las características descritas en el titular implican un alto desembolso, pero no es así. Y es que por 32.990 euros es posible tener todo ello en un SUV con tamaño de BMW X3, muy bien equipado y que además no gasta gasolina durante 80 km.
Estamos hablando de uno de los modelos más exitosos de su segmento, atesorando 8.394 unidades vendidas a finales de 2025 pero, ¿cuál es la clave de su éxito?
Fundamentalmente su esquema mecánico, estando este conformado por por un cuatro cilindros y 1.5 litros atmosférico y por un eléctrico para desarrollar de manera conjunta 218 CV y 300 Nm de par. De esta manera el 0 a 100 ocurre en 8,9 segundos y la velocidad punta es de 170 km/h.
Prestaciones aceptables, sin lugar a dudas, pero pasan a un segundo plano gracias al apartado eléctrico del SUV de BYD. En la versión Boost nos encontramos con una batería 18,3 kWh de capacidad que, bajo el ciclo WLTP, declara una autonomía eléctrica de 80 km. No obstante, la Comfort aumenta la cifra hasta los 125 km gracias a una batería de 26,6 kWh.
Bajo el capot del BYD SEAL U DM-i la marca ha montado tecnología DM-i (Dual Mode) híbrida enchufable, en el que se presume de que es el motor eléctrico el que hace la mayor parte del trabajo, con un bajo nivel sonoro y un ofreciendo una conducción más suave. Uno puede regular en la pantalla con qué porcentaje de batería desea que se encienda el motor térmico. Eso sí, y detalle muy importante, para lograr buen rendimiento la batería debe estar cargada previamente y es que uno de los problemas de este tipo de vehículos, es que a muchos conductores se les olvida este «pequeño» detalle.
En función del modelo, el BYD Seal U DMi cuenta con un sistema de carga rápida de 18 kW CC, el cual nos permite cargar la batería del 30 % al 80 % en tan 35 minutos.
A la hora de sacarlo a rodar en versión eléctrica, sorprende el buen aislamiento sonoro que ofrece, con un funcionamiento suave que hace muy agradable la conducción. La marca ha incorporado lo que llama tecnología avanzada NVH (Noise, Vibration & Harshness), la cual básicamente usa una serie de materiales y una construcción diseñada para minimizar tanto el ruido del motor, como las vibraciones y las propias resonancias de la carrocería, de forma que el interior se mantiene en un muy bajo nivel sonoro.
Cuando lo sacamos a la carretera de inmediato nota un comportamiento brioso, ya que el sistema siempre reserva "algo" (el porcentaje varía segun gusto del conductor) de energía eléctrica para ayudar al térmico. Por el contrario en ciudad el eléctrico es el que manada y el térmico solo ayuda a mantener el porcentaje de carga seleccionado. El auto puede seleccionar automáticamente funcionar como 100% eléctrico o combinando el eléctrico con el térmico. A su vez el térmico puede transmitir su potencia directamente a las ruedas o actuar solo como regenerador de energía.
El consumo de gasolina con la batería y sin batería baja unos dos litros y medio a los 100. Es decir que mientras que cargado apenas sobrepasaba los 4 litros a los 100 km, al estar sin carga esta cifra se acercaba más a los 6.5 litros a los 100 km. Como en cualquier modelo eléctrico o híbrido, contamos con un sistema de frenada generativa.
Este es un coche de buen tamaño, con unos buenos 4,785 metros de largo y un ancho de 1,89 metros, mientras que la distancia de ejes la tenemos en 2,765 mm, logrando dejar un espacio interior que sorprende por su amplitud. mientras que el peso de todo el conjunto se eleva a unos buenos 2.430 kilogramos.
Con una presencia que impacta por sus medidas, BYD ha usado un diseño que trata de dar la impresión visual de menos contundencia. El frente inclinado y su particular parrilla frontal hacen que el BYD SEAL U DM-i no deje a nadie indiferente, dándole un aire agresivo que se me hace impropio de su tamaño, pero que reconozco me ha convencido. Aunque claro está, eso siempre es algo muy subjetivo y que va en cuestión de gustos.
En la parte trasera tenemos un diseño muy en la misma línea, mezclando unas líneas agresivas con un aspecto mastodóntico, una vez más presidido por una iluminación que se ve unida en una línea de color rojo que destaca sobre el acabado gris ceniza de nuestro modelo.
Tras esta trasera el BYD SEAL U DM-i esconde un baúl con una capacidad de 425 litros, pero que tras la bandeja inferior esconde un espacio que se ve ocupado (y limitado) por los cables que nos permiten la carga. A su favor, el portón cuenta con una buena apertura, lo que nos facilita meter paquetes de buen tamaño. Además, si necesitamos más espacio, abatiendo los asientos traseros llegamos a alcanzar una capacidad total de 1.440 litros.
Héctor Daniel Oudkerk
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