Fórmula 1 / Conclusiones clave de la primera prueba del Audi R26 en Barcelona.

Audi, el primer equipo de la parrilla de F1 en poner en pista su monoplaza 2026, completó su primer shakedown del año en Barcelona el viernes 9 de enero.

El 9 de enero de 2026 fue un día muy esperado por aficionados y observadores. En el circuito de Barcelona, ​​Audi F1, por primera vez, rodó con su R26. Por lo tanto, si bien no todos los elementos observados serán directamente aplicables a la configuración del Gran Premio de Australia en marzo, algunas cifras y puntos iniciales destacan en este primer día de pruebas.

En primer lugar, cabe destacar que ambos pilotos de Audi, Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto, salieron a la pista con el nuevo R26. Para este día histórico en la entrada de Audi en la F1, l´ingegnere Mattia Binotto, Director Técnico, y Jonathan Wheatley, Director del Equipo, también estuvieron presentes.

Los dos pilotos de Audi compartieron 200 km de vueltas, el límite impuesto por la F1 para un día de rodaje como este. Además, aunque Audi ha publicado un número limitado de imágenes oficiales de la jornada, algunas fotos y vídeos tomados por los aficionados presentes en la pista ofrecen una visión más clara.

Entre la información que los aficionados querían recopilar de este día de pruebas, el sonido del motor era especialmente esperado. En este caso, varios vídeos grabados en el circuito de Barcelona ofrecen una idea más clara del sonido que se escuchará en las pistas de Fórmula 1 a partir de marzo. Naturalmente, no difiere radicalmente del sonido del reglamento técnico anterior. Dado que los motores siguen siendo los V6 de 1.6L, solo el motor eléctrico produce un sonido ligeramente distinto al acelerar.

Además, en una foto compartida por Nico Hülkenberg, además de varias otras imágenes publicadas en redes sociales, se puede ver un monoplaza ligeramente más pequeño. Si bien las dimensiones generales siguen siendo comparables a las del reglamento actual, la distancia entre ejes es significativamente menor que la de los monoplazas de F1 de 2025, por ejemplo.

Cabe recordar que el peso total debe reducirse en 30 kg en comparación con la versión anterior, y las dimensiones también han cambiado. Los monoplazas deberán ser 20 cm más cortos y 10 cm más estrechos, además de un diseño de alerón delantero modificado, similar en algunos aspectos al de los monoplazas de F1 de 2005, por citar solo un ejemplo.

Ahora queda esperar ansiosamente las pruebas oficiales para todos los equipos programadas del 26 al 30 de enero en el circuito de Barcelona.

Héctor Daniel Oudkerk