El A390 por fin dará a los franceses el orgullo al conducir un coche fabricado 100% en Francia. Ensamblado en Dieppe, en la histórica fábrica del A110, también se beneficia de motores producidos en Cléon, baterías coreanas LG pero fabricadas en Douai (o incluso diseñadas íntegramente en Dunkerque para la próxima versión GTS), neumáticos Michelin específicos y un sistema de audio optimizado por el especialista parisino Devialet. Puede que a muchos todo esto parezca un detalle insignificante, pero para la industria francesa significa mucho.
Es el primer Alpine con una altura de carrocería elevada, el primer Alpine con tracción a las cuatro ruedas, el primer Alpine en pesar 2124 kg... los ataques de puristas furiosos no se hicieron esperar. Sobre todo cuando se enteraron que compartía plataforma con el Renault Scénic?. Además, no nos olvidemos que el A390 es 100 % eléctrico...
La versión GT básica, cuenta con 400 CV y 661 Nm de par. La más potente GTS, llega a 470 CV y 824 Nm, se lanzará en la primavera de 2026, una vez que su batería de 89 kWh esté lista para producción en la nueva gigafábrica de Verkor en Dunkerque. 
Cuenta con un motor eléctrico de rotor bobinado de Scénic delante, y dos nuevos motores de imanes permanentes detrás. El secreto del A390 es que puede modular con precisión el par aplicado a cada rueda trasera para contrarrestar el subviraje. De esta forma el A390 sale de las horquillas como si fuera sobre rieles, incluso en modo Track y con el peso de más de 2 toneladas.
Con una capacidad útil anunciada de 89 kWh, la batería anuncia una autonomía teórica de 557 km en el ciclo combinado WLTP con los neumáticos Michelin Pilot Sport EV de 20 pulgadas de serie. La distancia se reduce a 504 km con los neumáticos Pilot Sport 4S opcionales.
En cuanto a la carga, la arquitectura eléctrica de 400 V no permite milagros, con una potencia máxima de CC de 150 kW para esta versión GT. Por lo tanto, en un Supercargador Tesla, se tarda 29 minutos en cargar la batería del 15 % al 80 %.
El Interior e infoentretenimiento del Alpine A390 GT toma las pantallas del Renault Scénic? Sí, y son excelentes noticias para el uso diario aunque tal vez no guste a los que pagan un Alpine. La interfaz, diseñada por Google, combina claridad y velocidad. Integra las mejores aplicaciones de streaming de audio y vídeo (YouTube, MyCanal, etc.) e incluye la navegación de Google Maps con su práctico planificador de rutas, que indica las paradas de carga si el destino está fuera del alcance de la batería.
Alpine opta por agregarle unas pantallas específicas en el panel de instrumentos digital y una aplicación opcional de telemetría, fascinante para algunos, inútil para otros. Saber el número de vueltas en la ruta o la temperatura de la batería, el motor y los frenos tiene su propio atractivo… 
El baúl tiene un volumen de 532 litros, tan solo 13 litros menos que el del Scénic. Un pequeño compartimento portaequipajes cerca del umbral permite guardar los cables. Fijada al portón trasero eléctrico, la bandeja trasera desaparece al abrirlo, mientras que los asientos traseros abatibles 60/40.
Veremos si Alpine continúa con el éxito de su A110 de toda la vida.
El Alpine A390 GT de 400 CV tiene un precio de 67.500 €, mientras que la versión GTS de 470 CV asciende hasta los 78.000 €. Esto puede parecer una apuesta arriesgada para un modelo que no bate récords en potencia de carga ni autonomía. Pero si bien sus competidores premium ofrecen mejores resultados en estos aspectos, también son significativamente más caros: Hay que pagar 86.800 € por un Porsche Macan 4 menos equipado, o incluso 87.550 € por su primo, el Audi Q6 Quattro S line (ambos con 387 CV). 
Héctor Daniel Oudkerk
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