El motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros de Renault, introducido por primera vez en el Austral, ahora ofrece una nueva versión compatible con GLP (gas licuado de petróleo).
La división de motores de combustión interna de Renault, Horse, ha iniciado discretamente la producción de una nueva versión del motor turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros que apareció por primera vez en el Austral. Su producción en Mioveni, Rumanía, da una pista sobre el fabricante al que está destinado principalmente. De hecho, se espera que este motor beneficie especialmente a Dacia, combinando por primera vez uno de los combustibles más económicos del mercado con diversas tecnologías diseñadas para reducir el consumo de combustible y la contaminación.
Debido al lento despegue de las ventas de coches eléctricos, el lanzamiento de la producción de un nuevo motor de combustión se ha convertido en algo necesario.
En la planta de Mioveni, en Rumanía. Propiedad de Renault, la empresa china Geely y, en menor medida, la petrolera Aramco, la empresa Horse anunció el inicio de la producción del "HR12 LPG MHEV". Este nombre en clave, en realidad esconde una evolución del HR12, el motor turboalimentado de tres cilindros y 1,2 litros que apareció en el Austral en 2022. Este motor, altamente moderno, ya existía con dos tipos de hibridación: un motor suave de 48 voltios y un motor mucho más avanzado de 400 voltios. Ahora añade una nueva ventaja al ser compatible con uno de los combustibles más económicos del mercado: el GLP. El Dacia Bigster es el primero en recibir este nuevo motor.
Ya que Dacia abrió los pedidos de un Bigster equipado con este motor en junio. Como su nombre indica, esta versión mild-hybrid G-140 ofrece 140 CV y cuenta con hibridación suave. Por lo tanto, se espera que sea más potente, menos contaminante y más eficiente en consumo que el motor 1.0 Eco-G de tres cilindros y 100 CV sin electrificación que se utiliza actualmente en los Sandero, Jogger y Duster, así como en los Clio y Captur. Sobre todo porque este nuevo modelo también se beneficia de la inyección directa, lo que sería una primicia mundial para un motor compatible con GLP, según Horse. La compañía también asegura que este HR12 GLP MHEV fue diseñado desde el principio para cumplir con la futura norma Euro 7. Es de esperar que su sofisticación no sea sinónimo de futuros problemas de fiabilidad, como ha ocurrido en ocasiones con la versión de gasolina de este motor.
Esta nueva versión del motor turbo de tres cilindros y 1.2 litros de Renault puede funcionar tanto con gasolina sin plomo como con GLP. Obviamente, el Bigster no será el único modelo que se beneficie de esta tecnología. Debería estar disponible próximamente en el hermano pequeño del Duster. También sería lógico verla llegar al Sandero y al Jogger durante sus renovaciones. Sin embargo, persisten las dudas sobre su presencia en el inminente Clio 6.
La marca rumana alcanzó una cuota de mercado del 67% en Europa en GLP durante el primer trimestre, y recientemente superó el millón de ventas desde que comenzó a ofrecer este combustible. La llegada de un motor completamente nuevo y más eficiente debería ayudarle a continuar con esta trayectoria de éxito, especialmente si los precios no se disparan.
Héctor Daniel Oudkerk
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