El Lamborghini Urus goza de un increíble éxito. El año pasado recibió su revisión más significativa hasta el momento con la introducción del Urus SE hybrid.
Este nuevo modelo abrió un nuevo capítulo para el Urus, un lavado de cara de mediana edad que le agregó la hibridación, como de hecho lo hizo toda la gama Lamborghini actual, que incluye el Temerario y el Revuelto. Es el único Urus que puede comprar nuevo, ya que las versiones S y Performante anteriores al lavado de cara fueron descontinuadas. En términos de ventas, el SE ya ha comenzado a funcionar, estando agotado hasta 2026.
El Urus comparte su plataforma con el Audi RS Q8 y el Porsche Cayenne, y la combinación del V8 biturbo de 4 litros, motor eléctrico y batería de 25,9 kWh también es familiar en los coches del Grupo VW como el Cayenne Turbo E-Hybrid y el Bentley Continental GT. El director técnico de Lamborghini, Rouven Mohr, insiste en un corazón grueso de ocho cilindros es esencial para la experiencia Urus.
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| La potencia es ligeramente superior a las de sus primos, una melodía de V8 de 612 CV combinada con un motor de 189 CV para un sprint de 3,4 segundos a 100 kph y una velocidad máxima de 310 kph. La potencia adicional del tren motriz híbrido es notable, funciona a través de la caja de cambios de ocho velocidades para distribuir su potencia a través de un diferencial central y un e-LSD trasero. Los totales combinados completos de 789 CV y 700 lb pie se distribuyen de forma variable hacia delante y hacia atrás y luego se controlan lateralmente en el eje trasero. El automóvil siempre es 4WD en uso regular. |
La suspensión es neumática ajustable en altura con amortiguadores adaptativos, con barras estabilizadoras activas y dirección en las cuatro ruedas para ayudar a disimular la considerable masa del SE. La configuración del hardware cambia según el modo de conducción: con tres configuraciones de asfalto y tres todoterreno. Se accede al modo 100 % eléctrico tirando de un interruptor.
Si el coche entra en modo Strada, el Urus funciona principalmente como un híbrido, con tendencia a involucrar el motor, aunque a un nivel refinado y elegante. Es probable que se convierta en su opción predeterminada para viajes más largos. Para viajes más cortos en el rango de 50 km, puede utilizarse el modo 100% EV que puede llevarlo hasta 135 kph. En verdad, se siente un desperdicio navegar a tales velocidades sin el V8, que siempre ha sido fundamental para la experiencia Urus. Cambiando de eléctrico a uno de los modos más agresivos y el motor se dispara, llenando el vacío inmediatamente con un gruñido grave. Un poco como una versión (muy) diluida de un hypercar de Le Mans saliendo de boxes.
Para las llantas de 23 pulgadas Pirelli ha desarrollado un compuesto P Zero a medida, pero sospechamos que el enfoque más suave de los 21 o 22 será más bienvenido si se trata de una propuesta cotidiana, como suele ser el Urus para muchos de esos clientes. Tal como está, el Urus es ciertamente habitable, pero no puede flotar como un Range Rover Sport SV. La dirección es directa y el giro complementario de las ruedas traseras interviene para apretar su línea en curvas más cerradas. El frenado de regeneración es ajustable al modo de conducción, las temperaturas y el nivel de carga de la batería, pero todo a través del propio cerebro del automóvil en lugar de los dedos del conductor.
La batería del Urus solo se carga a 7kW y tiene capacidad para recargarse hasta en un 80 por ciento en movimiento. Para obtener la mejor eficiencia del Urus, debe recargar la batería en una estación de carga, en lugar de usar el motor.
La cabina del SE será familiar para los propietarios anteriores de Urus, con una losa casi vertical de tablero de instrumentos por delante vestida con señales típicas de Lambo, como molduras angulares, salidas de aire trapezoidale. El diseño se toma prestado del Audi RS Q8, lo que no sorprende dado que los dos comparten una plataforma. El aspecto general puede ser similar al anterior, pero el SE ha recibido algunas actualizaciones, incluida una nueva pantalla central de info-entretenimiento de 12.3 pulgadas con software más nuevo (que parece estar basado en el sistema de Audi con gráficos a medida), así como nuevas molduras en los asientos y el tablero.
Al igual que algunos de sus rivales, el Lamborghini Urus SE está agotado por un tiempo, pero si puede tener uno en sus manos, pagará desde 282.000 u$s. Esta cifra hace que el nuevo Urus sea significativamente menos costoso que el Ferrari Purosangue, pero su tren motriz V12 de combustión pura siempre tendrá un atractivo que nada más puede igualar. Sus competidores directos son el Range Rover Sport SV, el Mercedes-AMG G63, el Porsche Cayenne Coupe Turbo E-Hybrid a algo menor precio.
Héctor Daniel Oudkerk
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