Una innovadora tecnología de motor y avanzadas baterías de alto rendimiento están en el corazón de este concepto de 1341 CV y del futuro coche de producción que derivará de él. 
El mercado de las superberlinas eléctricas dominado por el Porsche Taycan, e-tron GT de Audi, el Lotus Emeya, el próximo Polestar 5 e incluso la nueva berlina de Jaguar tendrá la competencia de la versión de producción de este Mercedes-AMG Concept GT XX de 1341 CV y 356 kph. 
El AMG GT XX Concept y el coche de producción que lo seguirá, son los primeros vehículos 100% eléctricos que utilizan motores de flujo axial en lugar de radiales. Los motores de este diseño, desarrollados por la firma británica Yasa (ahora una subsidiaria de Mercedes) se han utilizado en el Ferrari SF90 hasta el Lamborghini Revuelto. Pero se trata de aplicaciones híbridas en lugar de coches totalmente eléctricos.
Con uno en el eje delantero y dos en la parte trasera, los motores más livianos y compactos son tres veces más densos en potencia y dos veces más en par que un equivalente de flujo radial típico. Tanto el motor único en la parte delantera como los dos en la parte trasera están empaquetados en una unidad de accionamiento eléctrico de alto rendimiento, junto con el sistema de enfriamiento de aceite. Cada uno de los motores traseros tiene un conjunto de engranajes planetarios (y se puede controlar de forma independiente para la vectorización del par) y recibe energía a través de un solo inversor de carburo de silicio, por una suma de entre 805 CV y 939 CV. El motor único delantero cuenta con un diferencial para controlar la distribución de potencia a través del eje.
Mientras que la potencia máxima y ambos ejes se utilizan en situaciones de lanzamiento, Mercedes-AMG describe el motor delantero como un "motor de refuerzo", que se activa sólo cuando el coche, necesita tracción adicional o fuerza motriz.
La alimentación de estos motores depende una innovadora tecnología de batería, desarrollada para que pueda entregar una gran cantidad de energía de forma continua y, lo que es más importante, recuperarla a gran velocidad. La batería gestiona estas demandas de recarga y descarga funcionando mucho más fría, a una media de 45 grados C, gracias a las celdas cilíndricas altas y delgadas con química de níquel, cobalto, manganeso y aluminio en el cátodo y los ánodos de silicio. Este diseño está inspirado en los paquetes de baterías utilizados en los coches de F1. Las celdas están refrigeradas con un aceite no conductor de electricidad.
La cifra de 0,198Cd vuelve a entrar en juego cuando se habla de velocidad punta. Siendo tan aerodinámico y potente se afirma que el Concept GT XX llega a más de 356 kph. En el momento de escribir este artículo, no se conocen cifras de aceleración, autonomía máxima o tamaño de la batería en kWh. 
Héctor Daniel Oudkerk
¿Será realmente más emocionante o atractivo que los vehículos eléctricos que ultimamente han aparecido y que finalmente rapidamente olvidamos? La verdad es que no lo sabemos. Si nos tomamos la palabra de Michael Schiebe, CEO de Mercedes-AMG: "El corazón de un AMG siempre fue el motor, y eso seguirá siendo así con nuestra arquitectura eléctrica interna". 
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