Lancia Ypsilon HF / Stellantis presenta dos versiones deportivas del Ypsilon: el Ypsilon HF de 280 CV y ​​el Ypsilon HF Line, que comparte algunos de sus atributos estéticos pero con mecánica standard.

Luego de un año después de hacer su debut, la tan esperada versión hot de Lancia finalmente ha llegado. El Ypsilon HF se lanzó oficialmente en el campo de pruebas de Balocco en Italia, dando al mundo un primer vistazo del Ypsilon más rápido y caro hasta la fecha.

Para aquellos a los que les gusta la estética deportiva sin el precio (o los caballos de fuerza), también está la línea HF Line, una alternativa reducida disponible tanto en forma híbrida como eléctrica. Mantiene la mayor parte de la estética pero sin modificaciones mecánicas ni en los motores ni el chasis.

Comenzando con el Ypsilon HF "verdadero", el hot hatch está equipado con un solo motor eléctrico que genera 276 hp y 345 Nm  de torque. Al comparir los elementos mecánicos esto lo pone en línea con otros vehículos eléctricos de alto rendimiento bajo el paraguas de Stellantis, como el Abarth 600e, el Alfa Romeo Junior Veloce y los próximos Opel Mokka GSE y Peugeot 208 GTI. Con la ayuda de un diferencial de deslizamiento limitado Torsen montado en la parte delantera, el Ypsilon HF puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Si bien eso es rápido para su clase, la velocidad máxima no se destaca ya que es de 180 km/h. La energía se extrae de una batería de 54 kWh, que proporciona una autonomía con clasificación WLTP de escasos 370 km entre cargas (en condiciones ideales de uso y temperatura).

El HF se monta sobre un chasis con una geometría de suspensión revisada (más rígida y más baja). Se encuentra 2 cm más cerca del suelo que el Ypsilon estándar y tiene una trocha con 3 cm agregados a las vías delantera y trasera. La frenada también se ha mejorado, cortesía de un sistema Aclon con pinzas monobloque de cuatro pistones y discos de 355 mm en la parte delantera.

En el caso del Ypsilon HF Line las butacas son convencionales.

Héctor Daniel Oudkerk