Audi también ha sucumbido al encanto del tren motriz híbrido light, que es un intermedio entre el mundo del motor térmico y el mundo aún no querido de los BEV (battery electric vehicle). En este caso, se trata de un sistema suave que fue creado para mover modelos de tamaño generoso, con el motor longitudinal, la tracción delantera y también con el quattro, tanto gasolina como Diésel: el ejemplo perfecto es el Audi A5 TDI, pero también lo veremos en el nuevo Q5. 
El corazón del Audi MHEV plus es el PTG (powertrain generator), un módulo compacto y liviano (21 kilos) que integra el motor eléctrico que se coloca a la salida de la caja de cambios de doble embrague. Con una potencia de 24 caballos y 230 Nm, funciona a un voltaje suave (48 voltios) y tiene un embrague que, según las condiciones, lo acopla o desacopla a la transmisión.
Así, se comienza a cargas parciales y a velocidades constantes, en modo eléctrico. Si es necesario, el motor eléctrico también puede aportar potencia en aceleración.
Mientras que también es capaz de recuperar energía de hasta 25 kW y almacenarla en una batería de fosfato de hierro y litio refrigerada por líquido de 1,7 kWh ubicada en el baúl.
También hay un generador conectado al cigüeñal por una correa. Por último, el compresor del aire acondicionado es eléctrico: de esta manera, siempre funciona, incluso en aquellas situaciones de conducción en las que el motor térmico está apagado.
Una tecnología de este tipo requiere un desarrollo constante y lleno de pruebas, para verificar, en términos de durabilidad y resistencia en el tiempo, que todo va bien, respetando los estándares de una marca premium como Audi. Por eso, además de las clásicas pruebas de carretera que tienen lugar en todos los rincones del planeta y en los climas más diversos, en Ingolstadt hay varios bancos de pruebas donde los motores funcionan las 24 horas del día, los 7 días de la semana según programas de funcionamiento predeterminados. Gracias a estas pruebas de esfuerzo, que simulan un uso mucho más intenso que el que pueden experimentar los usuarios y es posible ver y eliminar cualquier defecto más fácilmente.
En la carretera. Donde MHEV+ realmente marca la diferencia es en el consumo. Para corroborar las mediciones del Centro de Pruebas, en el que el Audi A5 Avant TDI quattro recorrió una media de 17,5 km/litro (5,71 l/100 km)
El paso entre el TDI de cuatro cilindros y el eléctrico siempre es muy dulce, bien mezclado. A poco gas, es fácil sentir que el cuatro cilindros se queda en silencio; por el contrario, en el modo Dinámico, ambos corazones están siempre activos y hacen todo lo posible para obtener el mayor "impulso" posible. La frenada ligera se gestiona únicamente con el motor eléctrico, mientras que para las deceleraciones de intensidad media y alta también (o sólo) entran en acción los frenos tradicionales. Sin que nadie note nada en el pedal. En resumen: la electricidad pura puede esperar.
Héctor Daniel Oudkerk
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