En la última actualización del reglamento técnico de 2025, la FIA modificó la norma relativa a los elementos aerodinámicos y su rigidez, para evitar el regreso del efecto "mini-DRS" utilizado por McLaren que había causado polémica durante el año 2024.
El “mini-DRS” definitivamente se acabó. En ocasión de la reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor, organizada el 11 de diciembre en Kigali (Kenia), la FIA realizó una modificación en el reglamento técnico de 2025 del F1 lo que debería evitar que vuelva a ocurrir este fenómeno aerodinámico en el alerón trasero de los monoplazas.
Un efecto aprovechado por McLaren durante la temporada 2024, en particular durante el Gran Premio de Azerbaiyán (Bakú) ganado por Óscar Piastri, y que había causado polémica con otros equipos. De hecho, en las largas rectas del circuito azerí, el alerón trasero del monoplaza británico tenía tendencia a doblarse. y elevarse hacia los lados sin activar el DRS, abriendo un paso de aire y por tanto reduciendo la resistencia aerodinámica… lo que tenía como consecuencia directa aumentar notablemente la velocidad máxima.
Oscar Piastri se había beneficiado de esta aleta plegable para mantener Charles Leclerc detrás de él pese a estar este con el DRS abierto y ganar de esta manera su segundo Gran Premio del año. Ante la polémica, McLaren abandonó entonces este alerón trasero, que era una especificación especial para pistas rápidas, mientras que el ingeniero Andrea Stella había dicho en su momento que esta historia del “mini-DRS” era una “pista falsa”, entiéndase un “señuelo” para distraer y perturbar a sus competidores…(dando a entender que "el secret" era otro...).
Por tanto, el organismo rector ha decidido reaccionar para evitar el regreso de este controvertido “mini-DRS”. En la revisión del reglamento técnico de F2025 de 1, ahora se especifica que: “Con excepción del ala ajustable por el conductor (DRS) cuando se despliega, todos los componentes aerodinámicos o la carrocería que influyan en el rendimiento aerodinámico del vehículo deben estar rígidamente fijados e inamovibles en relación con el vehículo con respecto a su marco de referencia definido en el artículo 3.3".
Más adelante en este reglamento técnico de 2025, en el artículo 3.10.1 referente a la normativa relativa al alerón trasero, la FIA añadió algunos detalles para definir un espacio mínimo entre los componentes del alerón trasero cuando el DRS no está activado. “En cualquier punto a lo largo de la luz, los perfiles del ala trasera (tal como se definen en el artículo 3.10.1) deben tener un espacio mínimo de entre 9,4 mm y 13 mm. Esto se aplica cuando el DRS no está en estado desplegado (como se define en el Artículo 3.10.10) y se medirá utilizando un medidor esférico".
Estos ajustes deberían evitar cualquier controversia sobre la flexibilidad de los alerones traseros en 2025... en cambio, no se han realizado cambios en los alerones delanteros, a pesar de algunos comentarios sobre su flexibilidad a veces cuestionable durante la temporada 2024.
Héctor Daniel Oudkerk
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