La gama Yamaha Wolverine se presentó en 2016 inicialmente con la variante biplaza, mientras que los modelos X4 se unieron a la gama dos años después. A primera vista, no ha cambiado mucho desde entonces, pero se han vuelto cada vez más potentes, más cómodos y más equipados con el paso de los años.
El RMAX4 1000 2025 se mantiene fiel al linaje de su familia, ya que está propulsado por un motor DOHC bicilíndrico en paralelo de 999 cc. que con la tecnología drive-by-wire YCC-T y una transmisión automática Ultramatic, es más que suficiente para moverse tanto en las situaciones más difíciles como para circular tranquilo a través de los paisajes más espectaculares. El motor se puede configurar en tres modos... Sport, Trail y Crawl, que se pueden seleccionar mediante un simple dial.
El RMAX4 1000 2025 tiene una distancia entre ejes de 3,00 m y una despeje al suelo de 35 cm. Complementando eso el sistema de suspensión que comprende amortiguadores FOX que brindan 27 cm de recorrido trasero y 22,7 cm de recorrido delantero. La tasa de resorte y la configuración de la suspensión de amortiguación también se han mejorado.
Los neumáticos Maxxis Carnivore de 30 pulgadas son los que transfieren toda esa destreza mecánica al suelo y son lo suficientemente adherentes como para permitir que el Wolverine remolque fácilmente 900 kg, con 270 kg dentro de la plataforma de carga.
Yamaha ofrecerá el Wolverine en dos niveles de equipamiento, el XT-R y el Limited. Comparten muchos de los componentes, aunque también hay cosas que los diferencian.
En cuanto a los puntos en común, ambas versiones del Wolverin hacen uso del sistema On-Command 4WD para que ofrezca un acoplamiento y desacoplamiento más rápido del diferencial delantero.
El sistema permite que el vehículo cambie a 2WD, 4WD de deslizamiento limitado, 4WD de bloqueo de diferencial completo, según las necesidades, pero lleva las cosas un paso más allá al agregar algo llamado Turf Mode: desbloquea el diferencial trasero para permitir más casos de uso. Un malacate Warn VRX de 2.000 kg es otra cosa que comparten los dos modelos.
Desde el punto de vista de los viajeros, los nuevos side-by-side son una gran evolución con respecto a lo anterior. El Wolverine ahora está equipado con una pantalla de siete pulgadas que ofrece información sobre cosas como navegación, lecturas y controles para el sistema de audio MTX. La pantalla admite conexiones Bluetooth y eso le da a las personas acceso a notificaciones de llamadas y mensajes de texto.
El resto del interior del vehículo está repleto de características que normalmente se encuentran dentro de un automóvil de pasajeros. Eso incluye iluminación interior, cinturones de seguridad ajustables, almacenamiento en la consola central e incluso un área de almacenamiento húmedo en el tablero.
Hablando de áreas de almacenamiento, la parte trasera del vehículo también ofrece un puerto USB y una ranura para cables para permitir que los dispositivos del pasajero se carguen cuando sea necesario.
Debido a que el Wolverine estaba destinado a viajar fuera de los caminos, también cuenta con algunos elementos que normalmente no se encuentran en los automóviles de pasajeros. Eso incluye puntos de contacto suaves para las rodillas, manijas de agarre del pasajero trasero y reposapiés texturizados.
Dije antes que los dos modelos de Wolverine también vienen con diferencias.
La lista de extras que están disponibles en el Limited comienza con una cámara retrovisora completamente nueva, un nuevo medidor TFT que muestra en una pantalla a color de 4.3 pulgadas detalles como el tacómetro, la temperatura del agua, el voltaje de la batería e incluso recordatorios de servicio.
Yamaha está fabricando el Wolverine RMAX4 1000 2025 en sus instalaciones de Newnan, Georgia...no espere que sean baratos.
El Wolverine RMAX4 1000 XT-R 2025 se ofrecerá en un trabajo de pintura deportiva con interior a juego y ruedas beadlock desde US$ 27.999. El tope de gama Limited, en cambio, con todos los extras que aporta, se venderá desde 29.199 dólares.
Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)
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