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| Llegó el turno del Peugeot 408 de recibir el motor microhíbrido que se está extendiendo rápidamente por todo el grupo Stellantis. El motor de gasolina turbo de tres cilindros 1.2 PureTech de 136 CV se combina con una transmisión de doble embrague e-DCS6 que tiene incorporada un motor eléctrico de 28 CV alimentado por una batería de 0,9 kWh y 48 V (0,4 kWh netos). Esta nueva versión del 408 tiene un precio de 37.000 euros en el acabado Allure y de 41.000 euros en la configuración GT. Recordemos que el PureTech ahora viene felizmente con cadena de distribución en reemplazo de la problemática correa en baño de aceite. |
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| El Peugeot 408 Hybrid podría atraer a los clientes que buscan un modelo de bajo consumo de combustible y que no pueden o no quieren adquirir uno de los dos sistemas de propulsión híbridos enchufables disponibles para el 408, que además no tiene Diésel en su catálogo. |
Peugeot ha anunciado un consumo combinado de combustible de 5,1 l/100 km para las emisiones de CO2 media de 114 g/km, frente a los 6 l/100 km y 136 g/km de la mecánica PureTech 130 EAT8, que no se comercializa más. Además, el pequeño motor eléctrico ofrece un plus de potencia al acelerar.
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| Sorprendentemente, el Peugeot 408 Hybrid cuesta entre 500 y 650 euros menos que el PureTech 130 al que sustituye. Además, escapa a la penalización ecológica en Francia de 650€ del modelo 100% combustión. |
Los pedidos del Peugeot 408 microhíbrido están abiertos y las primeras entregas se esperan para abril. Sin competencia directa, la leona encontrará su primo el DS4, el Skoda Octavia microhíbrido de 150 CV, el Renault Rafale híbrido de 200 CV y el Lancia Ypsilon hybrid.
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| Queda por ver si este motor permitirá que la carrera del 408, que actualmente es tímida, finalmente despegue. A finales de 2024, el 408 estará disponible como un e-408 100% eléctrico. |
Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)
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